恩佐·法拉利 恩佐·法拉利（1898——1988）， 法拉利汽車公司的創(chuàng)始人，在汽車制造業(yè)享有盛譽(yù)，人稱“賽車之父”。 恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部莫德拉（小城摩德納）。22歲那年的大獎(jiǎng)賽中奪得亞軍，并得到了愛爾法·羅密歐汽車制造公司老板的垂青，成為一名“拿生命開玩笑”的試車員，32歲擔(dān)當(dāng)愛爾法·羅密歐汽車制造公司賽車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，他統(tǒng)率的以自己名字命名的“法拉利賽車隊(duì)”，先后在方程式賽車、24小時(shí)跑車耐力賽、米勒·米格特大獎(jiǎng)賽（Mille Migtia）、塔格·佛羅熱大獎(jiǎng)賽（Targa Floria）等各種大賽中出盡了風(fēng)頭，參加了39場(chǎng)大獎(jiǎng)賽，獲得了11場(chǎng)冠軍。(lsjt.org)

20歲的時(shí)候，恩佐法拉利曾經(jīng)想要進(jìn)入菲亞特汽車公司工作，結(jié)果掃興而歸。隨后，他進(jìn)入了米蘭CMN公司，成為車隊(duì)的試車手和賽車手。1940年，他成立了Auto Avio Costruzioni公司，制造出他的第一輛汽車。第二次世界大戰(zhàn)的到來，讓法拉利和他的汽車公司停下了腳步。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束以后，法拉利在1947年推出了以自己名字命名的第一輛汽車——Ferrari 125 S。

1947年法拉利創(chuàng)建了自己的汽車制造廠，生產(chǎn)出第一輛車后他以自己的名字進(jìn)行命名--法拉利Tipol25，以跳馬圖為商標(biāo)。積極參加各種汽車大賽，借以檢驗(yàn)、宣傳自己的賽車。先后奪得過多項(xiàng)桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝；在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁；

1988年8月14日，汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了，終年90歲。[1]

恩佐·法拉利

1898年

1898年2月18日，恩佐·法拉利誕生于意大利小敘區(qū)得納一個(gè)小板金工廠主家庭。父親開一間五金店，是小城第一個(gè)擁有汽車的人。10歲時(shí)，父親帶他去博洛尼亞看賽車比克·菲利斯·納扎羅呼嘯著沖過終點(diǎn)的鏡頭，在年輕的恩佐心中留下深深烙印。

1918年

戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，恩佐回到家中試圖到菲亞特謀一份工作，結(jié)果令他失望，都靈沒有空缺。盡管當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)很不景氣，甚至自由貿(mào)易還被禁止，但恩佐對(duì)汽車的熱愛，使他確信自己可以在這個(gè)領(lǐng)域取得成功。那年年底，他在都靈找到一份試車員的工作。

很快，恩佐又跳槽到米蘭的C.M.N公司，并從試車員晉級(jí)為賽車手。1919年10月，他第一次多加比賽，在帕爾馬舉行的3升以下級(jí)比賽中。他駕駛C.M.N2.3升4缸賽車獲得第四名。同年11月，他進(jìn)入第23屆塔加·弗洛里大賽，但是因?yàn)樗�箱故障在路上耽誤了40分鐘，最終沒能取得太好成績(jī)。

1921年

恩佐跳槽至阿爾法·羅密歐，作為車手，他不僅要不斷參加比賽，而且要對(duì)賽車性能的改進(jìn)提出自己的意見。同年9月，在布西西亞舉行的紳士大獎(jiǎng)賽前夕。他遭遇了職業(yè)生涯的第一次車禍，當(dāng)時(shí)一群羊從路上穿越，為了避讓，他沖出賽道。

恩佐·法拉利

此后，恩佐迅速成為這個(gè)國(guó)家最具聲望的賽車手之一，他不僅在賽車場(chǎng)上屢屢獲勝，而且成為博洛尼亞一家體育報(bào)紙的創(chuàng)始人之一。1928年，恩佐在他故鄉(xiāng)蒙得納巡回賽上駕駛阿爾法·羅密歐賽車奪冠，圓了他童年時(shí)的夢(mèng)想。

恩佐在阿爾法·羅密歐飛黃騰達(dá)，他熱惰奔放，而且善于交際，經(jīng)常從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里籠統(tǒng)來許多杰出工程師和車手，最著名的是從菲亞特那里挖到了偉大的設(shè)計(jì)師維托利奧·加尼。雖然恩佐自己不是一個(gè)工程師，但他是一個(gè)好伯樂，而且是一個(gè)盡有蠱惑力的領(lǐng)導(dǎo)者。不出所料，1919年恩佐決定組建自己的車隊(duì)。法拉利的奔馬標(biāo)志為阿爾法·羅密歐贏得了莫大榮譽(yù)。

1939年

恩佐在一項(xiàng)規(guī)定他今后4年中在賽車或者其他與資車有關(guān)的事業(yè)中不得使用“法拉利”品牌的協(xié)議上簽字后，離開了阿爾法·羅密歐。但是誰(shuí)都知道，要不了20年，他就會(huì)率領(lǐng)自己的車隊(duì)重新殺回來，并奪取所有榮譽(yù)。

1947年

恩佐49歲時(shí)，創(chuàng)立了自己的公司法拉利，并生產(chǎn)出第一輛法拉利125S。這被看作是現(xiàn)代賽車文化的起源，并從此由他主宰，直到1988年他去世。

恩佐·法拉利

恩佐明白，想獲取更大成功，必須找到一個(gè)強(qiáng)有力的合作者。1969年，他把法拉利公司50%股權(quán)出售給了菲亞特。

恩佐的熱情主宰了一切，他總是能令他的團(tuán)隊(duì)為他的目標(biāo)而努力、獻(xiàn)身。他總是主宰著他的帝國(guó)。他從不回憶，總是不斷探索新的挑戰(zhàn)。他善變而苛刻，許多杰出工程師被迫離開他的車隊(duì)，

然而總有更多人渴望加入。每當(dāng)比賽獲勝，他要求雇員不要驕傲和放松，每當(dāng)比賽失利，他會(huì)鼓勵(lì)他們加倍努力。經(jīng)年累月，他的車隊(duì)、他的賽車締造了一個(gè)又一個(gè)神話。在初期，他的賽車都是為比賽而特制的，隨著事業(yè)的不斷推進(jìn)和全球經(jīng)濟(jì)的騰飛，僅供巡回賽的法拉利跑車，也開始受到普通消費(fèi)者的追捧，并收到雪片般飛來的訂單。

1988年

8月4日，恩佐·法拉利走完了他輝煌的一生，90年間他贏得了14次勒芒24小時(shí)拉力賽冠軍和9次F1總冠軍。他的名字已經(jīng)成為世界上最具聲望的一個(gè)品牌，即使其他廠家也有能力生產(chǎn)高性能賽車。他對(duì)運(yùn)動(dòng)賽車和賽車運(yùn)動(dòng)的熱情，已經(jīng)深深灌輸于每一個(gè)菲亞特員工心中，使法拉利這個(gè)品牌無需廣告依然供不應(yīng)求。

法拉利10歲那年，父親帶他去看一場(chǎng)汽車比賽，誰(shuí)知他從此愛上了賽車。法拉利喜歡閱讀與寫作，尤其對(duì)體育方面的內(nèi)容感興趣，10多歲就開始為報(bào)刊撰寫體育稿了，法拉利也因此而接觸了不少汽車比賽圈內(nèi)的人物。

1914年

第一次世界大戰(zhàn)毀了他的家。1916年，父親病逝，翌年，兄長(zhǎng)又戰(zhàn)死沙場(chǎng)。連續(xù)的災(zāi)難，使得法拉利感慨非常。1917年底，法拉利毅然投筆從戎。然而不久，他卻因病胸部做了兩次手術(shù)，不能再適應(yīng)戰(zhàn)火紛飛的戰(zhàn)場(chǎng)而被送回家。經(jīng)過來往奔波，最后總算在一家拆舊貨車場(chǎng)找到了飯碗。在那里，他逐漸學(xué)會(huì)了汽車機(jī)械技術(shù)，同時(shí)也不忘與賽車圈加強(qiáng)聯(lián)系，有時(shí)義務(wù)當(dāng)賽車機(jī)械員，頗受人們歡迎。?

1919年

11月23日，法拉利終于親自駕車上場(chǎng)參賽，并獲得了所在小組的第五名及總成績(jī)的第12名。當(dāng)時(shí)法拉利駕駛的是根據(jù)Isotta-Fraschini汽車部件組裝的CMN賽車。1920年，他又在TargaFlorio大賽中獲得亞軍。此時(shí)他已是阿爾法·羅密歐(AlfaRomeo)車隊(duì)的正式賽手。?

法拉利

1929年

12月1日，法拉利車隊(duì)(ScuderiaFerrari)成立，但此車隊(duì)的唯一任務(wù)是代表阿爾法·羅密歐汽車公司從事賽車運(yùn)動(dòng)。法拉利的車隊(duì)管理才能開始展露，取得了一連串的偉大勝利，如1932年的TargaFlorio大賽、1933年的MilleMiglia大賽及1935年的德國(guó)大獎(jiǎng)賽，打敗了不可一世的德國(guó)“銀箭”號(hào)賽車。

1932年

1月19日，他的兒子迪諾(Dino)出世，這給他的生活增添了無窮的樂趣。他對(duì)兒子非常疼愛，為了多與兒子在一起，他甚至放棄了職業(yè)賽車手的工作。法拉利隨后成為阿爾法汽車公司的設(shè)計(jì)人員，并初露汽車設(shè)計(jì)的才華。不久，他領(lǐng)導(dǎo)的跑車設(shè)計(jì)小組便揚(yáng)名汽車界。

意大利著名記者魯拉尼(Lurani)曾這樣評(píng)價(jià)恩佐·法拉利：“法拉利不論是當(dāng)賽車手、車隊(duì)經(jīng)理、賽車制造者，還是汽車公司老板，都干得非常出色�！�

1938年

1月1日，阿爾法·羅密歐宣布成立自己的車隊(duì)，名為“阿爾法Corse”車隊(duì)，并任命恩佐·法拉利為隊(duì)長(zhǎng)。法拉利只干了一年，就辭職不開了。據(jù)了解辭職的原因是法拉利與阿爾法公司總裁UgoGobbato關(guān)系緊張，也有的說是法拉利不愿意受人驅(qū)使，想獨(dú)闖天下。法拉利曾言：“在一個(gè)公司呆時(shí)間太長(zhǎng)，人會(huì)失去靈性。”我想，這或許是法拉利辭職的根本原因。由于法拉利當(dāng)時(shí)在汽車界的影響太大，阿爾法·羅密歐公司擔(dān)心法拉利會(huì)成為自己的對(duì)手，在他離開時(shí)，曾禁止法拉利在8年內(nèi)不能以法拉利的名義進(jìn)行汽車制造或比賽。然而，法拉利回到家鄉(xiāng)莫德納后，即以別名成立了一個(gè)車隊(duì)，并很快制造出兩輛漂亮的敞篷車：8缸，1500W，名為815型，從1940年的MilleMiglia賽起，法拉利又出現(xiàn)在汽車賽場(chǎng)了，開始與老東家同場(chǎng)競(jìng)技，針鋒相對(duì)。

法拉利

在二次世界大戰(zhàn)末，法拉利的公司才正式改稱“法拉利”，并且設(shè)計(jì)出125Sport，12缸、1500W，并在1947年贏得了羅馬大獎(jiǎng)賽。從此，在眾多頂尖好手的駕馭下，法拉利賽車開始了其輝煌的歷史。1951年7月14日，在英國(guó)大獎(jiǎng)賽上，法拉利375F1賽車贏得冠軍，擊敗了強(qiáng)大的阿爾法159S賽車。賽后，恩佐·法拉利激動(dòng)地喊道：“我殺死了自己的母親!”(Ihavekilledmyownmother!)。??

然而，1956年，他唯一的親生兒子迪諾卻過早去世，這對(duì)法拉利的打擊很大，如同優(yōu)秀賽車手在遙遙領(lǐng)先即將沖向終點(diǎn)時(shí)，突然沒把握著方向盤而翻車一般。從此，法拉利郁郁寡歡，極少在公開場(chǎng)合露面。每次外出時(shí)，始終戴著黑領(lǐng)帶，戴著墨鏡。不僅在賽車場(chǎng)上見不到他，即使公司的重大決策，也是他通過觀看電視熒光屏和助手的資料來制定的。為此，車隊(duì)的賽車手有抱怨情緒，如果法拉利能親臨現(xiàn)場(chǎng)督戰(zhàn)，那么法拉利車隊(duì)的成績(jī)一定會(huì)更好。?

隨著法拉利在賽場(chǎng)上的名聲日漸響亮，市場(chǎng)上對(duì)法拉利汽車的需求也越來越強(qiáng)烈，迫使法拉利尋求大量資金投入生產(chǎn)。無奈，還不算很富裕的恩佐·法拉利在1969年6月18日，將其一半股份賣給了菲亞特老板喬瓦尼·阿涅利。但菲亞特并不干涉法拉利的事務(wù)，法拉利享有高度的自主權(quán)。在此之前，法拉利曾和美國(guó)福特公司談過購(gòu)買股份事宜。亨利·福特二世非常喜歡法拉利汽車，還把一輛黑色法拉利跑車作為座駕。原定1963年5月20日簽署兼并協(xié)議，但因雙方對(duì)法拉利的管理權(quán)都不愿放手而使買賣流產(chǎn)。?

1988年

菲亞特集團(tuán)在法拉利公司中的股份又增加到90%，另10%為法拉利后代所有。?

1988年

8月14日，是意大利人和法拉利車迷悲痛的日子，恩佐·法拉利去世，享年90歲。

此外，他對(duì)汽車工程和駕駛技巧充滿天份，而且處事認(rèn)真，畢生都與工程師和賽車手進(jìn)行爭(zhēng)拗。他亦是一個(gè)極度雙重性格的人，他有時(shí)會(huì)散發(fā)出族人的魅力，有時(shí)亦會(huì)顯得非常狡猾，用甜言蜜語(yǔ)去討人歡心，但又會(huì)勃然大怒去辱罵他人。他也兼具了生意人必須有的特性，善于辭令、充滿投機(jī)智慧，令到他的對(duì)手毫無還擊之力。安素生于1898年2月18日，在意大利北部蒙坦拿(Modena)出生，雖然來自一個(gè)較低下層的家庭，但因?yàn)樗麄兂雒�鑄練鋼鐵，所以在當(dāng)?shù)厥�分有名，他的父親阿法度(Alfredo)除了是個(gè)鑄鐵工人之外，也是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)賽車迷，時(shí)常帶年幼的安素去觀看跑車賽事。因此使培養(yǎng)出安素對(duì)賽車的狂熱，并且沒有在任何高等學(xué)府研讀下，無師自通學(xué)習(xí)汽車工程。當(dāng)時(shí)安素的志愿，希望為歌劇院歌唱家、記者或賽車手。他最終成為汽車大企業(yè)家，這或多或少都與其賽車手意愿有少許關(guān)連。

1925年，當(dāng)阿爾法·羅密歐汽車集團(tuán)將主力從賽車商業(yè)領(lǐng)域撤出時(shí)，法拉利被委托去為這家公司的重要客戶、一對(duì)富有而且沉迷于賽車運(yùn)動(dòng)的卡尼阿托兄弟提供服務(wù)。法拉利很好地抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，他向阿爾法公司提出一單交易：由法拉利自己的公司來負(fù)責(zé)提供這些服務(wù)，而阿爾法公司則要投資他的公司。通過這種方式，他確保了自己的公司能夠以最優(yōu)惠的價(jià)格得到火花塞、潤(rùn)滑油以及各種配件。

這位年輕的企業(yè)家開始按照自己的方式來研制和開發(fā)賽車。他選取了一匹在黃色背景上奔騰的黑色躍馬作為自己公司的徽章。31歲那年，法拉利從一名雇員一躍成為一名獨(dú)立的企業(yè)家。盡管他仍然還要依賴于自己的老東家，但是法拉利可以根據(jù)自己的標(biāo)準(zhǔn)雇傭職員，尤其是賽車手。從這個(gè)過程中可以看出，法拉利不僅是一名精明能干的商人，他還絕對(duì)是一位頭腦靈活的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人。

早在他的企業(yè)第一年開始營(yíng)運(yùn)的時(shí)候，法拉利就已經(jīng)與50名賽車手簽下了合同，其中還包括古賽普·坎巴利、塔日奧·盧沃拉瑞等當(dāng)時(shí)的巨星車手。成功果然接踵而來：在第一年，法拉利公司就在參加的22場(chǎng)賽事中獲得了8次勝利和多次良好的名次。

挫折、倒退、從頭再來

1938年1月1日，阿爾法·羅密歐公司宣布將再次進(jìn)入賽車運(yùn)動(dòng)，而一直以來，恩佐·法拉利都作為外包伙伴接管著這家企業(yè)集團(tuán)在賽車運(yùn)動(dòng)方面的所有活動(dòng)，而這樣一來，他的財(cái)產(chǎn)要被剝奪了。他必須把這些賽車以及對(duì)于下一代賽車的研發(fā)和生產(chǎn)方案割讓給阿爾法集團(tuán)，他想要獨(dú)立經(jīng)營(yíng)一家企業(yè)的夢(mèng)想破裂了。

法拉利最終不得不選擇加入阿爾法·羅密歐公司，但不久便因與他的頂頭上司決裂而離開了這家公司。阿爾法·羅密歐公司強(qiáng)迫法拉利與自己簽訂了一份解約合同，根據(jù)這份合同，法拉利在4年之內(nèi)都不允許以自己的名義制造賽車或者參加賽車比賽。

然而，這一切都無法阻擋法拉利一心希望重新回到自有企業(yè)界的決心。他很快就在摩德納創(chuàng)建了一家新的企業(yè)，他在馬拉內(nèi)羅開設(shè)的小工廠在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期還生產(chǎn)了機(jī)床。而在另一家汽車公司里，他還制造了兩輛賽車，1940年，他把這兩輛賽車送上了著名的意大利街道賽車比賽米勒-米格大賽的起跑線。終于，他再次成為了自己的主人。

放手，給年輕的助手

1946年，法拉利第三次開始創(chuàng)業(yè)，他仍然采用騰飛的駿馬作為自己企業(yè)的標(biāo)志。

參加摩納哥大獎(jiǎng)賽的第一輛法拉利賽車是Tipo125，它是由與法拉利長(zhǎng)期共事的喬克諾·克羅布研制開發(fā)的。這款車的動(dòng)力源自一個(gè)60度旋轉(zhuǎn)的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是同類型發(fā)動(dòng)機(jī)中的第一款，并獲得了國(guó)際性的認(rèn)可，但是要戰(zhàn)勝老對(duì)手阿爾法·羅密歐車隊(duì)，他們?nèi)匀槐仨氁�等待一些時(shí)日。

在賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率上，阿爾法的Alfetta能夠達(dá)到335匹馬力，而法拉利的Tipo125才僅僅能夠達(dá)到300匹馬力，他們?cè)诩夹g(shù)上的優(yōu)勢(shì)導(dǎo)致法拉利最終決定走出對(duì)他自己來說也很不尋常的一步。他把車隊(duì)在技術(shù)上的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)交給了當(dāng)時(shí)年僅32歲的工程師奧雷利·蘭普雷迪，由他負(fù)責(zé)幫助法拉利將當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提升到315匹馬力，而他長(zhǎng)期的任務(wù)則是為一款名為Tipo375的新型賽車研制開發(fā)出一種更為強(qiáng)大的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它的功率將達(dá)到330匹馬力。

直到1951年，恩佐·法拉利才最終實(shí)施了他盼望已久的“復(fù)仇”行動(dòng)。這一年的7月14日，法拉利率領(lǐng)的車隊(duì)在英國(guó)的銀石賽道上舉辦的大獎(jiǎng)賽中使得老對(duì)頭阿爾法·羅密歐不得不俯首稱臣：在這場(chǎng)比賽當(dāng)中，有“拉潘帕公�！敝�稱的約瑟·弗羅蘭·岡薩雷斯，駕駛著法拉利375賽車超越了曾經(jīng)被視為不可戰(zhàn)勝的Alfetta159，并且贏得了比賽。

到1952年，法拉利終于第一次成為了F1歷史上最快的車隊(duì)。半個(gè)多世紀(jì)以來，除了法拉利車隊(duì)，還沒有其它任何一支車隊(duì)能夠在世界一級(jí)方程式賽車運(yùn)動(dòng)的賽場(chǎng)中取得如此巨大的成功。這家以一匹奔馬作為徽章的公司，已經(jīng)將這項(xiàng)全球性頂級(jí)賽車運(yùn)動(dòng)中的所有獎(jiǎng)項(xiàng)收入囊中。他們的老對(duì)手阿爾法·羅密歐則早已退出了賽車運(yùn)動(dòng)硝煙彌漫的戰(zhàn)場(chǎng)。

1925年，當(dāng)阿爾法·羅密歐汽車集團(tuán)將主力從賽車商業(yè)領(lǐng)域撤出時(shí)，法拉利被委托去為這家公司的重要客戶、一對(duì)富有而且沉迷于賽車運(yùn)動(dòng)的卡尼阿托兄弟提供服務(wù)。法拉利很好地抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，他向阿爾法公司提出一單交易：由法拉利自己的公司來負(fù)責(zé)提供這些服務(wù)，而阿爾法公司則要投資他的公司。通過這種方式，他確保了自己的公司能夠以最優(yōu)惠的價(jià)格得到火花塞、潤(rùn)滑油以及各種配件。

這位年輕的企業(yè)家開始按照自己的方式來研制和開發(fā)賽車。他選取了一匹在黃色背景上奔騰的黑色躍馬作為自己公司的徽章。31歲那年，法拉利從一名雇員一躍成為一名獨(dú)立的企業(yè)家。盡管他仍然還要依賴于自己的老東家，但是法拉利可以根據(jù)自己的標(biāo)準(zhǔn)雇傭職員，尤其是賽車手。從這個(gè)過程中可以看出，法拉利不僅是一名精明能干的商人，他還絕對(duì)是一位頭腦靈活的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人。

早在他的企業(yè)第一年開始營(yíng)運(yùn)的時(shí)候，法拉利就已經(jīng)與50名賽車手簽下了合同，其中還包括古賽普·坎巴利、塔日奧·盧沃拉瑞等當(dāng)時(shí)的巨星車手。成功果然接踵而來：在第一年，法拉利公司就在參加的22場(chǎng)賽事中獲得了8次勝利和多次良好的名次。

挫折、倒退、從頭再來

1938年1月1日，阿爾法·羅密歐公司宣布將再次進(jìn)入賽車運(yùn)動(dòng)，而一直以來，恩佐·法拉利都作為外包伙伴接管著這家企業(yè)集團(tuán)在賽車運(yùn)動(dòng)方面的所有活動(dòng)，而這樣一來，他的財(cái)產(chǎn)要被剝奪了。他必須把這些賽車以及對(duì)于下一代賽車的研發(fā)和生產(chǎn)方案割讓給阿爾法集團(tuán)，他想要獨(dú)立經(jīng)營(yíng)一家企業(yè)的夢(mèng)想破裂了。

法拉利

法拉利最終不得不選擇加入阿爾法·羅密歐公司，但不久便因與他的頂頭上司決裂而離開了這家公司。阿爾法·羅密歐公司強(qiáng)迫法拉利與自己簽訂了一份解約合同，根據(jù)這份合同，法拉利在4年之內(nèi)都不允許以自己的名義制造賽車或者參加賽車比賽。

然而，這一切都無法阻擋法拉利一心希望重新回到自有企業(yè)界的決心。他很快就在摩德納創(chuàng)建了一家新的企業(yè)，他在馬拉內(nèi)羅開設(shè)的小工廠在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期還生產(chǎn)了機(jī)床。而在另一家汽車公司里，他還制造了兩輛賽車，1940年，他把這兩輛賽車送上了著名的意大利街道賽車比賽米勒-米格大賽的起跑線。終于，他再次成為了自己的主人。

放手，給年輕的助手

1946年，法拉利第三次開始創(chuàng)業(yè)，他仍然采用騰飛的駿馬作為自己企業(yè)的標(biāo)志。

參加摩納哥大獎(jiǎng)賽的第一輛法拉利賽車是Tipo125，它是由與法拉利長(zhǎng)期共事的喬克諾·克羅布研制開發(fā)的。這款車的動(dòng)力源自一個(gè)60度旋轉(zhuǎn)的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是同類型發(fā)動(dòng)機(jī)中的第一款，并獲得了國(guó)際性的認(rèn)可，但是要戰(zhàn)勝老對(duì)手阿爾法·羅密歐車隊(duì)，他們?nèi)匀槐仨氁�等待一些時(shí)日。

在賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率上，阿爾法的Alfetta能夠達(dá)到335匹馬力，而法拉利的Tipo125才僅僅能夠達(dá)到300匹馬力，他們?cè)诩夹g(shù)上的優(yōu)勢(shì)導(dǎo)致法拉利最終決定走出對(duì)他自己來說也很不尋常的一步。他把車隊(duì)在技術(shù)上的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)交給了當(dāng)時(shí)年僅32歲的工程師奧雷利·蘭普雷迪，由他負(fù)責(zé)幫助法拉利將當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提升到315匹馬力，而他長(zhǎng)期的任務(wù)則是為一款名為Tipo375的新型賽車研制開發(fā)出一種更為強(qiáng)大的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它的功率將達(dá)到330匹馬力。

直到1951年，恩佐·法拉利才最終實(shí)施了他盼望已久的“復(fù)仇”行動(dòng)。這一年的7月14日，法拉利率領(lǐng)的車隊(duì)在英國(guó)的銀石賽道上舉辦的大獎(jiǎng)賽中使得老對(duì)頭阿爾法·羅密歐不得不俯首稱臣：在這場(chǎng)比賽當(dāng)中，有“拉潘帕公�！敝�稱的約瑟·弗羅蘭·岡薩雷斯，駕駛著法拉利375賽車超越了曾經(jīng)被視為不可戰(zhàn)勝的Alfetta159，并且贏得了比賽。

到1952年，法拉利終于第一次成為了F1歷史上最快的車隊(duì)。半個(gè)多世紀(jì)以來，除了法拉利車隊(duì)，還沒有其它任何一支車隊(duì)能夠在世界一級(jí)方程式賽車運(yùn)動(dòng)的賽場(chǎng)中取得如此巨大的成功。這家以一匹奔馬作為徽章的公司，已經(jīng)將這項(xiàng)全球性頂級(jí)賽車運(yùn)動(dòng)中的所有獎(jiǎng)項(xiàng)收入囊中。他們的老對(duì)手阿爾法·羅密歐則早已退出了賽車運(yùn)動(dòng)硝煙彌漫的戰(zhàn)場(chǎng)。

當(dāng)?shù)谝淮问澜绱髴?zhàn)結(jié)束后，其父親以及家庭鋼鐵事業(yè)都一同成為歷史，安素正處于事業(yè)低潮，尤其是當(dāng)他應(yīng)征愛快(Alfa)工作被拒諸門外。但他并沒有氣餒，最終成為一間汽車公司的汽車測(cè)試員，并與公司另一位測(cè)試員合作組成一支CMN(costruzioneMeccanicheNazionalia)賽車隊(duì)，使安素第一次得償所愿在TargaFlorio跑道大展身手。雖然安素并非一個(gè)出色的賽車手，只能在1920年的TargaFlorio一場(chǎng)比賽中奪得第二名，但他亦因此得到愛快的垂青。在愛快的日子充份表現(xiàn)出他行政手段的出色，特別是他能夠知人善任，從快意(Fiat)車廠說服當(dāng)時(shí)極為杰出的工程師巴斯(LuigiBazzi)和珍勞(VittorioJano)過檔愛快。

當(dāng)?shù)诙�次世界大�?zhàn)結(jié)束，他連同巴斯和哥倫布(GioacchinoColumbo)等工程師，設(shè)計(jì)出第一部屬于安素自己的法拉利跑車125參賽。而巴斯和哥倫布也在戰(zhàn)前創(chuàng)制出愛快158。

據(jù)恩佐·法拉利自己解釋，“騰馬”的來歷還有一段故事。

那是1923年5月25日，在靠近Ravenna的Savio賽場(chǎng)取得勝利后，他被戰(zhàn)斗英雄弗蘭西斯柯·巴拉卡(FrancescoBaracoa)的母親認(rèn)出。巴拉卡是個(gè)傳奇空軍飛行員，他曾擊落34架敵機(jī)，他的飛機(jī)上畫有一個(gè)騰馬圖案。巴拉卡的母親即波利娜·巴拉卡公爵夫人，見到法拉利后拿住兒子的“騰馬”紋章對(duì)恩佐·法拉利說：“法拉利，拿去吧，貼到你車上，它會(huì)給你帶來好運(yùn)�！狈ɡ�利欣然同意，果如她言，帶有“騰馬”標(biāo)志的法拉利賽車連連奪魁。從此，“騰馬”便成了法拉利汽車的徽標(biāo)。

但在戰(zhàn)爭(zhēng)即將結(jié)束之際，巴拉卡卻在Montello山谷墜機(jī)身亡。法拉利就將“騰馬”固定為黑色�；諛�(biāo)的黃底色為法拉利公司所在地摩迪納的城市標(biāo)志色。?