在為奔馳服務(wù)了40年后，前首席設(shè)計(jì)師彼得·帕菲瑞（Peter Pfeiffer）退休。而接班人我們并不陌生，新款奔馳CLS、E級(jí)、SLS AMG、第二代SLK等奔馳新車型就是出自他的筆下，戈登·瓦格納（Gorden Wagener），2008年至今擔(dān)任奔馳設(shè)計(jì)總監(jiān)，未來(lái)奔馳的設(shè)計(jì)趨勢(shì)與方向的“領(lǐng)航員”。

11年的奔馳“三級(jí)跳”

    2008年夏天，彼得·帕菲瑞（Peter Pfeiffer）在為奔馳服務(wù)了40年后光榮退休，其中，有9年時(shí)間他是坐在奔馳設(shè)計(jì)總監(jiān)的位置上。當(dāng)他在1968年為奔馳公司工作時(shí)，戈登·瓦格納在這一年剛剛出生。

    戈登·瓦格納出生在德國(guó)，求學(xué)時(shí)，戈登·瓦格納是在德國(guó)埃森大學(xué)(University of Essen)的工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)完成學(xué)業(yè)。

    1994年，戈登·瓦格納前去英國(guó)倫敦的皇家藝術(shù)學(xué)院（Royal College of Art，簡(jiǎn)稱CRA）深造，皇家藝術(shù)學(xué)院代表了英國(guó)最高的汽車設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。這段求學(xué)經(jīng)歷讓戈登·瓦格納身上既有德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)，又有受英倫文化熏陶的優(yōu)雅。

    1995，戈登·瓦格納以汽車外型設(shè)計(jì)師開始了他的職業(yè)生涯，在為奔馳集團(tuán)工作之前，他在美國(guó)通用公司的法蘭克福工作室工作、日本馬自達(dá)以及德國(guó)大眾汽車中都擔(dān)任過(guò)不同的職務(wù)，這讓他對(duì)各地汽車市場(chǎng)以及不同級(jí)別汽車都有了一定的了解。

    兩年后，戈登·瓦格納加入了奔馳公司在德國(guó)辛德芬根的公司，擔(dān)任過(guò)外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)高級(jí)主管。1999年，他成為奔馳在美國(guó)設(shè)計(jì)中心外型/內(nèi)飾設(shè)計(jì)部門的設(shè)計(jì)主管，他和團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了諸如GL系、M系和R系的設(shè)計(jì)工作。

奔馳全線產(chǎn)品“開花結(jié)果”

    2002年，戈登·瓦格納監(jiān)管了奔馳A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、E級(jí)、CLK、第二代SLK、S級(jí)、新CLS和GST概念車等車型的設(shè)計(jì)，這些車型涵蓋了我們國(guó)內(nèi)所見的大部分奔馳車型。

    2006年2月20日，37歲的戈登·瓦格納被任命為奔馳北美高級(jí)設(shè)計(jì)總監(jiān)，主要負(fù)責(zé)加利福尼亞工作室，是面向北美的高級(jí)產(chǎn)品和展示車設(shè)計(jì)。

『戈登·瓦格納參與了奔馳A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、E級(jí)等車型設(shè)計(jì)工作』

『現(xiàn)廣汽傳祺設(shè)計(jì)總監(jiān)張帆與戈登·瓦格納討論奔馳A-CLASS概念車』

    2007年，戈登·瓦格納擔(dān)任著戰(zhàn)略高級(jí)設(shè)計(jì)部主管之職，在那里他開始了對(duì)未來(lái)概念汽車的研究并把他的主要精力放在了全新的設(shè)計(jì)上。2008年夏天，由于擔(dān)任奔馳首席設(shè)計(jì)師9年之久的彼得·帕菲瑞退休，戈登·瓦格納被任命為奔馳新任的首席設(shè)計(jì)師，負(fù)責(zé)奔馳全球的設(shè)計(jì)。

    當(dāng)時(shí)的他只有39歲。因?yàn)槟贻p，曾一度被人懷疑他能否勝任這個(gè)至關(guān)重要的角色，按年齡，戈登·瓦格納確實(shí)年輕，但是資歷一點(diǎn)都不遜色。2010年，日內(nèi)瓦國(guó)際車展上，戈登·瓦格納帶著他主持設(shè)計(jì)的奔馳F800 Style Concept亮相，基本奠定了未來(lái)奔馳新的設(shè)計(jì)方向。

    有趣的是，挖掘年青一代的設(shè)計(jì)新星似乎成了奔馳公司不成文的規(guī)定。2009年初，戈登·瓦格納從寶馬那里挖走了38歲的新7系設(shè)計(jì)師卡里姆·哈比（Karim Habib），兩人一起參與奔馳F系的設(shè)計(jì)工作。

    雖然，目前奔馳的設(shè)計(jì)傳統(tǒng)仍需布魯諾·薩庫(kù)（Bruno Sacco）確定（彼得·帕菲瑞前的一位設(shè)計(jì)總監(jiān)），但設(shè)計(jì)總監(jiān)的個(gè)人風(fēng)格對(duì)同時(shí)代車型還是有很大的影響。至少，我們?cè)诟甑?middot;瓦格納新的作品中看到了未來(lái)的奔馳運(yùn)用更多細(xì)節(jié)和線條，運(yùn)用是突出年輕、動(dòng)感的設(shè)計(jì)元素。

    在簡(jiǎn)單回顧戈登·瓦格納在奔馳由地區(qū)設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)師到集團(tuán)總設(shè)計(jì)師“三級(jí)跳”式的履歷后，我們簡(jiǎn)單來(lái)看看，戈登·瓦格納參與設(shè)計(jì)的奔馳車型，是否真的讓這個(gè)以“老成、穩(wěn)重、謹(jǐn)遵傳統(tǒng)”風(fēng)格而聞名的奔馳變的有所不同了？

初出茅廬參與奔馳R級(jí)  

    目前，奔馳集團(tuán)有四個(gè)設(shè)計(jì)中心，分別設(shè)立在意大利、德國(guó)、美國(guó)和日本。“這四個(gè)中心分別有四個(gè)文化背景不同的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，對(duì)同一款車型可以提出不同的解決方法，以適應(yīng)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)。”但是，這幾年來(lái)，奔馳的業(yè)績(jī)并不算出色，比如奔馳R級(jí)的銷量不如預(yù)期，邁巴赫（Maybach）雖然是不求數(shù)量的超豪華轎車，但是銷售也不盡如人意（現(xiàn)已關(guān)閉）。而這一切都等待著這位新任總設(shè)計(jì)師來(lái)解決，我想，想到這一切的時(shí)候，年輕的戈登·瓦格納會(huì)感覺到無(wú)形的壓力。

    在瓦格納在奔馳早期參與過(guò)的重要車型中，奔馳R級(jí)赫然在列。在一向標(biāo)榜“正統(tǒng)”的奔馳家族里，奔馳R級(jí)車可能是最沒有歷史，最沒有來(lái)頭的一個(gè)車型。

『左：奔馳GL系 右：奔馳M系』

    作為在美國(guó)生產(chǎn)的三款奔馳車之一(另外兩款分別是M級(jí)和GL級(jí))，奔馳R級(jí)延伸自2002年的底特律車展中奔馳全新的概念車——Vision GST(Grand Sport Tourer)。Vision GST結(jié)合既有的汽車概念并創(chuàng)造出一個(gè)嶄新、獨(dú)立的想法，它將房車、旅行車、休旅車的概念集于一身。不僅如此，奔馳Vision GST概念車提供了前所未有的長(zhǎng)途駕駛樂趣。

    奔馳Vision GST外形動(dòng)感，車頂與A柱與C柱以相當(dāng)和諧的弧線連結(jié)，前格柵箭形輪廓進(jìn)一步強(qiáng)化動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格，似乎之后奔馳出品任何新車都采用這種設(shè)計(jì)手法，而22寸超大輪圈與鋒利的車側(cè)線條更強(qiáng)化了整車的運(yùn)動(dòng)年輕形象。

    內(nèi)飾方面，奔馳Vision GST采用最高級(jí)材質(zhì)，如高級(jí)木料、皮革與鋁合金手工打造的裝飾，加上亮飾條貫穿車頂、門板及前后座中央，彰顯豪華高貴的氣氛。Vision GST 后座還有第三排座椅，因此Vision GST是一部可以容納6-8名乘客的舒適豪華MPV。

    2005年，奔馳Vision GST正式以奔馳R350的名義在美國(guó)的阿拉巴馬量產(chǎn)，奔馳R300則于同年在上海車展進(jìn)行了亞洲首發(fā)。由于當(dāng)時(shí)奔馳設(shè)計(jì)工作還是彼得·帕菲瑞把控，奔馳R級(jí)量產(chǎn)設(shè)計(jì)的任務(wù)并不是瓦格納負(fù)責(zé)的。奔馳將Vision GST轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)的R級(jí)車型是由彼得·帕菲瑞的團(tuán)隊(duì)完成的。

    但是，出色的設(shè)計(jì)不能掩蓋了它在重量上的缺憾。事實(shí)上，設(shè)計(jì)師們竭盡全力來(lái)掩飾奔馳R級(jí)長(zhǎng)車廂帶來(lái)的笨重以及帶有功利的設(shè)計(jì)意圖(65％的R體積是室內(nèi)空間，R級(jí)的優(yōu)勢(shì)之一)。奔馳R級(jí)在2005年的紐約車展上正式上市，前兩年時(shí)間里總共賣掉了4.6萬(wàn)輛。

    2008年完成交棒之后，瓦格納按照自己的思路成功改造奔馳R級(jí)，新R級(jí)于2008年發(fā)布問世。瓦格納賦予新R級(jí)缺少的硬朗氣質(zhì)，用直線條突出改款R級(jí)的肌肉感，老款雍容華貴的造型設(shè)計(jì)也被完全顛覆了。雖然全新的造型一時(shí)讓奔馳的粉絲們不大習(xí)慣，但是不可否認(rèn)，新款車型所擁有的魅力一點(diǎn)都沒減少，反而更加吸引處于精英階層的男士同胞。

    新奔馳R級(jí)的前臉使用全新的設(shè)計(jì)，擁有新設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、散熱器格柵、LED日間行車燈以及保險(xiǎn)杠。此外，改款R級(jí)還將采用類似C級(jí)上面使用的前大燈，這種設(shè)計(jì)也使R級(jí)外形更加動(dòng)感，也逐漸應(yīng)用在奔馳新款車型中。

“創(chuàng)世紀(jì)”，不辱輝煌前作 

    作為奔馳公司銷量最大的車型，E級(jí)是整個(gè)產(chǎn)品系列的基石，在歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展中，奔馳共推出了七代車型，總共銷售數(shù)字超過(guò)1200萬(wàn)輛。顯然，E級(jí)對(duì)于奔馳公司來(lái)說(shuō)意義重大。現(xiàn)在新一代奔馳E級(jí)又如日新升，我們有必要去看看在戈登·瓦格納設(shè)計(jì)中所孕育的奔馳設(shè)計(jì)理念的進(jìn)化。

    從開創(chuàng)紀(jì)元的第一代到第八代，每一代E級(jí)轎車都在歷史中烙下了經(jīng)典的印記，不斷詮釋著不同時(shí)代的奔馳對(duì)于經(jīng)典的理解。尤其是1995年，第七代E級(jí)轎車的誕生更是引起全世界的一片驚嘆：經(jīng)典的雙圓大燈設(shè)計(jì)一改以往汽車外觀的傳統(tǒng)認(rèn)知，在贏得“紅點(diǎn)”設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的同時(shí)，也引發(fā)了“用奔馳的眼睛看世界”這樣一股潮流。能否超越前一代創(chuàng)下的輝煌，是擺在瓦格納身上的一個(gè)難題。

    新E級(jí)（第八代）并沒有全盤改變，依然傳承了前代的經(jīng)典。比如，經(jīng)典的雙前大燈前臉設(shè)計(jì)、后輪輪拱的凸出的曲線，瓦格納顯然用更富張力的直線條來(lái)刻畫車身整體。同時(shí)也使人聯(lián)想到1953年著名的“Ponton Mercedes”設(shè)計(jì)風(fēng)格。

    新E級(jí)擁有兩款車型：轎車和首次推出的轎跑車，車型種類變多了，但它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并沒有變化，仍然是寶馬5系和奧迪A6。瓦格納認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手非常值得尊敬，他團(tuán)隊(duì)中的核心人員包括，外造型主設(shè)計(jì)師戴爾特·弗茨舍克（Dieter Futschik），內(nèi)飾主設(shè)計(jì)師哈特穆特·辛克維茨（Hartmut Sinkwitz），色彩材質(zhì)主設(shè)計(jì)師馬丁·不來(lái)梅（Martin Bremer）。

    設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為新E級(jí)項(xiàng)目的最終制作了4個(gè)1:1油泥模型。“這是通常的做法，我認(rèn)為油泥模型是汽車設(shè)計(jì)最重要的組成部分。計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)非常有效，但是你必須知道如何使用、在開發(fā)過(guò)程中何時(shí)和為什么目的使用，這樣我們得到了很多經(jīng)驗(yàn)。”瓦格納說(shuō)。

    新E級(jí)車不僅采用了全新的造型，還有全新開發(fā)的W212前置后驅(qū)平臺(tái)。與寶馬不同的是，奔馳不想在設(shè)計(jì)上變得激進(jìn)。因此新E級(jí)在秉承傳統(tǒng)的同時(shí)，在整體風(fēng)格上突出硬朗的形面與凌厲的線條，而且更趨運(yùn)動(dòng)感。這一設(shè)計(jì)也與新C級(jí)和S級(jí)一脈相承，做到了承上啟下。

    1995年，代號(hào)為W210的E級(jí)首推分離式圓形前燈設(shè)計(jì)，隨后，大眾Polo、雷克薩斯GS、起亞歐菲萊斯等眾多車型都使用這種設(shè)計(jì)。新E級(jí)仍然采用這種分離式前燈設(shè)計(jì)，不過(guò)復(fù)古的四盞圓形前燈被更加銳利的矩形風(fēng)格前燈取代。經(jīng)典的中網(wǎng)設(shè)計(jì)依舊，只是變得更加寬大、富有棱角，匯集至中間箭形的設(shè)計(jì)，富有很強(qiáng)的沖擊力。

    1953年推出的奔馳S220 Ponton Coupe車型經(jīng)典的“Ponton”式的腰部線條更多的運(yùn)用到了整體設(shè)計(jì)上，這條腰線在后翼子板處消失，繼由輪拱上部突出的線條延續(xù)至尾燈處。但更加鋒利的線條運(yùn)用在側(cè)向腰線上，讓整個(gè)車身看起來(lái)更加前傾，只是矩形尾燈略顯單調(diào)，好在內(nèi)部的LED燈組富有層次感。我想，奔馳希望以更加硬朗的造型樹立E級(jí)的新形象，在這個(gè)基礎(chǔ)上，穩(wěn)重不能丟失。

    同時(shí)，車身內(nèi)部空間看上去要更大一些，尤其是后排空間，相比老款車型更勝一籌。而內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格依舊是雅致、舒適的格調(diào)，豪華的程度向S級(jí)看齊。它不像寶馬5系的內(nèi)飾那樣簡(jiǎn)單、硬朗，更不像奧迪A6那樣嚴(yán)謹(jǐn)、冰冷。溫馨的內(nèi)飾中充滿對(duì)人體工程學(xué)的深厚理解，這才是奔馳與瓦格納的強(qiáng)項(xiàng)。

    2010年，北京奔馳開始生產(chǎn)新一代奔馳E級(jí)，而且2011年年初就推出一款專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的加長(zhǎng)型，此舉將使奔馳E級(jí)在與奧迪A6L和寶馬5L的競(jìng)爭(zhēng)中獲得主動(dòng)。新E級(jí)將運(yùn)動(dòng)、舒適、安全的均衡的融合在一起，瓦格納最初的設(shè)計(jì)目標(biāo)達(dá)到了。“全新一代E級(jí)轎車象征著地位、品質(zhì)、超高科技以及駕駛樂趣，它用充滿自信的外觀充分說(shuō)明了這一切，同時(shí)這一系列特性也昭示著全新一代E級(jí)轎車立志引領(lǐng)豪華轎車潮流的豪邁決心。” 

“四門Coupe鼻祖”再生 

    2003年，奔馳CLS頭頂有著“四門Coupe鼻祖”的光環(huán)問世，隨即獲得大獎(jiǎng)無(wú)數(shù)。6年間，CLS共生產(chǎn)銷售了17萬(wàn)臺(tái)，對(duì)于這樣一個(gè)小眾的車型來(lái)說(shuō)，實(shí)屬一個(gè)比較驚人的銷售數(shù)字。隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手新車型的推出，競(jìng)爭(zhēng)開始變的激烈，戈登·瓦格納從彼得·帕菲瑞接過(guò)衣缽，帶領(lǐng)外形設(shè)計(jì)師胡伯特·李（Hubert lee)、照明設(shè)計(jì)師尤米·科斯坦?jié)桑║me Kostanzer）對(duì)新一代CLS進(jìn)行改造。

    你必須承認(rèn)，每一款新車型的誕生與它的主設(shè)計(jì)師的個(gè)人風(fēng)格脫不了干系，這就像寶馬由班戈過(guò)渡到霍伊頓克，設(shè)計(jì)師的個(gè)性決定家族設(shè)計(jì)。新CLS的總設(shè)計(jì)師戈登·瓦格納給奔馳新CLS寫入帶有個(gè)人風(fēng)格的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，那就是直線條與肌肉感，突出老款所缺少的硬朗氣質(zhì)。

    新款CLS的設(shè)計(jì)其實(shí)從5年前也就是2006年就開始了，新CLS同時(shí)借鑒了奔馳經(jīng)典老爺車300SL以及概念車F800的諸多設(shè)計(jì)元素，外形設(shè)計(jì)師胡伯特·李（美國(guó)奔馳設(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé)人）在戈登的指引下做過(guò)很多嘗試。

    設(shè)計(jì)之初改變的是車頭的造型，由于CLS需要新加入“動(dòng)感”這一元素，車頭進(jìn)氣格柵尺寸更大，高聳的車鼻融合了奔馳超跑SLS的設(shè)計(jì)元素。

    作為全球首款搭載LED高性能頭燈的車型，新CLS 350及CLS AMG車型的頭燈由71個(gè)LED燈組構(gòu)成，分別安裝在同一側(cè)的頭燈與前保險(xiǎn)杠霧燈位處。并且它首次將LED技術(shù)與自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈輔助功能相結(jié)合，配合智能照明系統(tǒng)，將夜間行駛的安全性提升到了前所未有的高度，它被看為是奔馳又一項(xiàng)偉大的創(chuàng)新之作。

    新CLS車身尺寸比例與上一代相比小了不少，而車輪更加突出。車身整體顯得更矮、更寬，一股由內(nèi)而發(fā)的跑車味。在4個(gè)門的Coupe基礎(chǔ)上，新CLS保持了原來(lái)比較矮的、比較平順的外觀線條設(shè)計(jì)。

『新老款奔馳CLS側(cè)面對(duì)比，新款車型Coupe味更濃』

    在早期設(shè)計(jì)模型上，新CLS仍使用從前輪拱開始向下滑落的柔美線條，而后輪拱使用弧度更大的線條，仿佛兇狠的貓科動(dòng)物將力量集中與后方，蓄勢(shì)而待發(fā)。而后翼子板的線條帶有明顯Ponton風(fēng)格，這也是新一代奔馳E級(jí)設(shè)計(jì)思路的延伸。

    尾部的設(shè)計(jì)將整車的線條柔和的匯聚在一起，尾燈本身也成為車身線條的一部分，整體風(fēng)格與老款相差并不大，尤其是尾燈，點(diǎn)亮后似乎是在向彼得·帕菲瑞時(shí)代的CLS致敬，一種“媚從心生”的感覺。

『奔馳新一代CLS內(nèi)飾顏色提供多樣化選擇』

    內(nèi)部設(shè)計(jì)整體風(fēng)格和奔馳E級(jí)相仿，奔馳并不刻意的選擇奢侈的材質(zhì)，而更多在于細(xì)節(jié)工藝的處理，中控臺(tái)大刀闊斧的直線也讓新CLS硬朗氣質(zhì)頓顯。這一代奔馳CLS恢復(fù)了經(jīng)典的“懷擋”式設(shè)計(jì)（AMG版本依然為檔桿式），這也是一種優(yōu)雅風(fēng)格的體現(xiàn)。

奔馳并未失去它的樣子！ 

    相比老成并謹(jǐn)遵傳統(tǒng)的彼得·帕菲瑞，戈登·瓦格納在設(shè)計(jì)上顯得鋒芒畢露，逐漸將奔馳引入一個(gè)屬于戈登·瓦格納的時(shí)代。布魯諾·薩庫(kù)曾被無(wú)數(shù)次引用的那句話“奔馳就該有奔馳的樣子”。戈登·瓦格納鮮明的個(gè)人設(shè)計(jì)風(fēng)格曾給他帶來(lái)過(guò)苦惱。因?yàn)樵诋?dāng)初，很多設(shè)計(jì)師都在用薩庫(kù)的話譏諷他。

    這一切爭(zhēng)論來(lái)自法蘭克福車展上，瓦格納設(shè)計(jì)的那部奔馳F700概念車。有人認(rèn)為，它更像是奔馳S系和馬自達(dá)RX-8的綜合體，怪異極了，完全不應(yīng)該是奔馳的風(fēng)格。但毫無(wú)疑問的是，F(xiàn)700概念車將確定下一代奔馳S級(jí)設(shè)計(jì)基因。

    奔馳F700概念車是由奔馳在德國(guó)斯圖加特、美國(guó)加利福利亞、日本東京和意大利都靈的設(shè)計(jì)中心輪流設(shè)計(jì)完成。碩大的菱形頭燈和夸張奔馳家族前格柵的組合像是外星來(lái)客般的面貌。據(jù)瓦格納自述，奔馳F700的外形設(shè)計(jì)靈感來(lái)源自海豚，F(xiàn)700概念車的前臉弧度與海豚的臉部極其相似。

    奔馳F700概念車前后輪轂外擴(kuò)的非�？鋸�，底部的棱線立體突出，上部高挑的腰線從葉子板弧狀地延續(xù)到車尾，造型線條就如同是剛剛躍出海面的海豚。值得一提的是，奔馳F700概念車的車門開啟方式非常獨(dú)特，左側(cè)車門與普通車輛一樣前后都是同向式開啟，而右側(cè)車門則是采用了對(duì)向式的開啟方式，這種兩側(cè)不統(tǒng)一的車門開啟方式非常新穎。

    奔馳F700概念車的內(nèi)部采用天然材料，自然并且具有很強(qiáng)的豪華感。座椅布局上，F(xiàn)700概念車下足了功夫，后右側(cè)的乘客可以隨意調(diào)整座椅朝向，從而能夠?yàn)槌丝唾x予最大的寬敞度和舒適性。

    奔馳的F系列概念車是奔馳未來(lái)車型的概念車平臺(tái)，自1991年第一代F系列概念車誕生至今，奔馳F概念車已經(jīng)經(jīng)過(guò)了7次的換代。奔馳F700概念車是瓦格納確定下一代奔馳S級(jí)設(shè)計(jì)基因的車型，寬厚、豪華，奔馳所強(qiáng)調(diào)的“樣子”并未丟失。

SLS AMG，最速奔馳“鷗翼”超跑！ 

    戈登·瓦格納的個(gè)人愛好是欣賞古董汽車。這一點(diǎn)從戈登·瓦格納最喜歡的幾款奔馳車型中可以發(fā)現(xiàn)，尤其是上世紀(jì)50年代“鷗翼”式車門的奔馳300SL Gullwing。戈登·瓦格納傳承奔馳300SL Gullwing設(shè)計(jì)手法，并運(yùn)用在新一代奔馳SLS AMG上。

    如果將兩車放在一起后能找到不少相似之處，像“鷗翼”車門、B柱曲線、長(zhǎng)車頭短車尾的比例以及中網(wǎng)格柵等多個(gè)位置都采用了相同的設(shè)計(jì)元素，瓦格納成功的用現(xiàn)代設(shè)計(jì)手法演繹這款經(jīng)典車型的設(shè)計(jì)風(fēng)韻。

    2009年9月15日，法蘭克福國(guó)際車展上，奔馳SLS AMG首發(fā)。長(zhǎng)約兩米的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，帶來(lái)強(qiáng)烈的視覺沖擊，而車身側(cè)面的散熱格柵中的銀色鰭片給人同樣鮮明的視覺印象，壓低的座艙讓車體輪廓更加流暢平滑，短后懸加強(qiáng)這種視覺的速度感。

    戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)主席兼奔馳汽車總裁蔡澈博士說(shuō)：“SLS AMG是一輛讓人血脈賁張的超級(jí)跑車，它是梅賽德斯-奔馳和AMG品牌合力締造的最具魅力的超級(jí)跑車。”

    瓦格納則認(rèn)為：“SLS AMG設(shè)計(jì)的特別之處不僅僅是它的‘鷗翼’，它還樹立起奔馳全新的汽車設(shè)計(jì)風(fēng)向標(biāo)，為奔馳的跑車設(shè)計(jì)開辟新的道路。”

獻(xiàn)給125周年的紀(jì)念

     奔馳在2011年法蘭克福車展上推出一款名為F 125!的概念車，“125”正是為了紀(jì)念奔馳公司誕生125周年。這輛車并不適合所有人，它最初只是奔馳發(fā)展規(guī)劃中的一個(gè)設(shè)想：沒有噪音，使用可再生能源——一輛夢(mèng)想之車。但是戈登·瓦格納并不愿這么認(rèn)為，他想讓消費(fèi)者感覺坐著它就能夠穿越到2025年，體驗(yàn)時(shí)光之旅。

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    從外觀上看，奔馳F 125！概念車和2010年日內(nèi)瓦車展推出的F 800有許多設(shè)計(jì)元素相同。它采用了毆翼車門設(shè)計(jì)，前臉造型極具科技感。這款F 125!由碳纖維、鋁以及塑料聯(lián)合打造，儲(chǔ)存氫的燃料箱是由碳纖維打造而成。瓦格納表示，這款F 125!將展示奔馳2025年CL級(jí)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

    在F 125！概念車3330mm長(zhǎng)的軸距之間我們看不到B柱的影子，瓦格納解釋道，“玻璃纖維增強(qiáng)塑料，碳纖維，鋁和高強(qiáng)度鋼的混合結(jié)構(gòu)能夠支撐得起如此碩大而質(zhì)量極輕的鷗翼門”。整個(gè)F125總重為1700公斤，而一輛采用輕質(zhì)鋁結(jié)構(gòu)的雙座法拉利California重量約為1735公斤。

    F125 ！的內(nèi)飾如同《機(jī)械公敵》里的未來(lái)時(shí)空機(jī)器，車內(nèi)配有云基礎(chǔ)信息系統(tǒng)和完整的互聯(lián)網(wǎng)配置，駕駛者可通過(guò)觸摸、語(yǔ)音和手勢(shì)操控控制面板。此外，它還有應(yīng)用3D技術(shù)和投影顯示技術(shù)的顯示屏。

    這款F 125!采用氫動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)馬達(dá)可以輸出231馬力的功率，極速達(dá)到221km/h。據(jù)悉，這款F 125！百公里只需消耗氫0.79kg。如果裝滿燃料箱，一次最遠(yuǎn)可行1000km。值得一提的就是汽車的動(dòng)力問題，在目前的汽車市場(chǎng)上，氫動(dòng)力和電動(dòng)汽車都有后來(lái)居上的勢(shì)頭。戈登·瓦格納在設(shè)計(jì)時(shí)不得不做出一些抉擇。“我們?cè)谧饕恍┚駬駮r(shí)，必須進(jìn)行跳躍性的思維，設(shè)計(jì)汽車時(shí)，考慮的不只是技術(shù)，還有其社會(huì)影響和文化影響。”

奔馳 BlueZERO E-CELL概念車

    除了奔馳F 125!概念車可以展現(xiàn)瓦格納對(duì)于未來(lái)氫動(dòng)力車型的思考外，上海車展上，奔馳BlueZERO E-CELL概念車真正展現(xiàn)了奔馳在零排放研發(fā)領(lǐng)域最新的研究成果。

    瓦格納評(píng)價(jià)這款奔馳的未來(lái)說(shuō)到：“Blue ZERO概念車體現(xiàn)了奔馳既追求審美又講求實(shí)用的設(shè)計(jì)原則，也說(shuō)明了我們將環(huán)保意識(shí)與駕駛樂趣融為一體的設(shè)計(jì)理念。”

藝術(shù)品2號(hào)   

   奔馳設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)曾制作了一件車內(nèi)架構(gòu)的雕塑模型，并將其命名為藝術(shù)品2號(hào)。這件模型實(shí)現(xiàn)了藝術(shù)、美學(xué)、抽象設(shè)計(jì)和人體工學(xué)的完美結(jié)合。

    這個(gè)模型按照1.5比1的比例進(jìn)行建造，尺寸規(guī)格為5.6米x1.83米x2.6米，白色的空間顏色使它看起來(lái)像是象牙雕刻。這種仿生的設(shè)計(jì)將會(huì)代表奔馳未來(lái)的內(nèi)飾風(fēng)格。

    “汽車設(shè)計(jì)本身就是一種藝術(shù)創(chuàng)造。在這件內(nèi)飾藝術(shù)品的創(chuàng)作過(guò)程中，我們強(qiáng)調(diào)發(fā)揮創(chuàng)造性思維，激發(fā)幻想，無(wú)拘無(wú)束地去完成這項(xiàng)工作。我們嚴(yán)格遵守自然的規(guī)律性和差異性，用簡(jiǎn)單的東西去替代那些錯(cuò)綜復(fù)雜的元素，在大自然中，眾多的元素包羅萬(wàn)象并相互影響，這件雕塑也一樣，他體現(xiàn)了藝術(shù)的本質(zhì)。”瓦格納說(shuō)。

戈登·瓦格納時(shí)代，奔馳其他的作品——

『奔馳B級(jí) 2012款』

『奔馳SLK，如果只看前臉，它是我認(rèn)為最丑的奔馳跑車』

『改款奔馳C級(jí)』

『張帆主導(dǎo)，瓦格納參與的奔馳 Concept A』

近距離訪談戈登·瓦格納    

    相比寶馬的個(gè)性與時(shí)尚，奔馳的設(shè)計(jì)風(fēng)格更偏于樸實(shí)和傳統(tǒng)。瓦格納認(rèn)為，設(shè)計(jì)師不是做純粹的藝術(shù)。他的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與各個(gè)部門合作，對(duì)車都會(huì)有一個(gè)綜合的評(píng)估，設(shè)計(jì)師的個(gè)性設(shè)計(jì)最終都將被融合，這一點(diǎn)與班戈團(tuán)隊(duì)有很大的不同，這也許就是為什么寶馬能引領(lǐng)高端車潮流。不過(guò)，近年來(lái)奔馳大有躍居之上的勢(shì)頭了。

    戈登·瓦格納經(jīng)常掛在嘴邊的一句話是“無(wú)論設(shè)計(jì)師的想法如何與眾不同，奔馳車無(wú)論內(nèi)外，都必須是一輛豪華汽車”。雖然戈登·瓦格納在設(shè)計(jì)作品時(shí)，也會(huì)力求打破常規(guī)，有所突破，但他還是會(huì)像所有掌握最高權(quán)力的集團(tuán)總設(shè)計(jì)師那樣，秉承公司多年不變的傳統(tǒng)。

    “每一款車型，我們的團(tuán)隊(duì)都會(huì)在汽車正式下線前的三至五年開始設(shè)計(jì)工作。”戈登·瓦格納坦言，要為奔馳設(shè)計(jì)車型并不是如人們想象中那么輕松的事情，設(shè)計(jì)師個(gè)人的工作恐怕要提前七年開始行動(dòng)，這包括靈感產(chǎn)生和草圖構(gòu)思的階段，有的設(shè)計(jì)師為了完成自己的作品，甚至要花上十年。

總結(jié)：

    說(shuō)起奔馳品牌，相信幾乎所有人都知道。但是說(shuō)起戈登·瓦格納這個(gè)名字，可能熟悉的人并不多。隨著時(shí)間的發(fā)展，按照奔馳的目前發(fā)展，這位未來(lái)奔馳的“領(lǐng)航員”，將會(huì)被鐫刻上“偉大”二字。