汽車安全氣囊系統(tǒng)，簡稱SRS（Supplemental Inflatable Restraint System）。指安裝在汽車上的充氣軟囊，使用在車輛發(fā)生撞擊事故的瞬間彈出，藉以達(dá)到緩沖的作用，保護駕駛和乘客的安全。氣囊絕對要與安全帶兩者配合使用，才能得到防護效果[1] 。

一般而言，遭遇到發(fā)生碰撞時，可以避免乘座人員頭部和身體，直接撞擊到車輛內(nèi)部，減少人員傷害程度。根據(jù)美國高速公路安全管理局調(diào)查，氣囊的使用得當(dāng)下，令轎車的駕駛死亡率減少11%，正面撞擊則降低30%的力道。雖然氣囊不能完全保護乘員生命安全，甚至有可能會造成傷害，引發(fā)起不少責(zé)難，但仍不可否認(rèn)在正確使用的情況下有其防護功能。

今天，氣囊已被多數(shù)國家規(guī)定為必備的車輛被動性安全裝置之一。

1952年起，美國工程師John W. Hetrick，因一場交通意外事故啟發(fā)，促使相關(guān)研究工作。1953年8月18日，取得美國輔助乘員保護系統(tǒng)（Supplementary Restraint System）專利。

1971年福特將安全氣囊裝在一批實驗車上，1974年通用汽車率先在市售車裝上駕駛座安全氣囊，之后在前乘客座也裝上安全氣囊，并可依撞擊力道分兩種充氣模式，然而克萊斯勒前董事長李·艾科卡（Lee Iacocca）在自傳中曾說，70年代的顧客只想要大馬力大車身的汽車，對安全配備并不感興趣，安全帶使用率也很低，所以安全氣囊沒多久就從市場中消失。

1980年12月，奔馳汽車S系列成為第一輛在歐洲正式銷售配有氣囊的汽車。1988年克萊斯勒開始將旗下所有車款都裝上安全氣囊，并大作電視廣告示范安全氣囊的效用，才真正開啟汽車界安全配備的競爭。

1984年，美國高速公路安全管理局制訂《聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)》（Federal Motor Vehicle Safety Standard；FMVSS）第208條中，增加安裝氣囊的要求。1995年，正式經(jīng)由美國國會通過法案，提供明確的法則及指導(dǎo)方向，要求1995年起新車的標(biāo)準(zhǔn)配備需要有雙氣囊。1997年起，貨車亦比照辦理。

當(dāng)撞擊感知器檢測到撞擊時，相關(guān)控制系統(tǒng)會判斷撞車程度決定是否觸發(fā)充氣裝置，通常由汽油或炸藥等氣體發(fā)生劑配合點火裝置組成充氣模塊。為了廢棄處理上的安全，通常只高溫引爆氣囊。

由于撞擊過程時間非常短，一般氣囊由觸發(fā)至完成充氣過程約25－35毫秒。充氣時間過長便會失去其效用。

至今，氣囊經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已演變出各種不同的形式。依據(jù)擺放的位置可區(qū)分：
   ? 前方氣囊
     駕駛氣囊（Driver Front Airbag；DA）
     乘客氣囊（Passenger Front Airbag；PA）
   ? 側(cè)邊氣囊
     前座側(cè)邊氣囊（Front Side Airbag；FSA）
     后座側(cè)邊氣囊（Rear Side Airbag；RSA）
   ? 側(cè)邊氣簾
   ? 膝部氣囊 

1.撞擊感知器

2.電子處理器

3.充氣裝置

4.氣囊 

汽車的安全氣囊內(nèi)有疊氮化鈉（NaN3）或硝酸銨（NH4NO3）等物質(zhì)。當(dāng)汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時，這些物質(zhì)會迅速發(fā)生分解反應(yīng)，產(chǎn)生大量氣體，充滿氣囊。（疊氮化鈉分解產(chǎn)生氮氣和固態(tài)鈉；硝酸銨分解產(chǎn)生大量的一氧化二氮（N2O）氣體和水蒸氣。） 

在一些實際的碰撞事故中證明安全氣囊確實具有降低乘員傷亡的功效，但也發(fā)現(xiàn)了其存在的一些間題。安全氣囊在使用中存在的問題有：

1、氣囊可能在很低的車速時打開。汽車在很低車速行駛而發(fā)生碰撞事故時，乘員和駕駛員系上安全帶即可，完全不需要安全氣囊展開起保護作用。如果這時展開氣囊反而會造成不必要的浪費，甚至還可能因安全氣囊的展開加重碰撞傷害。

2、氣囊的啟動會對乘員造成傷害。安全氣囊系統(tǒng)啟動時將沖開氣囊蓋板，并且在瞬間展開充氣，很可能對乘員造成沖擊；產(chǎn)生的灼熱氣體也會灼傷乘員和駕駛員。

3、當(dāng)乘客偏離座位或座位上無人或兒童乘坐時，氣囊系統(tǒng)的啟動不僅起不到應(yīng)有的保護作用，還可能會對乘員造成一定的傷害。

駕駛者應(yīng)將座位盡量向后移，以便有足夠空間使安全氣囊在發(fā)生意外擴張后充分發(fā)揮其保護作用。駕駛者不宜傾前控車，坐姿要正確及緊貼座位背椅，且扣上安全帶。12歲以下的小孩應(yīng)坐在汽車的后排，并扣上安全帶。體重不超過18公斤的幼孩應(yīng)放在配有幼孩座椅裝置的后排座位，并扣上安全帶。

一般的安全氣囊都有8-10年的有效期，在日常駕駛時只要儀表盤上的安全氣囊指示燈或故障燈未亮，就證明氣囊處于正常的工作狀態(tài)。但并不代表這就可以了，在使用過程中我們還應(yīng)注意以下幾點：

首先，無論何時我們都不應(yīng)去敲打或撞擊安全氣囊所在的部位。更不應(yīng)該用水去直接沖洗氣囊位置，因為受潮的安全氣囊在關(guān)鍵時刻無法保護你的生命。

然后是坐姿。一般來說駕駛員在駕車時不宜前傾，坐姿要緊貼座位，背椅應(yīng)調(diào)到能夠舒適地控制汽車為好，這樣會有足夠的空間在發(fā)生意外后氣囊充分地發(fā)揮其保護作用。

對于副駕駛位置也有安全氣囊的車輛，絕不能讓兒童坐在前排或在此位置安置兒童座椅，除非可以手動關(guān)閉此位置的安全氣囊，否則氣囊引爆時會給兒童造成巨大的傷害。

最后，大家值得注意的是，如果不系安全帶的狀況下，安全氣囊不但不能對乘員起到保護作用，還會對乘員有嚴(yán)重的傷害，因為安全氣囊的爆發(fā)力是很驚人的，足以給駕駛員以重創(chuàng)。使用乘客上車時應(yīng)系好安全帶，否則車禍發(fā)生時可能安全氣囊彈出可能會使乘客導(dǎo)致更嚴(yán)重的傷害。[2]

正常情況下發(fā)生事故時，汽車的安全氣囊能給予駕駛者一定的保護。因此，很多消費者在購買汽車時，會將安全氣囊放在重要的地位。不過，汽車出現(xiàn)事故撞擊后安全氣囊也出現(xiàn)未能彈出的情況。

因此，北京北辰亞運村汽車交易市場中心副經(jīng)理顏景輝指出，無論如何應(yīng)該進(jìn)行安全氣囊檢測，或者有一個明確的撞擊標(biāo)準(zhǔn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈也認(rèn)為，委托相關(guān)部門進(jìn)行技術(shù)檢測，是解決事情的關(guān)鍵。同時，北京市亞奧律師事務(wù)所雷海強律師也呼吁，鑒于許多車禍中汽車的安全氣囊不能打開所帶來的傷害和負(fù)面影響，出臺安全氣囊國家標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫，對于撞擊力的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定尤為重要。[3]

 氣囊做為車身被動安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當(dāng)汽車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內(nèi)構(gòu)件發(fā)生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打開一個充滿體的氣墊，使乘員因慣性而移動時“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。汽車安全氣囊是一種被動安全系統(tǒng)裝置。通俗簡單的就是說，保護不是主動的，只有在發(fā)現(xiàn)碰撞之后，這個系統(tǒng)才會起作用。汽車安全氣囊是在發(fā)生碰撞后，非常短的時間內(nèi)，ECU發(fā)出點火指令，氣體發(fā)生器起爆釋放氣體，氣袋重啟后沖破cover而形成一個袋體，使像前沖的乘員不至于撞到方向盤或者儀表板或者其他汽車零部件上。 氣囊（air sac）是鳥類的一種呼吸系統(tǒng)。氣囊是一種在柔性地橡膠膠囊中充入壓縮空氣或水介質(zhì)；利用空氣地可壓縮性和水的流動性來實現(xiàn)彈性作用。鳥類具有9個氣囊，有輔助呼吸，減輕身體重量，減輕器官間摩擦和散熱的功能。與中支氣管末端相連通的為后氣，與腹支氣管相連通的為前氣囊除鎖間氣囊為單個之外，均系左右成對。

1氣囊簡介

▪ 區(qū)別

▪ 雛形

▪ 安全系統(tǒng)

▪ SRS

▪ 車外

2氣囊裝置

3作用

4原理

5分布作用

▪ 安全氣囊

▪ 數(shù)量

▪ 新產(chǎn)品

▪ 應(yīng)用

▪ 結(jié)構(gòu)

▪ 傳感器

6使用

▪ 打開

▪ 保質(zhì)期

7大事記

1氣囊簡介

   氣囊做為車身被動安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當(dāng)汽車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內(nèi)構(gòu)件發(fā)生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打開一個充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。

  氣囊分布在車內(nèi)前方（正副駕駛位），側(cè)方（車內(nèi)前排和后排）和車頂三個方向。在裝有安全氣囊系統(tǒng)的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，簡稱SRS)的字樣，直譯成中文，應(yīng)為“輔助可充氣約束系統(tǒng)”。旨在減輕汽車碰撞后，乘員因慣性發(fā)生二次碰撞時的傷害程度。

    氣囊（air sac）是鳥類的一種呼吸系統(tǒng)。鳥類的呼吸系統(tǒng)非常特化，表現(xiàn)在具有非常發(fā)達(dá)的氣囊系統(tǒng)和肺氣管相連通。氣囊主要由單層鱗狀上皮細(xì)胞構(gòu)成，有少量結(jié)締組織和血管，它缺乏氣體交換的功能。鳥類一般有9個氣囊，其中與支氣管相連通的為后氣囊（腹氣囊與后胸氣囊），與腹支氣管相通連的為前氣囊（頸氣囊、鎖間氣囊和前胸氣囊）；除鎖間氣囊為單個的之外，均系左右成對。氣囊遍布于內(nèi)臟器官、胸肌之間，并有分支伸入大的骨腔內(nèi)。

    氣囊廣布于鳥類內(nèi)臟、骨腔以及某些運動肌肉之間。氣囊的存在，使鳥類產(chǎn)生獨特的呼吸方式——雙重呼吸（dual respiration），這與其他陸棲脊椎動物僅在吸氣時吸入氧氣有顯著不同。鳥類呼吸系統(tǒng)的特殊結(jié)構(gòu)，是與飛行生活所需的高氧消耗相適應(yīng)的。氣囊也是保證鳥類在飛翔時供應(yīng)足夠氧氣的裝置。鳥類在棲止時，主要靠胸骨和肋骨運動來改變胸腔容積，引起肺和氣囊的擴大和縮小，以完成氣體代謝。當(dāng)飛翔時，胸骨作為搧翅肌肉（胸大肌和胸小�。┑钠瘘c，趨于穩(wěn)定，因而主要靠氣囊的伸縮來協(xié)助肺完成呼吸。揚翼時氣囊擴張，空氣經(jīng)肺而吸入；搧翼時氣囊壓縮，空氣再次經(jīng)過肺而排出。因而鳥類飛翔越快，搧翅越猛烈，氣體交換也越快，這樣就確保了氧氣的充分供應(yīng)。

區(qū)別

汽車

氣囊分布在車內(nèi)前方（正副駕駛位），車內(nèi)前排和后排側(cè)方和車頂三個方向。Supplemental Inflatable Restraint System簡稱SRS)的字樣都印在裝有安全氣囊系統(tǒng)的容器有，，中文直譯，應(yīng)為“輔助可充氣約束系統(tǒng)”。旨在減輕汽車碰撞后，乘員因慣性發(fā)生二次碰撞時的傷害程度。

鳥類

氣囊（air sac）是鳥類的一種呼吸系統(tǒng)。鳥類的呼吸系統(tǒng)非常特化，表現(xiàn)在具有非常發(fā)達(dá)的氣囊系統(tǒng)和肺氣管相連通。氣囊主要由單層鱗狀上皮細(xì)胞構(gòu)成，有少量結(jié)締組織和血管，它缺乏氣體交換的功能。鳥類一般有9個氣囊，其中與支氣管相連通的為后氣囊（腹氣囊與后胸氣囊），與腹支氣管相通連的為前氣囊（頸氣囊、鎖間氣囊和前胸氣囊）；除鎖間氣囊為單個的之外，均系左右成對。氣囊遍布于內(nèi)臟器官、胸肌之間，并有分支伸入大的骨腔內(nèi)。

分布

氣囊廣布于鳥類內(nèi)臟、骨腔以及某些運動肌肉之間。氣囊的存在，使鳥類產(chǎn)生獨特的呼吸方式——雙重呼吸（dual respiration），這與其他陸棲脊椎動物僅在吸氣時吸入氧氣有顯著不同。鳥類呼吸系統(tǒng)的特殊結(jié)構(gòu)，是與飛行生活所需的高氧消耗相適應(yīng)的。氣囊也是保證鳥類在飛翔時供應(yīng)足夠氧氣的裝置。鳥類在棲止時，主要靠胸骨和肋骨運動來改變胸腔容積，引起肺和氣囊的擴大和縮小，以完成氣體代謝。當(dāng)飛翔時，胸骨作為搧翅肌肉（胸大肌和胸小�。┑钠瘘c，趨于穩(wěn)定，因而主要靠氣囊的伸縮來協(xié)助肺完成呼吸。揚翼時氣囊擴張，空氣經(jīng)肺而吸入；搧翼時氣囊壓縮，空氣再次經(jīng)過肺而排出。因而鳥類飛翔越快，搧翅越猛烈，氣體交換也越快，這樣就確保了氧氣的充分供應(yīng)。

雛形

    安全氣囊的發(fā)明源于一次有驚無險的事故。

    1952 年，美國工程師赫特里克在一次駕車中，為了躲避一個障礙物，立即猛打方向盤并緊急制動。同時，他和妻子都本能地伸出手臂，來保護當(dāng)時正在前排中央座位上的女兒。雖然有驚無險，這位自學(xué)成材工程師卻從中受到啟發(fā)。他想必須有一種保護裝置，在緊急制動或是碰撞時能代替手臂去保護前沖的駕乘人員。他利用兩個星期的時間設(shè)計出了一種汽車緩沖安全裝置，其原理是在發(fā)動機罩下裝一個盛滿壓縮空氣的儲氣筒，當(dāng)汽車受到正面碰撞時，慣性沖擊力促使一個滑動重塊向前移動，從而推動儲氣筒向隱藏在方向盤中央以及儀表板旁的空氣袋快速充氣，從而可以使車中人員減少傷害。

   1953年8月18日，赫特里克獲得了國家專利局頒發(fā)的“汽車緩沖安全裝置”的專利證書，這就是安全氣囊的雛形。

安全系統(tǒng)

    是保護汽車遭側(cè)面碰撞以及車輛翻滾時乘員的安全一般安裝于車門上，在車輛遭到側(cè)面碰撞會導(dǎo)致車門嚴(yán)重變形，自側(cè)面撞擊導(dǎo)致的腰部，腹部，胸部外側(cè)，以及胳膊的傷害，保證身體上肢的活動能力和逃生能力。

    隨著整車被動安全重要性的深入人心，出現(xiàn)了高達(dá)30幾個氣囊的在一些高檔豪華車頸部、膝部、甚至是在車頂?shù)膬蓚?cè)會配有兩條管狀氣囊，在意外情況發(fā)生時能夠有效的緩解來自車頂上方的下壓力，配合側(cè)面氣簾能夠有效的保護乘客的頭部和頸部。膝蓋部分的氣囊位于前排駕駛座椅內(nèi)，一旦打開能夠有效保護后排乘客的腰下肢體部位，從而也能緩解來自正面碰撞的前沖力。

SRS

   簡稱SRS是輔助安全系統(tǒng)，它通常是作為安全帶的輔助安全裝置出現(xiàn)。安全帶與安全氣囊是配套使用，沒有安全帶，安全氣囊的安全效果將要大打折扣。據(jù)調(diào)查，單獨使用安全氣囊可使事故死亡率降低18%左右，單獨使用安全帶可使事故死亡率下降42%左右，而當(dāng)安全氣囊與安全帶配合使用時可使事故死亡率降低47%左右。由此可見，只有兩者相互配合才能最大可能的降低事故的死亡率，安全氣囊系統(tǒng)必然作為安全帶的輔助系統(tǒng)出現(xiàn)。

   當(dāng)發(fā)生碰撞事故時，安全帶將乘員“約束”在座椅上，使乘員的身體不至于撞到方向盤、儀表板和風(fēng)窗玻璃上，避免乘員發(fā)生二次碰撞；同時避免乘員在車輛發(fā)生翻滾等危險情況下被拋離座位。安全氣囊的保護原理是：當(dāng)汽車遭受一定碰撞力量以后，氣囊系統(tǒng)就會引發(fā)某種類似小劑量炸藥爆炸的化學(xué)反應(yīng)，隱藏在車內(nèi)的安全氣囊就在瞬間充氣彈出，在乘員的身體與車內(nèi)設(shè)備碰撞之前起到鋪墊作用，減輕身體所受沖擊力，從而達(dá)到減輕乘員傷害的效果。

    安全氣囊系統(tǒng)稱為SRS，相對于安全帶，安全氣囊只是一個輔助保護設(shè)備。安全氣囊是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，工作時用無害的氦氣填充。此系統(tǒng)由一個傳感器激活，該傳感器用于監(jiān)視碰撞中汽車速度減雨燕的安全氣囊小的程度。在碰撞發(fā)生的早期，安全氣囊開始充氣，安全充氣大約需要0.03秒。安全氣囊可以非�？斓乃俣瘸錃馐�分重要，這能確保當(dāng)乘客的身體被安全帶束縛不動而頭部仍然向前行進(jìn)時，安全氣囊能及時到位。在頭部碰到安全氣囊時，安全氣囊通過氣囊表面的氣孔開始排氣。氣體的排出有一定的速率，確保讓人的身體部位緩慢地減速。由于安全氣囊彈開充氣的速度可高達(dá)320公里/小時，碰撞時如果人的乘坐姿勢不正確，將給人帶來嚴(yán)重的傷害。

車外

   車外氣囊系統(tǒng)又叫保險杠內(nèi)藏式氣囊。當(dāng)汽車在正面碰撞行人時，氣囊迅速向前張開和向兩側(cè)舉升，托起被撞行人同時防止行人跌向兩側(cè)。車外氣囊系統(tǒng)正處于研制階段。

2氣囊裝置

   做為車身被動安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當(dāng)汽車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內(nèi)構(gòu)件發(fā)生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打開一個充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。 　　

3作用

   安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的高技術(shù)裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什么區(qū)別，但一旦車前端發(fā)生了強烈的碰撞，安全氣囊就會瞬間從方向盤內(nèi)“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上。安全氣囊面世以來，已經(jīng)挽救了許多人的性命。研究表明，有氣囊裝置的轎車發(fā)生正面撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。

4原理

   安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn) 生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在(50-90)L。同時氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮氣或一氧化碳。

    除了駕駛員側(cè)有安全氣囊外，有些轎車前排也安裝了乘客用的安全氣囊(即雙安全氣囊規(guī)格)，乘客用的與駕車者用的相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。另外，有些轎車還在座位側(cè)面靠門一側(cè)安裝了側(cè)面安全氣囊。

5分布作用

安全氣囊

    安全氣囊分布在車內(nèi)前方（正副駕駛位），側(cè)方（車內(nèi)前排和后排）和車頂三個方向。在裝有安全氣囊系統(tǒng)的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，簡稱SRS)的字樣，直譯成中文，應(yīng)為“輔助可充氣約束系統(tǒng)”。英文名稱中強調(diào)了安全氣囊是輔助性的設(shè)備，應(yīng)該與安全帶配合工作才能起到最佳的保護作用�？上У氖侵形拿�稱中忽略了這一點，容易給用戶帶來誤解，以為僅靠安全氣囊就能獲得良好的保護效果。其實，若不配合安全帶使用的話，在某些情況下，安全氣囊展開時會對乘員造成不必要的傷害。在正駕駛位的氣囊裝在方向盤的中間位置，副駕駛位的安全氣囊安裝在正前方的平臺內(nèi)部，在意外發(fā)生的瞬間可以有效的保護駕駛員和副駕駛位乘員的頭部和胸部，因為正面發(fā)生的猛烈碰撞會導(dǎo)致車輛前方大幅度的變形，而車內(nèi)乘員會隨著這股猛烈的慣性向前俯沖，造成跟車內(nèi)構(gòu)件的相互撞擊，另外車內(nèi)正駕駛位置的安全氣囊可以有效的防止在發(fā)生碰撞時方向盤頂?shù)今{駛者的胸部，避免致命的傷害。

   側(cè)面氣囊系統(tǒng)是保護汽車遭側(cè)面碰撞以及車輛翻滾時乘員的安全一般安裝于車門上，在車輛遭到側(cè)面 碰撞會導(dǎo)致車門嚴(yán)重變形，以至于無法開啟車門，車內(nèi)乘員被困于車內(nèi)，側(cè)面安全氣囊可以有效的保護車內(nèi)駕乘人員來自側(cè)面撞擊導(dǎo)致的腰部，腹部，胸部外側(cè)，以 及胳膊的傷害，保證身體上肢的活動能力和逃生能力。

數(shù)量

   隨著整車被動安全重要性的深入人心，在一些高檔豪華車中出現(xiàn)了高達(dá)30幾個氣囊從頸部、膝部、甚至是在車頂?shù)膬蓚?cè)會配有兩條管狀氣囊，來自車頂上方的下壓力能夠有效的緩解，配合側(cè)面氣簾能夠有效的保護乘客的頭部和頸部。前排駕駛座椅內(nèi)位于膝蓋部分的氣囊，后排乘客的腰下肢體部位能夠有效保護，緩解來自正面碰撞的前沖力。

新產(chǎn)品

   車外氣囊系統(tǒng)又叫保險杠內(nèi)藏式氣囊。當(dāng)汽車在正面碰撞行人時，氣囊迅速向前張開和向兩側(cè)舉升，托起被撞行人同時防止行人跌向兩側(cè)，車外氣囊系統(tǒng)正處于研制階段。

應(yīng)用

   氣囊主要應(yīng)用在造紙機械行業(yè)，用于校正器，壓光機，壓榨、刮刀、網(wǎng)部等多個部位進(jìn)行行程調(diào)節(jié)和張力控制，氣囊作為舉升設(shè)備的舉升元件后，克服舉升設(shè)備的傳統(tǒng)缺點，無需進(jìn)行維護保養(yǎng)，使用壽命長，操作更換方便。

    在機械隔振中，氣囊一般采用囊式、膜式和束帶式結(jié)構(gòu)。氣囊可應(yīng)用于各種機械裝置中起緩沖吸振、控制運動或增壓作用。與具有同樣功能的彈性元件如鋼彈簧相比，氣囊具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，不需復(fù)雜的參數(shù)計算和結(jié)構(gòu)設(shè)計，無靜態(tài)偏斜，使用維護方便，且壽命較長。

在實際應(yīng)用中，氣囊有多種使用用途，如隔振，防震，舉升，夾持和抗擺動等，其用法和使用數(shù)量可視具體設(shè)備而定。但有一個共同特性不可忽視，即應(yīng)配有足夠的氣源以保持其內(nèi)部壓力的穩(wěn)定。

結(jié)構(gòu)

   安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、氣體發(fā)生器、點火器、氣囊以及控制單元（ECU）等組成。

傳感器

傳感器用天檢測、判斷汽車發(fā)生碰撞時的撞擊信號，以便及時點爆安全氣囊。傳感器按其功能可分為碰撞傳感器和保險傳感器兩種。碰撞傳感器負(fù)責(zé)檢測碰撞的激烈程度，如果汽車以40KM/H的車速迎面撞到一個不可變形的固定障礙物上，碰撞傳感器便會動作，接通搭鐵回路；保險傳感器，其閉合的減速度要稍小一些，起保險作用，防止因碰撞傳感器短路而造成誤膨開。

傳感器按其結(jié)構(gòu)可分為機械式、機電式和電子式3種。下面以機械式傳感器（偏心錘式碰撞傳感器）為例說明傳感器的工作原理。

機械式傳感器一般安裝在保險杠與擋泥板之間，用來感知低速碰撞的信號。傳感器安裝在一個密封的防震保護盒內(nèi)，其結(jié)構(gòu)見圖，當(dāng)傳感器中的重錘的移動速度高于某一特定車速（稱為TBD車速）時，重錘便將其機械能直接傳給引發(fā)器使氣囊膨開。

具體的工作原理：汽車正常行駛時，扭力彈簧2將重3、動觸頭6、12、14定在上止點位置，傳感器沒有觸發(fā)信號經(jīng)給ECU。當(dāng)汽車碰撞時，減速度所產(chǎn)生的慣性力克服彈簧的扭力而使重錘產(chǎn)生運動，帶動觸橋5轉(zhuǎn)動，使動、靜觸頭結(jié)合。此時，傳感器向ECU發(fā)出接通遼信號，同時安全傳感器也接通，ECU發(fā)出引爆指令。

氣體發(fā)生

氣體發(fā)生器又稱充氣器，用于點火器引爆點火劑時，產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊膨開。氣體發(fā)生器用專用螺栓螺母固定在氣囊支架上，裝配時只能用專用工具進(jìn)行裝配。氣體發(fā)生器由上蓋、下蓋、充氣劑和金屬濾網(wǎng)組成。上蓋上有若干個充氣孔，充氣盡職盡責(zé)有長方孔和圓孔兩種。下蓋上有安裝孔，以便將氣體發(fā)生器安裝到氣囊支架上。上蓋與下蓋用冷壓工藝裝成一體，殼體內(nèi)裝充氣劑、濾網(wǎng)和點器。金屬濾網(wǎng)安放在氣體發(fā)生器的內(nèi)表面，用以過濾充氣劑和點火劑燃燒后的渣粒。

大多數(shù)氣體發(fā)生器都是利用熱效反應(yīng)產(chǎn)生氮氣而充入氣囊。在點火器引爆點火劑的瞬間，點火劑會產(chǎn)生大量熱量，疊氮化鈉受熱立即分解釋放氮氣，并從充氣孔充入氣囊。

點火器

點火器外包鋁箔，安裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部中央位置。點火劑包括引爆炸藥和引藥，引出導(dǎo)線與氣囊連接器插頭連接，連接器中設(shè)有短路片。當(dāng)連接器插頭拔下或插頭與連接器未完全結(jié)合時，短路片將兩根引線短接，防止靜電或誤導(dǎo)電將電熱絲電路接通而造成氣囊誤膨開。

當(dāng)ECU發(fā)出點火指令時，電熱絲電路接通，電熱絲迅速紅熱引爆引藥，引爆炸藥瞬間爆炸產(chǎn)生熱量，藥筒內(nèi)溫度和壓力急劇升高并沖破藥筒，使充氣劑受熱分解釋放入氣囊。

如前所述，氣囊按布置位置可分為駕駛員側(cè)氣囊、乘客側(cè)氣囊、后排氣囊、側(cè)面氣囊和頂部氣囊等；按大小可分為保護整個止身的天型氣囊和主要保護面部的小型護面氣囊。護面氣囊成本較低，但一定要和座椅安全帶配合使用才有保護作用。由于歐洲車普遍使用安全帶，所以歐洲汽車多采用小型氣囊。美國汽車則針對未使用安全帶設(shè)計，采用開型氣囊。

早期使用的安全氣囊是用尼龍織物涂以聚氯丁烯制造而成的。氣囊除了基底材料不變外，有兩種基本的設(shè)計構(gòu)思。一是傳統(tǒng)的用涂層織物制成品的安全氣囊，通過改變其氣道的尺寸來控制其緩沖性大小；另一種是用具有一定透氣性的不涂覆織物，來控制其緩沖性，但對其透氣率有嚴(yán)格的要求。采用較多的是前一種，大多以防裂性能好的聚酰胺織物制成，里面涂有聚氯丁乙烯。

ECU

ECU主要由SRS邏輯模塊、信號處理電路、備用電源電路、保護電路和穩(wěn)壓電路組成，保險傳感器一般與SRS ECU一起被制作在SRS控制組件中。

（1）SRS邏輯模塊。SRS邏輯模塊主要用于監(jiān)測汽車縱向減速度或慣性力是否達(dá)到廟宇值，控制氣囊組件中的點器引爆點火劑。在汽車行駛過程中，ECU不斷接收前碰撞傳感器和防護碰撞傳感器傳來的車速變化信號，經(jīng)過數(shù)學(xué)計算和邏輯判斷后，確定是否發(fā)生碰撞。當(dāng)判斷結(jié)果為發(fā)生碰撞時，立即運行控制點火的軟件程序，并向點火電路發(fā)出點火指令引爆點火劑，點火劑引爆時產(chǎn)生大量熱量，使充氣劑受熱分解釋放氣體給SRS充氣。

（2）信號處理電路。信號處理電路主要由放大器和濾波器組成，用于對傳感器有機化學(xué)販信號進(jìn)行整形、放大和濾波，以便ECU能夠接收、識別和處理。

（3）保護電路和穩(wěn)壓電路。為了防止安全氣囊系統(tǒng)元件遭受損害，ECU中必須設(shè)置保護電路。同時，為了保證汽車電源電壓變化時，安全氣囊系統(tǒng)能夠正常工作，還必須設(shè)置穩(wěn)壓電路。