亨利·福特

亨利·福特，出生于美國密歇根州韋恩郡的史普林威爾鎮(zhèn)（SpringwellsTownship，WayneCounty，MI。），史普林威爾鎮(zhèn)是現(xiàn)德寶市（Dearborn，MI。）的一部份。

亨利·福特是個天生的機械師，他小時候的玩具就是各種工具。從13歲開始，他修表、修機器，17歲起到一個機械廠作學徒、機械師。到了23歲，制造經(jīng)驗日漸豐富的亨利·福特開始研制使用內(nèi)燃發(fā)動機帶動的交通工具。1886年福特和父親達成了妥協(xié)：父親給他40畝木材地，條件是讓兒子放棄做一名機械師。

1947年，亨利·福特逝世于故鄉(xiāng)德寶的家中，享年83歲。1999年，

《財富》雜志將福特評為“20世紀最偉大的企業(yè)家”，以表彰他和福特汽車公司對人類發(fā)展所做出的貢獻。2005年《福布斯》雜志公布了有史以來最有影響力的20位企業(yè)家，亨利·福特名列榜首。

青年時期的亨利·福特

1863年7月30日生于密歇根州格林費爾德城。父親是愛爾蘭移民，在兄弟6人中亨利排行第一。亨利自學成為一名蒸汽機技術(shù)師。

1887年進底特律愛迪生電燈公司當技術(shù)員，后升為總工程師。他潛心設計汽車，1896年試制成一輛二汽缸氣冷式四馬力汽車。

1898年辭職，成為了第一家汽車公司，但只生產(chǎn)了25輛汽車后便于1900年破產(chǎn)。

1903年福特6月16日再次成立汽車公司，并一直擔任總經(jīng)理。同年，公司生產(chǎn)出第一輛福特牌汽車。

1908年福特又制成T型福特汽車。這種大眾化汽車深受歡迎，暢銷歐洲，徹底改變了美國人的生活方式。

1911年在密蘇里州堪薩斯城建成第一家汽車裝配工廠。

1913年，福特創(chuàng)立了全世界第一條汽車流水裝配線。這種流水作業(yè)法后來被稱為“福特制”，并在全世界廣泛推廣。這種制度是在實行標準化的基礎上組織大批量生產(chǎn)，并使一切作業(yè)機械化和自動化，成為勞動生產(chǎn)率很高的一種生產(chǎn)組織形式。

1914年，首次向工人支付8小時5美元的工資，改變美國工人的工作方式。

1915年，美國總統(tǒng)伍德羅·威爾遜接見福特，盛贊福特汽車公司。

1919年亨利買下了公司其他股東的股份，獨占了該公司。他還利用花旗銀行的資金擴大再生產(chǎn)，使公司成為20世紀世界最大的汽車公司。福特本人也被稱為“汽車大王”，其家族成為美國幾個主要財閥之一。

1921年，美國總統(tǒng)沃倫·甘梅利爾·哈定接見福特，盛贊“你為美國創(chuàng)造了一家最了不起的公司”

1927年，公司停止生產(chǎn)T型福特車，開始制造新式的A型車。

1929年，美國總統(tǒng)赫伯特·C.胡佛參加福特博物館落成典禮。

1932年開始制造V-8型車�，F(xiàn)在該公司已實現(xiàn)多樣經(jīng)營，既制造、裝配、銷售轎車(福特、水星、林肯、大陸牌)、卡車、拖拉機及有關(guān)的零件和附件，還研制、生產(chǎn)消費用和航天工業(yè)用(包括通訊和氣象衛(wèi)星)的電子產(chǎn)品和器具。

1936年,亨利·福特與他的兒子埃茲爾一起于在密歇根州創(chuàng)立了美國福特基金會。一開始它是一個地區(qū)性的福利機構(gòu)其目的是廣泛地促進人類福利（該基會發(fā)展極快，到1950年它已經(jīng)成為一個國家性和國際性組織）。

1943年，亨利的獨生子愛德塞死后，他把公司許多企業(yè)的指揮權(quán)交給其孫子亨利-福特第二。

1946年，“汽車金色50年”因為福特對汽車工業(yè)的貢獻而授予他榮譽獎；《紐約時報》評論說：福特不僅是福特汽車公司的創(chuàng)始人，同時也帶動了整個汽車行業(yè)的發(fā)展。

1947年4月3日，亨利-福特去世。葬禮的那一天，美國所有的汽車生產(chǎn)線停工一分鐘，以紀念這位“汽車界的哥白尼”。

福特早期制造的汽車

福特12歲時花了很多時間建立了一個自己的機械坊，15歲時他親手造了一臺內(nèi)燃機。

1879年福特離開家鄉(xiāng)去底特律做機械師學徒工，學成后他進入西屋電氣公司。1888年他結(jié)婚。1891年福特成為愛迪生照明公司的一個工程師。當他1893年晉升為主工程師后，他有足夠的時間和錢財來進行他個人對內(nèi)燃機的研究。1896年他制造了他的第一輛汽車，他將它命名為“四輪車”（Quadricycle）。此后他與一些其他發(fā)明家離開愛迪生照明公司，他們一起成立了底特律汽車公司。但這家公司很快就倒閉了，因為福特一心只想研究新車而忽視了賣車。他讓他的車與其他公司的車比賽來證明他的車的優(yōu)良性。他的第二家自己的公司，亨利·福特公司的主要產(chǎn)品是他的賽車。

1901年10月10日福特親自開車獲勝。但不久他的資助者就迫使他離開了亨利·福特公司，此后這家公司被改名為凱迪拉克。福特與11位其他投資者和2.8萬美元的資金于1903年建立了福特汽車公司。他新設計的車只用39.4秒就開過了一英里，當時的一個著名的賽車運動員將這輛車命名為福特999型，并帶著它周游美國。這樣一來福特在美國就出名了。1908年福特公司推出了福特T型車。從1909年至1913年，福特的T型在多次比賽中獲勝。1913年福特退出了比賽因為他對比賽的規(guī)則不滿。這時候他也沒有必要參加比賽了，因為T型已經(jīng)非常出名。同年福特將流水線引入他的工廠，從而巨大地提高了生產(chǎn)量。

1918年半數(shù)在美國運行的汽車是T型。福特非常注意倡揚和保護T型的設計。（福特說：“任何顧客可以將這輛車漆成任何他所愿意的顏色，只要它保持它的黑色。”）這個設計一直被保持到1927年。到1927年福特一共生產(chǎn)了1500萬T型車。此后45年內(nèi)這將是一個世界記錄。福特非常注意他與他的雇員的關(guān)系。他的雇員每天工作八小時。1913年時每天的薪金是5美元（對當時來說相當可觀）。1918年T型的頂峰時期薪金被提高到每天6美元。對當時的情況來說這是前所未聞的。此外福特還獎勵雇員的發(fā)明創(chuàng)造，讓他們分享他們的發(fā)明帶來的贏利。另一方面福特絕對反對工會。為了制止工會在他的工廠中活動他特別雇人研究防止工會的方法。一直到1941年在福特的工廠中才發(fā)生了第一次罷工，但一直到1945年福特離開他的公司時工會才真正能夠在他的工廠中立足。

《時代周刊》封面人物亨利·福特

1919年1月1日，福特將公司總裁的位置讓給他的兒子埃茲爾·福特。盡管如此他依然是公司里的一號人物。在埃茲爾的任期內(nèi)很少有沒有過問過亨利就下的決定，而且這些沒有過問過他的決定后來還往往被他取消了。此時，福特開始將其他投資者手中的股份買回，這使他和他的兒子成為公司的唯一擁有人。但這個決定給福特汽車公司帶來了一定的打擊。此時一戰(zhàn)后的蕭條迫使福特借巨款來買回他的股票。1920年福特在巴西買了許多地來種橡膠樹，目的是為他的汽車生產(chǎn)輪胎。但這個行動的結(jié)果是一個大失敗。1945年他將這些地賣出時他蒙受了巨大的損失。1920年中T型車的銷售量開始減小。原因之一是其他汽車商引入了貸款購車的體系。而且其他車中的新型的機械系統(tǒng)是T型車所不具有的。盡管他的兒子埃茲爾·福特一再企圖說服他，亨利·福特倔強地拒絕在T型車中加入新的系統(tǒng)（因為新系統(tǒng)使車價上漲，這樣一來顧客就買不起車了），也拒絕引入貸款的體系（因為福特認為這個做法對經(jīng)濟不利）。

1926年T型的出售量劇減使亨利·福特認識到他兒子一直在堅持的主意是對的：他們需要一個新的車型。亨利·福特主要從事發(fā)動機、車體和其他機械裝置的設計，在這些方面他有豐富的技術(shù)經(jīng)驗。他的兒子主要進行外形的設計。埃茲爾·福特也克服了他父親一開始的反對引入了液壓剎車系統(tǒng)。這個合作的結(jié)果是非常成功的福特A型車。1927年十二月被引入，到1931年就已生產(chǎn)了400萬輛A型車。亨利·福特一直對塑料很感興趣，尤其對大豆制成的塑料非常感興趣。1930年代中大豆塑料在福特車中處處可見。1942年1月13日福特報了一輛幾乎全部由塑料組成的車的專利。它比一般車要輕30%，據(jù)說可以承受一般車10倍的沖擊力。但這輛車從未被生產(chǎn)出來。

1943年5月26日埃茲爾·福特逝世，公司總裁的職位無人占領。亨利·福特與埃茲爾·福特的遺孀在誰繼承這個職位的意見不一。最后亨利·福特親自當職。此后兩年中福特公司的情況非常困難，每月的損失達1千萬美元。美國總統(tǒng)富蘭克林·德拉諾·羅斯福甚至考慮聯(lián)邦出錢資助福特度過難關(guān)，來保證戰(zhàn)時的生產(chǎn)�！�

亨利·福特 掌握公司錢袋

1896年，亨利·福特把底特律第一輛“汽油馬車”開上了大街；1899年8月，37歲的他從電力公司辭職，從此將全部精力投身于汽車事業(yè)。妻子堅定地支持他�？刂破髽I(yè)的錢袋是這個技術(shù)專家實現(xiàn)夢想的第一步。他起初在底特律汽車公司（卡迪拉克公司前身）當總工程師，三年作坊式的生產(chǎn)之后，他再次辭職，決心“再也不受別人的指揮了�！�1903年福特汽車公司成立，資本10萬美元，起初他的股份是25.5％。“盡管有以前的教訓，但我仍然想發(fā)展一個自己的股權(quán)少于控股權(quán)的公司，”亨利·福特后來回憶，“不過，很快我又發(fā)現(xiàn)自己必須擁有控股權(quán)�！碑敭a(chǎn)量達到一天100輛的時候，有些股東感到強烈的不安，他們試圖阻止亨利·福特管理公司。而他的回答則是：“我很久以前就希望一天能生產(chǎn)1000輛。”

1906年亨利·福特用賺來的錢持有了51％的股權(quán)，沒過多久又增持到58.5%；到1919年，他的兒子埃德塞爾以7500萬美元買下了余下的41.5%股票�！耙粋�工廠為了獲得真正的經(jīng)濟效益，必須全力以赴地生產(chǎn)一種產(chǎn)品�！焙嗬�·福特認定，“金融策略是由我的銷售策略決定的，我相信薄利多銷比厚利少銷要好得多�！边@也意味著前所未有的風險。如果當時的福特公司受制于投資基金，在穩(wěn)定盈利后很難進行“驚人的一跳”，進軍前所未有的“大眾消費品市場”——這意味著簡單品種、超大規(guī)模生產(chǎn)、低價銷售網(wǎng)絡。福特公司魔法般地快速發(fā)展起來。既然歷史是由勝利者書寫的，既然成熟市場曾經(jīng)只存在于亨利·福特的腦海，既然他贏了這場賭博，所以他是對的。

1920年末，戰(zhàn)爭中膨脹起來的汽車制造業(yè)遭遇不景氣，華爾街預測福特公司需要大量的周轉(zhuǎn)資金。此前福特家族買下了公司的所有股份，而在1921年初的幾個月要支付5800萬美元——此時福特公司銀行帳戶上只有2000萬美元�？紤]到亨利·福特長期以來對于金融資本、借貸行為的偏見，華爾街興高采烈。一個救治方案是：借錢。以巨額貸款換取銀行代表擔任福特公司財務主管。亨利·福特發(fā)起了企業(yè)內(nèi)部挖掘潛力的戰(zhàn)斗。他把兒子任命為公司的財務主管，清理戰(zhàn)爭時期的冗余，收回國外的錢、出售自由公債并賣掉副產(chǎn)品。1921年1月下旬，全公司一萬名骨干（工頭、初級工頭和助理工頭）聚集在核心工廠開工。每輛車的間接費用從146美元削減到93美元（每天產(chǎn)量超過4000輛）；通過改進貨運，生產(chǎn)周期從20天縮短為14天，這一項就盤活了2800萬美元！最終結(jié)果是：福特公司償還債務后還剩2730萬美元現(xiàn)金�！盀閿U大生產(chǎn)而借錢是一回事，為彌補錯誤的管理和浪費而借錢則是另一回事�！贝蛲攴磽魬�(zhàn)的產(chǎn)業(yè)資本家反思，“銀行家實際上通過控制他的信貸而控制著一般的企業(yè)家。銀行家過得太舒服了。”

掌握核心生產(chǎn)技術(shù)、材料

一部福特車大約有5000個部件。對生產(chǎn)的核心材料、技術(shù)、關(guān)鍵零部件的掌握是大規(guī)模生產(chǎn)的前提。起初，福特公司在一個工廠里組裝整部汽車，后來由于自己制造零件，開始了部門化，每個部門只負責一件事情。精細的分工之下，福特公司減少向外面購買零件，而是在外面的工廠制造零件。高度標準化、高度分工的工業(yè)不再集中在一家大工廠里。鋼材是汽車業(yè)用料的基石。1905年，亨利·福特在一次賽車比賽中發(fā)現(xiàn)了法國賽車的鋼質(zhì)很棒，很輕又有韌性。經(jīng)過研究，他們知道這種法國鋼有釩的成分。美國沒有鋼鐵廠能生產(chǎn)，他們找到了一個懂得生產(chǎn)的英國人，又找到一個小鋼廠做高爐試驗，從此開始用20種不同的鋼鐵來制造各種零部件。汽車生產(chǎn)需要大量的煤。這些煤直接從福特公司的煤礦經(jīng)底特律、托里多和福特公司控制的埃爾頓鐵路運到高地公園工廠和占地665英畝的羅格河工廠。其中的一部分用于煉焦爐，其副產(chǎn)品——煤氣則用于熱處理。本來煤氣都是要花錢購買的。對足以影響生產(chǎn)穩(wěn)定性的材料、零部件“不假外求”，使得福特公司的生產(chǎn)不受天氣、戰(zhàn)爭的影響。相反，戰(zhàn)爭期間他們除了為海軍制造潛水艇、為陸軍制造坦克，還為英國農(nóng)場提供了5000輛拖拉機。享有盛譽的T型車是福特公司第一輛使用自己制造發(fā)動機的車型，也是亨利·福特眼中的“最后一種車型”。

“無頭銜管理”

“樹上沉甸甸地掛滿了漂亮的圓圓的漿果，……職責嚴格地限制在他的漿果的周長之內(nèi)�！鞭r(nóng)夫的兒子這樣描述“辦公室政治”�！耙蝗喝司奂�在一起工作，不是為了給彼此寫信；對人們來說，為了一起工作，用不著彼此相愛�！彼�認為，“大量的勞工騷動都是起源于那些下級管理人員不公正地行使權(quán)力�！痹趦�(nèi)部管理上，福特公司提倡最大限度的“無頭銜管理”：“沒有特別的職責附加在任何職位上，沒有一系列的上下級權(quán)力等級，也幾乎沒有頭銜，沒有會議……沒有繁文縟節(jié)�！薄皼]有人會吹噓自己是一家破產(chǎn)銀行的董事長。企業(yè)總體上來說難以熟練地駕馭，所以不能給予舵手般的驕傲�！卑凑战�(jīng)驗，困難不是發(fā)現(xiàn)要提升的人，而是誰愿意被提升。因為不會有多少人在希望得到更多錢的同時，還希望接受更多的責任和工作。這反而是正常的。這比根據(jù)頭銜劃分責任、把得到職位升遷當作工作目標來得好�！拔覀儧]有任何事先準備好的位置，我們最好的人員總是自己找位置。這點很容易做到，因為總是有工作”。亨利·福特表示：當你考慮的是把工作做好，而不是為一個想得到提升的人找一個合適的頭銜時，那就不會有提升的困難了。

亨利·福特制造的車 高工資＋福利

“作為領導者，雇主的目標應該是，比同行業(yè)的任何一家企業(yè)都能給工人更高的工資。”亨利·福特的工資觀念體現(xiàn)了“開明的利己思想”：工人得到每天6美元的最低工資；工作時間率先由9小時縮短為8小時。他不主張雇傭“雙職工”，因為母親出去工作是“對小孩作孽。”“高工資”還有一個含義。經(jīng)過分析，7882項工作中有4034項并不需要完全的身體能力。這成了福特工廠雇傭殘疾人士的理論基礎。上萬名殘疾人士平等地獲取正常工資。除了工資，還有福利。享有福利的條件是：負擔家庭生活的已婚男人，以及“生活節(jié)儉”的單身男人和撫養(yǎng)親戚的婦女。高工資結(jié)合福利有助于實現(xiàn)低成本。工人對工廠有深厚的感情，提高效率、增產(chǎn)節(jié)約的創(chuàng)造性辦法層出不窮。好的建議往往來自于認真工作的工人們。用高架傳送裝置把鑄鐵從鑄造廠運送到機器車間，這為運輸部節(jié)省了70個人。

福特公司在節(jié)約上得到的收益超過四千萬美元：如果每個零件都節(jié)省一分錢，一年的總數(shù)可達上百萬美元。從清掃的垃圾中一年可以獲取60萬美元；采用一種特殊螺絲一年可節(jié)省50萬美元�！肮べY解決了十分之九的精神問題�！焙嗬�·福特總結(jié)道�！熬拖裎覀儾⒉恢�道工資要高到什么程度一樣，價格要低到什么程度我們也不知道�！备＠�的享有者甚至包括了客戶。福特公司的利潤由于資金周轉(zhuǎn)快而長期保持在很高的水平。有一年的利潤遠比期望的多，于是公司自愿返還每一輛車的車主50美元。亨利·福特曾經(jīng)說過：成功的秘訣，在于把自己的腳放入他人的鞋子里，進而用他人的角度來考慮事物，服務就是這樣的精神，站在客人的立場去看整個世界。

流程分解、優(yōu)化

1908年10月1日，福特公司推出了T型車。伴隨這款“世紀之車”，工廠的生產(chǎn)管理日漸穩(wěn)定。每個工頭每天都記錄他的部門的效率。監(jiān)工有一個囊括各種內(nèi)容的表格，如果一個部門有什么地方不對勁，產(chǎn)量表格馬上就能顯示出來。對于汽車制造這件麻煩事，“流程分解、優(yōu)化”推進得堅決而徹底，而且效果驚人。以活塞桿組裝為例，按照老式的方法，28個人每天裝配175只——每只3分5秒；工頭用秒表分析動作之后，發(fā)現(xiàn)有一半時間用于來回走動，每個人要作六個動作，于是他改造了流程，把工人分成三組——再也不需要來回走動了，凳子上裝了滑輪傳動——現(xiàn)在7個人就能每天裝配2600只。幾乎每個星期，福特公司都對機器或工作程序進行某些改進。生產(chǎn)規(guī)模很小的時候，工廠曾需要17個人又累又臟地專門清理齒輪的毛邊；有了專門的機器，4個人能輕松干幾十個人的活。曾有37個人專門弄直爐子里的凸輪軸，用了新型爐子之后，產(chǎn)量大增之下也只要8個人…… 對生產(chǎn)流程的徹底分解和優(yōu)化，預示了生產(chǎn)史上最具有顛復性的力量。亨利·福特在此基礎上，創(chuàng)造了前所未有的流水線。

最優(yōu)秀的大魔法師

亨利·福特是那個時代最優(yōu)秀的大魔法師之一。流水線模式使汽車生產(chǎn)從作坊跨進了工廠時代，進而為現(xiàn)代工商業(yè)帶來了革命�！皬淖兓�中我們能明白我們付出了遠比該付的大得多的代價，明白人們得到的工資遠比他們該得到的低得多，也明白還有多么廣闊的領域等著人們?nèi)ラ_發(fā)利用�！彼�在回憶錄中寫道，“福特汽車公司只是沿著這條道路走了一小段而已。”亨利·福特堅持自由經(jīng)濟、反對壟斷（他吃過“行會組織”的苦頭）；堅決反對投機主義，并把投資稱之為“投機”；他建立的職業(yè)學校為數(shù)以萬計的貧困孩子提供了學習和工作的機會，修建的醫(yī)院、鐵路則為同行樹立了標桿。除了管理企業(yè)，亨利·福特還用很多的時間思考政治經(jīng)濟學問題。作為一個理想主義者，他夢想著“把苦役從勞動中清除出去”，對民主制度、工資與福利的本質(zhì)、慈善事業(yè)、機器與人的關(guān)系等都有闡述。亨利·福特伴隨著大工業(yè)而生，他的名字令后人敬畏。

在全世界，“汽車之父”只有卡爾·弗里特立奇·本茨一人，同樣，享有“汽車大王”之美譽的也只有亨利·福特一人，可謂是前無古人，后無來者。是他將人類社會帶入了汽車時代。福特出生于1863年7月30日，其父是一位農(nóng)場主。他自小就對從事農(nóng)事頗有怨言，反而對鼓搗機械充滿了濃厚的興趣，并因此而闖過不少次禍，幸運的是，對他的“胡鬧”從來沒有任何埋怨。

              亨利·福特和他生產(chǎn)的T型車17歲那年，他獨自一人到位于底特律的密西根汽車制造公司上班去了。但在這家擁有2000人的底特律最大的工廠，福特只工作六天就辭職不干了，原因是“該公司優(yōu)秀的的員工需要花費好幾個小時才能修復的機器，我只要30分鐘就可以修好，因而其他員工對我十分不滿”（福特語）。后來，他又先后從事過機械修理、手表修理、船舶修理等工作，并且還一邊工作一邊參加夜校學習，以便將來能夠“不屈居于人下被別人利用而過一生，自己開一家制造機械的工廠”。為了實現(xiàn)這一目標，他還告別了富庶而溫馨的家，到愛迪生電氣公司邊工作國學習電氣知識。

1893年圣誕節(jié)，福特汽油機試驗成功，這給了他極大鼓舞，決心再接再勵，研制出自己的“不用馬拉的馬車”。1896年春天，他的第一輛汽車研制、試驗成功，福特感到無比高興。1899年，福特又成功地制作出了三輛汽車，他因此而在當?shù)乇还�認是這一領域的杰出人物。于是，他與別人合作成立了底特律汽車公司并任制造部經(jīng)理。然而，公司在一年后卻解散了，原因是：幾乎所有員工都沒有制造汽車的經(jīng)驗；零件質(zhì)量不好，采購不及時，常常延誤工作里程；高成本制造出的汽車無法銷出。所以，以制造了20輛汽車以后，公司就關(guān)門了。1901年10月10日，福特接受主要憑賽車建立起了商業(yè)信譽的溫頓的挑戰(zhàn)，親駕自制賽馬車參賽，結(jié)果他出人意料地獲得了勝利。于是，在商人們的支持下，他又成立了第二個汽車公司�？墒桥�量生產(chǎn)汽車所需的技術(shù)完全不同于生產(chǎn)單一的汽車，修理工出身的福特在當時顯然還不能勝任這一重任。當投資者發(fā)現(xiàn)他只熱心于將金錢花在研制一種無法銷售的高價競賽車上時，毫不客氣地將其趕出了廠門。這樣，福特第二次辦汽車廠也以失敗而告終。

兩次失敗經(jīng)歷沒將福特嚇倒，他仍然謀求在汽車業(yè)的發(fā)展，并付出了比以往更大的努力：自駕賽車四處表演，不斷改進汽車結(jié)構(gòu)。由于經(jīng)常獲得各種比賽的勝利，他一躍進而成為“全美第一流的汽車司機”，并被新聞界譽為“速度之魔”（他的賽車曾在一條0.8千米長的大街上創(chuàng)下了11千米/小時的速度記錄）。1903年6月，福特第三次與別人合作，按股份制模式成立了汽車公司，盡管公司只有10位雇員，但他們卻制造了性能穩(wěn)定的A型汽車，A型汽車為福特日后的發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎，它在不到一年時間內(nèi)就銷出650輛，實現(xiàn)了開門紅。第二年，A型車月產(chǎn)量穩(wěn)定在300輛，第三年達到360輛，福特公司因此而成為全底特律最為忙碌的工廠。1906年，N型車問世，這是一種物美價廉的汽車，外形美觀、性能良好，加之隨后推出的R型、S型等車，兩年之內(nèi)共售出8000多輛。N型車是福特的得意作品之一，它的成功不僅使福特徹底擺脫了貧困的生活，而且為日后的大發(fā)展提供了良好的經(jīng)驗。

亨利·福特1908年秋，令人注目的T型車隆重問世了。T型車在設計思路、生產(chǎn)通緝、零售定價、銷售組織、售后服務等許多方面都采用了與眾不同的方法。T型車的各種零件被首次設計成統(tǒng)一規(guī)格，實現(xiàn)了總成互換；在大型總裝車間，別人發(fā)明的流水線裝配法被發(fā)展成為了由機械傳送帶運送零件和工具，極大地提高了工作效率；采用低定價（每輛車只售850美元，后又降至360美元）的銷售策略，使大多數(shù)人都能購買得起；提供充足的零部件和及時的售后服務保障，消除了用戶的后顧之憂；在幅度嗇工人工資（實行“8小時5美元工作日”--相當于原工資的200%以上，汽車界及金融界一致反對，紛紛預言他將破產(chǎn)），以求提高工作效率、降低生產(chǎn)成本（1914年，公司以不足13000人生產(chǎn)了730000輛汽車，獲利3000萬美元）。由于該車價格低廉、使用方便、維護容易，銷售異�；鸨�。累計1500多輛的產(chǎn)量更是創(chuàng)造了空前的紀錄。T型車既使福特獲得了巨大的成功，也成為了普通民眾的交通工具，改變了人們的生活方式、思維方式和娛樂方式，將人類帶入了汽車時代。

20年代后期，美國開始形成了一個巨大的舊車市場，大批質(zhì)量相當不錯的二手車只需幾十甚至十幾美元就可買到，這對一向以“價廉物美”而著稱的T型車是一個極大的沖擊。同時，由斯隆領導的通用汽車公司生產(chǎn)出了許多時髦多樣和先進豪華的汽車，滿足了不同階層的購買需求，也對T型車形成了較大的競爭壓力。1927年，頑固的福特不得不讓自己心愛的黑色T型車死亡，整個公司停產(chǎn)一年轉(zhuǎn)產(chǎn)新的A型車。由于轉(zhuǎn)產(chǎn)組織匆忙、耗資巨大，加之接踵而來的經(jīng)濟大蕭條的影響，福特公司元氣大傷，整個30年代都未能恢復，分別被通用（1927年）和克萊斯勒（1936年）超過。后來經(jīng)過全公司員工的拼力追趕，才算在“全國第二”的位置上站穩(wěn)腳跟，那種產(chǎn)量獨占全國一半以上的日子一去不復返了。1945年，福特不得不讓位于孫子亨利·福特二世。1947年4月7日，亨利福特因腦溢血死于底特律，終年83歲。

四輪車

1896年6月4日，亨利·福特將他的第一部汽車-一部手推車車架裝在四個自行車車輪上的四輪車開上了底特律大街。  

            福特汽車公司百年歷史里程碑

世紀賽事

1901年10月10日，亨利·福特在一場汽車比賽中戰(zhàn)勝了當時的冠軍人物亞歷山大·溫頓。這場勝利給他帶來了能夠獲得資金支持的聲譽，此后不到兩年的時間便創(chuàng)辦了福特汽車公司。

第一家經(jīng)銷商

1903年1月15日，第一家福特特許經(jīng)銷商(威廉·休森公司)在加利福尼亞圣弗蘭西斯科開業(yè)。

公司成立

1903年6月16日，亨利·福特和11個初始投資人簽署了公司成立文件。這是亨利·福特開創(chuàng)汽車制造業(yè)務的第三次嘗試。

在北美拓展業(yè)務

1904年8月17日，組建福特加拿大公司；1925年6月23日，福特墨西哥公司成立。

T型車

1908年10月1日，福特推出了T型車，在1908到1927年間生產(chǎn)了1千5百多萬輛T型車，1927年公司停止了T型車的生產(chǎn)。

擴展銷售機構(gòu)

1908年10月1日，公司在法國巴黎建立了第一個海外銷售機構(gòu)。1913年12月，福特在布宜諾斯艾利斯和圣保羅建立了銷售機構(gòu)。

塞爾登辛迪加

1911年1月9日，經(jīng)過復雜的法院審理程序，亨利·福特贏得了對塞爾登辛迪加的訴訟。使福特汽車公司及所有其他汽車制造廠家不用再為內(nèi)燃機支付專利費。

在歐洲擴展業(yè)務

1911年，福特在北美以外的第一家工廠在英格蘭羅徹斯特落成。

1919年6月25日，福特汽車公司在丹麥建立了辦事處和裝配廠，后又于1925年8月18日在德國建立了相同機構(gòu)。

汽車裝配流水線

1913年10月7日，創(chuàng)立汽車裝配流水線。在海蘭園設立了第

亨利·福特

一條總裝線，幾乎使裝配速度提高了8倍。最終使每工作日每隔10秒鐘就有一臺T型車駛下生產(chǎn)線。

日工資5美元

1914年1月5日，亨利·福特宣布公司八小時工作制的最低日工資為5美元，是當時工資水平的兩倍以上(取代了9小時2.34美元的日工資標準)。

第一部福特卡車

1917年7月27日，福特推出了第一部TT型卡車。

榮格工廠

1918年1月4日，開始建設龐大的汽車制造聯(lián)合企業(yè)。榮格(Rouge)工廠在規(guī)模、集成度和工藝創(chuàng)新方面都譜寫了制造業(yè)歷史上的新篇章。該廠可以完成汽車從原材料加工到最后總裝的生產(chǎn)全過程。

埃德塞爾·福特

1919年1月1日，埃德塞爾·福特接替亨利·福特任公司總裁。

福特收購了林肯品牌

1922年2月4日，福特收購了林肯品牌。

在亞太地區(qū)擴展業(yè)務

1925年2月17日，福特日本公司成立。

福特三發(fā)動機

1925年10月8日，福特制造出第一架福特三發(fā)動機(Tri-Motor)飛機，以后共生產(chǎn)了196架，被美國第一條商業(yè)航線采用。

A型車
1927年10月27日，福特開始在榮格工廠生產(chǎn)A型車。

針對特定市場的設計問世

1932年2月19日，福特開始在英格蘭推出第一款專為歐洲設計的汽車，Y型車。

V8問世

1932年3月9日，福特成為歷史上第一家成功鑄造出整體V8發(fā)動機缸體的公司。

回饋社會

1933年6月12日，亨利·福特博物館和格林菲爾德村(以前是愛迪生學院)向公眾開放。

Mercury

1935年，福特公司開創(chuàng)了水星(Mercury)品牌，填補福特產(chǎn)品和高檔林肯產(chǎn)品間的市場空缺。水星一直是創(chuàng)新和富有個性的轎車的代表。

民主精神的兵工廠

1941年2月28日在榮格工廠，埃德塞爾·福特駕駛著第一輛福特二戰(zhàn)汽車從生產(chǎn)線上駛下。1941年3月，福特生產(chǎn)了第一部軍用多用途汽車（吉普車）。1942年2月1日，公司中止了民用汽車的生產(chǎn)，全面轉(zhuǎn)向軍工生產(chǎn)。

第一個福特/美國汽車工人聯(lián)合會勞資協(xié)議

1941年6月20日，福特汽車公司與美國汽車工人聯(lián)合會就北美的員工簽署了其第一個封閉的勞資協(xié)議。

亨利·福特重新?lián)�任總�?/strong>

1943年5月26日，埃德塞爾·福特去世，年僅49歲。1943年6月1日，亨利·福特重新?lián)�任福特汽車公司總裁�?/P>

亨利·福特二世任總裁

1945年9月21日，亨利·福特二世任福特汽車公司總裁。