本田宗一郎返回目錄↑1、簡介 本田標志本田宗一郎，日本本田汽車創(chuàng)始人。世界著名的企業(yè)家、日本實業(yè)家、工程師。提起日本本田，恐怕無人不知。無人不曉。本田技術研究所是當今乃至世界汽車業(yè)的佼佼者。在日本企業(yè)界，本田是技術和活力的代名詞，也是日本大學生畢業(yè)后非常向往的就業(yè)目標。 60年代初，本田宗一郎開始進軍汽車行業(yè)；1975年研制出能夠保證汽油充分燃燒并節(jié)省汽油的復合可控旋渦燃燒的汽車裝置，使本田汽車成為世界汽車產品的佼佼者。1980年底，本田宗一郎獲得美國機械工程師學會頒發(fā)的荷利獎章，成為繼亨利·福特后世界上第二個榮獲該獎章的汽車工程師。 作為HONDA的創(chuàng)始人和第一任總裁，本田宗一朗以其過人的膽識和埋頭科研的精神，把本田公司從一個小小的修理摩托車的作坊發(fā)展成為世界頭號摩托車跨國公司和大型汽車生產企業(yè)。 返回目錄↑2、創(chuàng)業(yè)生涯 本田宗一郎1906年11月7日，本田宗一郎出生在日本濱松市磐田郡光明村，父親是個鐵匠，宗一郎有８個弟妹，大家庭盡管很辛苦，但卻充滿了歡樂。從小，宗一郎這個做大哥的，就得看護弟弟妹妹，但是他偏偏特別貪玩，因此沒少挨罵。父親是個鐵匠，因此很看重時間，所謂“趁熱打鐵”就是抓住最好時機下錘，這樣打出的鐵才是好鐵。在父親的潛移默化之下，宗一郎雖然調皮愛玩，但卻逐漸養(yǎng)成了嚴守時間的習慣。同時，在耳濡目染中，他對機車事業(yè)產生了興趣，小時候，當他第一次看到汽車時，簡直入了迷，他的傳記里記載了這件事：我忘了一切地追著那部汽車，我深深地受到震動，雖然我只是個孩子，我想就在那個時候，有一天我要自己制造一部汽車的念頭已經啟動了…… 宗一郎并不想在農村呆一輩子，他早就下了決心，小學畢業(yè)后就到東京去，看看外面的世界。剛好這時他在父親訂的一份《自行車世界》雜志上，看到了一則招工廣告，于是說服了雙親，去信應聘，通知書很快就寄來了。畢業(yè)典禮一結束，宗一郎馬上隨父親到東京去了。繁華的東京大馬路上，汽車川流不息。早在８年前宗一郎就見過汽車，但８年后，他對汽車的向往仍不減當年。作為鄉(xiāng)下人第一次來到大都市東京，白天車水馬龍、晚上燈紅酒綠的熱鬧情景，使他驚嘆不已。宗一郎應聘的是一家名叫技術商會的汽車修理廠。廠里擁有１５名職工，生意相當興隆。父親向主人神原侑三問候并把兒子托付給他之后，就匆匆趕回去了。就這樣，宗一郎住進了修理廠。在技術商會長達６年的時間里，宗一郎注意學習，很快掌握了汽車的全部修理技術，也懂得了，在工作認真負責的同時，必須對待客人熱情，才會有生意的來源。這時的他，已經不滿足于當一個雇工，于是在老板的支持下，他返回故鄉(xiāng)，用老板給的２００日元作為啟動資金，掛起了“技術商會濱松支店”的招牌，雖然只有一名職工，但也算開始了自己獨立的創(chuàng)業(yè)生涯。 返回目錄↑3、發(fā)明家的誕生 本田宗一郎開業(yè)后，宗一郎憑一手精湛的修車技術很快贏得了顧客好評。生意越做越大，修理工也增加到６個人。他這時充分發(fā)揮了小時的聰明勁。一有時間，就鉆到屋子里，進行發(fā)明創(chuàng)造，經過廢寢忘食的研究，他研制出取代木制車輪輻條的鐵制車輪輻條，在博覽會上獲得專家好評。并向國家專利局申請獲得了專利權。宗一郎３０歲不到，就很闊綽了。修車的事都交給雇員去干，他仍然喜歡擺弄機器。他制造出摩托艇，帶上年輕職工在湖上兜風。他還駕駛一輛由他改良的福特汽車，參加全日本汽車速度大賽，生活緊張又刺激。事業(yè)上的春天也給他帶來了愛情的春天。 返回目錄↑4、開辟一片新天地 本田標志戰(zhàn)后的日本滿目瘡痍，由于美軍的轟炸和關東大地震，軍需工廠“東海精機”已經不復往日榮光。于是，宗一郎將自己擁有的股份全部賣給了豐田。錢到手后，他想干一番大事業(yè)，但當時社會一片混亂，幾乎所有物資都受美國占領軍控制，如果貿然從事必然失敗。宗一郎又從零開始，準備搞紡織機器。他蓋了座160平方米的房子，并掛起了“本田技研所”的牌子，著手改良織布機。但是，很快就陷入了僵局。由于投資太大，賣股份所得的一筆資金已所剩無幾了，而新織布機還沒試制出來。他于是想到了汽車，但汽車比織布機更費資金。這時，他又想到了摩托車。當時，陸軍通信設備上的微型發(fā)動機已經派不上用場了，都堆在倉庫里。宗一郎得知這一消息后，廉價把它買來，作為動力安裝到自行車上。這種被稱為“吧嗒吧嗒”的機動自行車博得好評。因為在當時，交通混亂，車輛擁擠，城里人渴望有屬于自己的便捷交通工具。汽車買不起，這種機動車自然受到青睞。而農村里的人也想有好的工具把米、菜從農村運到城里販賣。所以“吧嗒吧嗒”一問世，周圍的人們聞訊蜂擁而至，第一批產品被搶購一空。本田技研所的工人們加班工作，“吧嗒吧嗒”的產量不斷增加，最初月產３００輛，后來５００輛、７００輛，大批購進的微型發(fā)動機已經不夠用了。本田宗一郎終于決定自己生產發(fā)動機了。他賣掉祖?zhèn)鞯募耶a，籌措資金。 經過努力，終于和朋友河島一起生產出Ａ型發(fā)動機。雖然只是５０ｃｃ的微型發(fā)動機，但它是宗一郎親手制造的第一臺發(fā)動機。這就是最早的“本田摩托發(fā)動機”，也是本田Ａ型摩托批量生產的開始。他的成功引起了人們的注意，許多人都在仿制本田式的“機器腳踏車”。 為在摩托車領域站穩(wěn)腳跟，本田宗一郎決定生產真正意義上的摩托車。１９４８年９月，他正式組建了“本田技術研究工業(yè)總公司”并自任社長，從此揭開了本田大發(fā)展的序幕。發(fā)明家永遠不知道滿足，在Ａ型車的基礎上，宗一郎又以更大功率的發(fā)動機為目標，相繼研制出性能更好的Ｂ型、Ｃ型發(fā)動機。裝有Ｃ型發(fā)動機的自行車參加了東京日美對抗賽，還獲得了勝利。宗一郎又向自己的紀錄挑戰(zhàn)，研制出Ｄ型——一種９８ＣＣ、２．３匹馬力的發(fā)動機。他認為挑戰(zhàn)和改良相結合，就會產生出不可估量的動力。功率太大了，宗一郎又改進車身，終于試制出第一輛新車�！耙运俣燃耐凶约旱睦硐搿�，所以這輛試驗車被命名為“理想號”。這是從自行車到摩托車的一次質的飛躍。技術上在不斷地前進，但管理也不能放松。宗一郎是個很聰明的人，他知道自己的專長是搞技術，而公司發(fā)展還迫切需要管理營銷人才，于是１９４９年，管理專家藤澤武夫加盟本田的事業(yè)，使本田的市場逐步擴大，后來他被稱為“技術的本田宗一郎”，本田的第二號人物。 1951年7月15日是個不平凡的日子，這一天，新型“理想”摩托車上路了，當技術專家河島試車成功后，宗一郎、藤澤、河島三人激動地擁抱在一起，不管天氣突變，下起了傾盆大雨，這是多少努力換來的心血啊！這是劃時代的標志！不久，本田又推出了“奔利”、“天使”和“佳普”號。公司的規(guī)模也不斷擴大，效益不斷提高，初步具備了大企業(yè)的雛形。同年，宗一郎成為日本最年輕（４６歲 的“藍綬帶獎章”獲得者。一切都是那么順利，宗一郎幾乎有些飄飄然了，但是考驗接踵而至。１９５４年，因為宗一郎決策失誤，向銀行借貸巨款，而市場的變化使得投資效益無法立即得到實現(xiàn)，公司負債沉重，生產資金短缺。同時，“理想”等型號摩托車的質量問題引起消費者不斷投訴，銷售額直線下降。這時的宗一郎臨危不懼，他讓藤澤借來大筆優(yōu)惠貸款，自己則把全部精力放在改進“理想”號上，幾乎到了癡迷的地步，有次做夢的時候他忽然想出了一個新的技術方案，趕忙記錄下來，天不亮就去試驗，結果竟真的成功了！為此他和藤澤都激動得哭了！事后，宗一郎感慨萬分：“人沒有刺激和壓力就不會進步，困難痛苦時的智慧才是最可貴的！”就是在這種動力的支持下，他不顧同行的蔑視和嗤笑，參加了１９５９年世界最高水平的摩托車ＴＴ賽，慘敗卻不灰心，不斷地改進技術，終于在１９５８年的ＴＴ賽上獲得了第６名，在１９６１賽事上獲得了冠軍，在１９６６年更是創(chuàng)造了奇跡，壟斷了４個級別組的世界優(yōu)勝獎，包攬了賽程的前５名，至此，他從傳統(tǒng)摩托車強國意大利、德國人手中奪取到市場，奠定了“本田”家族的盛名和地位。 不僅如此，摩托車不能使宗一郎滿足，因為汽車才是他最終的目標。１９６１年，他開始研制高性能賽車，并準備參加世界汽車業(yè)最高水平的Ｆ１大賽。盡管沒有像提出參加ＴＴ大賽時那樣遭冷眼，但人們仍說：“摩托車雖有了點成績，汽車可就不同了，本田行嗎？”第一次參賽，結果十分糟糕。宗一郎并不氣餒，他分析不是發(fā)動機不好，而是經驗不足。他鼓勵大家說：“九十九次失敗后必將在最后一次取得豐碩成果。”１９６５年，本田賽車在歐洲賽程頑強拼搏，終于獲得了冠軍。這一勝利，意味著日本的汽車制造技術已經跨入世界先進行列。正在本田的汽車事業(yè)不斷發(fā)展的時候，１９７０年１２月，日本公布了“馬斯基”，即限制汽車排放廢氣法。該法規(guī)最早是由美國人馬斯基提出的，日本人借鑒實行，但它的廢氣排量規(guī)定值為美國的十分之一，非常嚴格，對于汽車廠家無疑是一次巨大的打擊。要通過“馬斯基法”，關鍵要開發(fā)出合格的發(fā)動機，汽車生產廠家能否繼續(xù)生存下去，關鍵在此一舉，同時這也是一種社會責任。宗一郎親臨第一線，指揮開發(fā)研究工作。他和年輕的技術人員一起收集資料，查閱文獻，終于在１９７２年１０月，經過反復的試制，宗一郎成功地開發(fā)出符合法規(guī)的ＣＶＣＣ發(fā)動機。本田技研工業(yè)總公司的成功贏得了榮譽，受到美國環(huán)境保護局、全美科學協(xié)會的高度評價。 １９７３年，本田公司正式采用ＣＶＣＣ發(fā)動機生產“西比古”轎車，第二年又推出“阿科德”（雅閣 轎車，顧客接踵而來，應接不暇。這個發(fā)明天才獲得過許多殊榮，除多次受日本政府表彰獎勵外，１９７１年榮獲意大利總理產業(yè)獎，１９７９年獲美國哈佛大學名譽博士學位，１９８０年獲美國機械工程師學會荷利獎，成為美國汽車大王亨利·福特。１９３６年獲得此獎后第二個獲得這一殊榮的人。 因此被譽為“日本的福特”，１９８９年被美國底特律市“汽車殿堂”表揚等等，舉不勝舉。但與多數(shù)日本企業(yè)家不同的是，他的經營理念也是先進的，１９７３年，剛剛６６歲的本田宗一郎選擇退休，把位置留給后來的年輕人，而這個接班人不是自己的任何親戚，只是一個普通的技術專家，這件事驚動了這個世界！因為宗一郎認為，企業(yè)是社會的，而不是個人所有的！多么無私豁達的想法！本田宗一郎說過：“人生就像是駕駛飛機。技術上也沒有什么，只要會掌舵，起飛并不難。要緊的是降落的時候，如果操縱失敗，那就血本無歸�！薄拔蚁Ｍ�，在人生的最后一段，當要降落的時候，能夠平穩(wěn)地落地。如果能被贊為名駕駛員，那就再好不過了�！贝_確實實，本田宗一郎是個“名駕駛員”。多少次困難挫折，他都在緊急時刻平安度過，他和戰(zhàn)后的日本，一起走過了經濟騰飛和輝煌，在最后，給人們留下了一段傳奇，笑著離開，用另一種方式完成了自己的人生！ [2] 返回目錄↑5、屢立新功 本田宗一郎剛從濱松工專（學校名）畢業(yè)的河島喜好幕名來拜訪宗一郎，在榻榻米上，兩位志向一致的年輕人熱烈地討論自己的夢想。一席話之后，河島被宗一郎的豪情深深打動，他立即加入了本田技研所，二人開始著手設計發(fā)動機。
對于創(chuàng)業(yè)階段的宗一郎來說，任何一個細小的環(huán)節(jié)都會影響成敗，他決定破釜沉舟，把祖?zhèn)鞯募耶a變賣掉，最終，他們造出了A形發(fā)動機。雖然這只是50毫升的微型發(fā)動機，但它是宗一郎親手制造的第一臺發(fā)動機，它是宗一郎開啟成功之門的一把鑰匙。 A形發(fā)動機的問世，使“吧噠、吧噠”的產量激增，裝有A形發(fā)動機的車十分暢銷。宗一郎并不滿足于此，繼續(xù)研制出了性能更好的B型、C形發(fā)動機。接著，他又研發(fā)了D型發(fā)動機，一種98毫升排量、1.7千瓦功率的發(fā)動機，功率比A形大了一倍。若還把它裝在自行車上，功率顯然是太大了。于是，宗一郎開始設計能與這種發(fā)動機相稱的車架。 1949年8月，第一輛摩托車的試制工作完成。大家命名它為“理想號”，這是一次從自行車到摩托車質的飛躍，本田技研工業(yè)公司的全部希望都寄托在“理想號”上。 這時，本田宗一郎在旁人的引見下，認識了另一位對他事業(yè)有著舉足輕重影響的幫手，他叫藤澤無武夫。這人總帶著一臉微笑，洞察力強，喜歡結交朋友。 1950年3月，公司在東京開設了經銷店，邁出了走向全國的第一步。新產品“理想號”也隨之進入東京，但人們對他的評價不太好。主要是因為車身太笨重，解決這個問題只有研發(fā)出更大功率的發(fā)動機。 宗一郎和河島喜好共同分析發(fā)動機的結構，發(fā)現(xiàn)改變發(fā)動機的進排氣門，問題就迎刃而解了。他們設計在燃燒室頂部裝進控制進排氣門的凸輪軸，這樣比原有的側置式凸輪軸會更理想。實驗結果證明他們是正確的，頂置凸輪軸有效地提高了發(fā)動機的功率。事實上，這種發(fā)動機就是頂置凸輪軸（OHV）發(fā)動機。直到現(xiàn)在，世界上絕大多數(shù)四沖程發(fā)動機都沿用了頂置凸輪軸設計，這不能不說是一大創(chuàng)舉。 這種發(fā)動機，四沖程146毫升排量，4千瓦的最大功率，被命名為“E形發(fā)動機”。它給公司帶來了新的希望。 兩個月后，劃時代的“理想E形”摩托車開始試車了。 宗一郎并未松氣，他又著手開發(fā)自行車上的微型發(fā)動機，不久就推出了“佳普”。該車的發(fā)動機只有50毫升，但功率卻比A形提高了一倍多�！凹哑铡蓖庑卧O計美觀，速度快，深受顧客歡迎。緊接著，宗一郎又開發(fā)了高性能的摩托車“奔利”和世界上首次使用合成樹脂做車身的“天使”。此時，本田公司共有四種類型的摩托車投放市場，本田技研開始在摩托車領域迅猛發(fā)展了。 返回目錄↑6、蚍蜉撼大樹 本田宗一郎1954年，日本受到嚴重的經濟危機的影響，整個社會經濟發(fā)展步調減緩，本田技研工業(yè)總公司也處于困境，就在這個時候，人們聽到了一個令人震驚的消息“本田宗一郎要參加TT大賽”，所有的人都認為這是以卵擊石的愚蠢念頭。
TT大賽是當時國際上超一流的頂級摩托車賽事，地位相當于現(xiàn)在的MotoGP賽。能夠在TT大賽上獲勝，對摩托車生產廠家來說是最高的榮譽。但宗一郎認定的事情，從不改變，他要放手一搏。TT大賽對于他來說不是榮譽，而是商機，只有參加TT大賽并且取得優(yōu)異成績，才有可能從意大利人、德國人手中奪取全球摩托車市場，才有可能實現(xiàn)自己的追求，這是他最終的目的。 宗一郎為了作好比賽的前期準備，決定去實地考察，出訪歐洲。他來到了英、意、德等歐洲摩托車工業(yè)發(fā)達的國家，宗一郎立刻體會到現(xiàn)實的嚴酷，本田技研工業(yè)總公司的技術和歐美相比差距太大了。歐美一流廠家積累了近半個世紀的技術，制造出的摩托車是技術的結晶。相比之下本田技研的技術積累可謂捉襟見肘，少得可憐。 宗一郎對彼此之間的懸殊差距感到愕然，但差距并不能擊倒他，反而激發(fā)了他的斗志。 在歐洲訪問期間，宗一郎偷偷購買了大量的賽車零部件，供回國研究之用�；貒�，宗一郎立即配備研究人員，完善研究機構，同時制定全面、詳盡的研究規(guī)劃，從材料、工藝到工作原理都不放過。 1958年，凝聚了許多心血的第一輛(125毫升，雙缸)賽車終于誕生。 1959年，首次參加TT大賽，在125毫升級別取得第六，1961年獲得冠軍。 返回目錄↑7、炒作 本田宗一郎本田宗一郎從創(chuàng)業(yè)開始就一直關注海外發(fā)展動向，他立志要把公司辦成一個世界性的本田公司，所以準備創(chuàng)辦本田技研工業(yè)總公司的海外分公司。 1959年，首次參加TT大賽前，美國本田技研工業(yè)公司就成立了。 當時，美國也是一個摩托車技術水平發(fā)達的國家，雖然產銷量并不大，但哈雷摩托車技術水平非常高，世界聞名。 宗一郎認為只有改變美國民眾對摩托車的傳統(tǒng)觀念，把摩托車從狂熱者手中解脫出來，成為連婦女也能駕駛的普通交通、娛樂工具，才能打開自己的銷路。 首先，他把銷售權委托給沒有摩托車銷售經驗的運動用品商店，把車作為消遣工具出售。緊接著，宗一郎采取了強大的宣傳攻勢，進一步改變美國民眾對摩托車的認識。他很明智地選擇了最符合自己思路的媒體——美國暢銷雜志《生活》，在上面刊登大幅廣告，展開大規(guī)模的宣傳運動。本田的企業(yè)形象隨著密集的宣傳逐漸深入到美國社會各個階層，本田摩托車的銷售得到迅速增長。這是一個認知到認可的過程。也是本田創(chuàng)始人宗一郎又一例成功的營銷業(yè)績。 返回目錄↑8、摩托車大王 本田摩托車有了這次成功的經驗，從此后本田技研不斷地進行海外擴張，逐漸建成了一個世界性的跨國集團公司。
公正地說，在車輛制造領域，本田公司的規(guī)模并不大，卻有著極強的生命力。一個讓業(yè)界稱道的事實是，本田的產品推出一款就成功一款。本田在29個國家共擁有139個生產基地。這么多生產基地，產品種類并不多，但沒有任何一家大公司敢小視本田。宗一郎10年奮斗取得摩托車市場的霸主地位的故事，成為一個傳奇，在專門表彰對汽車工業(yè)有卓越貢獻的美國汽車名人紀念堂里，惟有本田宗一郎被請進殿堂，與美國的汽車大王福特并列其中，現(xiàn)在，只要有本田車的地方就流傳著本田宗一郎與摩托車的故事。 返回目錄↑9、表彰記錄1971年榮獲意大利總理產業(yè)獎。 1979年獲美國哈佛大學名譽博士學位。 1980年獲美國機械工程師學會荷利獎，成為繼美國汽車大王亨利·福特獲得此獎后第二個獲得這一殊榮的人，被譽為“日本的福特”。 1989年被美國底特律市“汽車殿堂”表彰。 返回目錄↑10、個人評價 本田宗一郎那位先生(本田宗一郎)真使我佩服得五體投地。他從不考慮買賣的得失，一味地創(chuàng)新和發(fā)明，即使你說這件事是否可緩一緩，他也只是說"知道了，知道了"，但從不停止他的發(fā)明創(chuàng)造。 |