豐田喜一郎豐田(TOYOTA),這個世界著名的品牌,在全球已是家喻戶曉。豐田汽車公司,這個在日本偏僻小鎮(zhèn)崛起的汽車巨人,在世界汽車大決戰(zhàn)的舞臺上可謂是佼佼者。而這一切,都發(fā)端于一個平凡而又非凡的日本青年--豐田喜一郎。

50年前豐田家族開始認(rèn)真研究汽車時，在美國已經(jīng)是每4人就有一部汽車了。豐田汽車創(chuàng)始人豐田英二的堂兄豐田喜一郎當(dāng)時構(gòu)想，將汽車普及到每10人一部的話，日本1億人口就有1000萬輛汽車。如果每年淘汰一成的話，就需要100萬輛新汽車。豐田喜一郎深信這個時代必將來臨，抱著這個信念，他開始跨入汽車制造業(yè)。沒想到50年后的今天，日本汽車普及程度竟然超過當(dāng)年的美國，達(dá)到了3人一部。自1980年以來，日本每年生產(chǎn)汽車超過1000萬輛，成為世界最大的汽車生產(chǎn)國，凌駕于美國之上。而豐田汽車則在日本汽車工業(yè)中獨占鰲頭，累計生產(chǎn)汽車近5000萬輛。

在豐田的歷史中或多或少有些“時事造英雄”的意味，其實這并不重要，重要的是那些在平凡中誕生的不凡。

豐田喜一郎1894年11月6日生于靜岡縣敷知郡吉津村。
1917年進(jìn)入東京帝國大學(xué)工學(xué)部。
1920年畢業(yè)，旋即入豐田紡織公司從事紡織機(jī)的研究開發(fā)。
1921年7月至1922年5月赴歐美考察。
1922年與田二十子女士結(jié)婚。
1926年設(shè)立豐田自動織機(jī)制作所，就任常務(wù)董事。
1929年9月至1930年3月去歐美出差。
1931年試制成功4馬力小型汽車發(fā)動機(jī)。
1933年9月在豐田自動織機(jī)制作所內(nèi)設(shè)立汽車部。
1934年決定購置舉母工廠用地，同年造出第一臺A型發(fā)動機(jī)。
1935年造出A1型轎車樣車，還造出G1型卡車。
1936年在東京芝浦設(shè)立汽車研究所。
1937年豐田汽車工業(yè)公司成立，就任副總經(jīng)理。
1938年舉母工廠竣工。
1940年研制成AE型轎車，同年豐田制鋼公司成立，就任副總經(jīng)理。
1947年開始生產(chǎn)SA型轎車，經(jīng)公開征集該車車名，定名為“TOYOPET”意即豐田的寵物）。
1950年豐田汽車銷售公司成立，就任汽車技術(shù)會會長，辭去豐田汽車工業(yè)公司總經(jīng)理職務(wù)。
1952年3月因腦溢血去世，享年57歲；在此前公司決定在7月召開的股東大會上復(fù)出，再任公司總經(jīng)理。

豐田汽車車標(biāo)豐田喜一郎出生于1895年，其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。豐田佐吉為了發(fā)展自己的工廠，將長子豐田喜一郎送到東京帝國大學(xué)工學(xué)系機(jī)械專業(yè)讀書。大學(xué)畢業(yè)后，豐田喜一郎來到父親的“豐田紡織株式會社”當(dāng)了一名機(jī)師。經(jīng)過10年磨練，豐田喜一郎擔(dān)任管技術(shù)的常務(wù)經(jīng)理。然而，目光遠(yuǎn)大的他并不滿足于眼前的成就。當(dāng)他發(fā)現(xiàn)汽車能給人們帶來極大方便時，預(yù)感到這一新興行業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景，決定將其人作為自己的比重事業(yè)，他的這一想法得到了父親的大力支持。1929年底，為了將紡織機(jī)專利賣給當(dāng)時勢力強(qiáng)大的普拉特公司，豐田佐吉派喜一郎前往英國全權(quán)代表自己簽訂契約。在國外，他除了完成父親囑托的任務(wù)以外，還花費了四個月的時間體驗了英國的汽車交通，走訪了英、美尤其是美國的汽車生產(chǎn)企業(yè)，徹底弄清了歐美國家的汽車生產(chǎn)狀況。這次國外之旅給他留下了極為深刻的印象，堅定了他發(fā)展自己汽車事業(yè)的決心。

不久，豐田佐吉去世，臨終前，他將兒子叫到眼前，給他留下了作為父親的最后一句話：“我搞織布機(jī)，你搞汽車，你要和我一樣，通過發(fā)明創(chuàng)造為國效力�！彼�還親手將轉(zhuǎn)讓專利所獲得的100萬日元專利費交給兒子，作為汽車研究啟動經(jīng)費。當(dāng)時，美國平均每四人擁有一輛汽車。豐田喜一郎作了這樣的構(gòu)想：如果國內(nèi)每10人擁有一輛汽車的話，1億日本人需要1000萬輛；按汽車的平均使用壽命10年計算，每年需要新100萬輛；這是一個十分令人神往的巨大市場。

豐田佐吉去世以后，公司總裁的職位由豐田喜一郎的妹夫（豐田佐吉的上門女婿）豐田利三郎擔(dān)任。盡管利三郎是一們見識廣博的企業(yè)家，但卻自命清高，脾氣暴躁，與豐田喜一郎在許多問題上“政見不同”。1933年，在豐田喜一郎的一再要求下，他免費同意公司設(shè)立汽車部，并將一間倉庫的一角劃作汽車研制的地點。豐田喜一郎以此為基地，于當(dāng)年4月購回一臺美國“雪佛萊”汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行反復(fù)拆裝、研究、分析、測繪。在研究這臺發(fā)動機(jī)的過程中，他產(chǎn)生了指導(dǎo)日后公司發(fā)展戰(zhàn)略的認(rèn)識觀點：“貧窮的日本需要更為全家的汽車。生產(chǎn)廉價汽車是我的責(zé)任。”

1933年9月，他著手試制汽車發(fā)動機(jī)，拉開了汽車生產(chǎn)的序幕。1934年，他托人從國外購回一輛德國產(chǎn)的DKW前輪驅(qū)動汽車，經(jīng)過連續(xù)兩年的研究，于1935年8月造出了第一輛“豐田GI”牌汽車。在此之前的1934年，他擅自作主購買了約180公頃土地，積極準(zhǔn)備創(chuàng)建汽車廠。豐田喜一郎這一系列舉動使利三郎十分不滿，作為上門女婿，他認(rèn)為能夠守住岳父留下的家業(yè)就是自己最大的成就，再加上當(dāng)時許多人認(rèn)為從事汽車生產(chǎn)具有很大的風(fēng)險，所以他不支持大舅子哥搞汽車。而豐田喜一郎則不同，他認(rèn)為廠子是自家的，自己想作什么就作什么，加之父親要他搞汽車的遺言不時地回響在耳邊，所以他非要從事大規(guī)模的汽車生產(chǎn)不可。兩人在意見如此對立的情況下，只好分手單干。

于是，利三郎同意豐田喜一郎于1937年8月27日另立門戶成立“豐田汽車工業(yè)株式會社”，地址在愛知縣舉田町，創(chuàng)業(yè)資金為1200萬日元，擁有職員300多人。豐田汽車公司剛剛成立，馬上就遇上了一場幾乎使其倒閉的危機(jī)。當(dāng)時，席卷資本主義世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)強(qiáng)烈地沖擊著日本經(jīng)濟(jì)，盡管總廠的興建，設(shè)備的引進(jìn)、原材料的采購等急需大量的資金，但市面上銀根奇缺，借貸無門，而此時初期的投資已經(jīng)消耗殆盡，公司已經(jīng)到了山窮水盡的地步。此時侵華戰(zhàn)爭爆發(fā)了，豐田公司與其他許多生產(chǎn)廠家一道被納入了戰(zhàn)時軍需工業(yè)品的生產(chǎn)軌道，陸軍將其所有庫存貨車一次購光，這才使其擺脫了危機(jī)。

1952年3月27日，豐田喜一郎患腦溢血去世，終年57歲。  [1]

豐田喜一郎銅像“百忍千鍛事遂全”——少年夢想，終生追求
在豐田喜一郎老家的大廳中掛著一個條幅，從來沒有摘下來過，上書“百忍千鍛事遂全”七個大字。這句日本式漢語的意思是：你堅韌不拔，千錘百煉，就一定會成就一番事業(yè)。從24歲起，喜一郎就夢想“要生產(chǎn)出幾千輛、幾萬輛、幾十萬輛汽車，讓日本的道路上跑的全是豐田的汽車”。

但是，正如佐吉當(dāng)年不被人理解一樣，喜一郎創(chuàng)造、生產(chǎn)汽車的想法也受到了豐田家族其他長輩的反對。汽車制造耗資巨大，即使是像三井、三菱那樣的大財閥也不敢輕易嘗試。和他們比起來豐田只不過是個在名古屋有點名氣的小財閥罷了。汽車事業(yè)也是如此。只要堅持自己的信念勇往直前，就一定能夠沖出一條成功之路。一定要建立自己的汽車工業(yè)！”

執(zhí)著追求，將夢想化為現(xiàn)實
理想便是志向。而把理想化為現(xiàn)實，變志向為成果，非一步一個腳印地做不可。豐田喜一郎的目標(biāo)是，以“福特”和“通用”的汽車為追趕目標(biāo)，爭取造出與這兩家公司在日本組裝的汽車有同等水平的汽車。他把重點放在豐田的汽車一定要符合日本的具體情況上。 從制定規(guī)劃、募集人才、籌措資金、購地建廠，到設(shè)計、制造、試驗、總結(jié)、改進(jìn)，直到組裝成整車，他無不親自參與，和設(shè)計師、工程師、技術(shù)工人一起拼命�！　�

到1952年病逝為止，豐田喜一郎帶領(lǐng)“豐田人”在制造日本國產(chǎn)汽車的道路上一往無前奮勇前進(jìn)，先后研制出了A型六缸直列汽車發(fā)動機(jī)、A1型轎車、AA型轎車、AB型四門敞篷旅行車。雖說生產(chǎn)轎車是喜一郎的夢想，不過根據(jù)當(dāng)時時代的需要，豐田還生產(chǎn)了不少卡車，可謂碩果累累。汽車是集機(jī)械、電器、鑄造、壓延、動力等多種技術(shù)于一身的復(fù)雜產(chǎn)品，是由鋼鐵、電子、橡膠、玻璃、塑料等多種行業(yè)配合完成的綜合產(chǎn)品。它還和美學(xué)有密不可分的關(guān)系，一輛汽車也是一件藝術(shù)品。它不可能靠某個人獨自的力量完成，而是集體指揮、集體勞作的結(jié)晶。

1936年豐田汽車推出市場1周年時，他在公司機(jī)關(guān)刊物《豐田新聞》上發(fā)表文章指出：汽車做到了今天這個地步，不是一個技師的個人興趣所能做成的。它是許許多多人苦心研究，集中各方面的知識并且經(jīng)過多年努力和許多次失敗才誕生的。1937年，即豐田汽車公司在舉母鎮(zhèn)建設(shè)大工廠的時候，豐田喜一郎寫了一本題為《豐田汽車工業(yè)株式會社的創(chuàng)立及其組織》的小冊子，這樣描述到，“一輛汽車要用幾千個零件，缺了其中的一個，就造不出完整的車。把這一切凝聚到一起，不是件容易的事情。如果不能實行完全的統(tǒng)制，那么，即使零件堆成山一樣高，也造不出一輛車來�！彼�在這段話中說的“完全的統(tǒng)制”的一個重要內(nèi)容，就是把設(shè)計制造一輛汽車所需的專家、技術(shù)人員以至工人都聚攏到一起，為共同的目標(biāo)而齊心協(xié)力地奮斗。

 為了實現(xiàn)自己的想法，豐田喜一郎從很早就開始做準(zhǔn)備。除了專程去東京大學(xué)拜訪對汽車比較內(nèi)行的隈部一雄助教授外，喜一郎還廣泛地從其他同學(xué)那里收集各種情報，開始對汽車的研究。此外，他注重培養(yǎng)巖岡次郎和白井武明等能夠肩負(fù)起今后汽車的開發(fā)、制造工作的人材。喜一郎在委用新工作人員的同時，在引進(jìn)高性能的機(jī)械設(shè)備、對技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場培訓(xùn)方面也做出了很大的努力。

此外，豐田喜一郎還聘請了具有汽車制造經(jīng)驗的菅隆俊、池水羆，再加上得到拔山四郎、成漱政男等東京大學(xué)、仙臺大學(xué)的汽車研究學(xué)者的扶助，開發(fā)創(chuàng)造汽車的工作逐步展開。在開始汽車制造事業(yè)的初期階段，喜一郎就著手建設(shè)批量生產(chǎn)的工廠，積極創(chuàng)建自己獨立的銷售網(wǎng)，同時還致力于培養(yǎng)當(dāng)時尚未發(fā)達(dá)的零部件產(chǎn)業(yè)及相關(guān)工業(yè)。就這樣，喜一郎為確立涉及范圍廣闊的汽車工業(yè)的目標(biāo)而不斷邁進(jìn)。

豐田喜一郎頗有戰(zhàn)略家的眼光，他自一開始組織汽車生產(chǎn)就注意到了從基礎(chǔ)工業(yè)入手著眼于整體素質(zhì)的提高，使材料工業(yè)、機(jī)械制造、汽車零部件業(yè)與汽車工業(yè)同步發(fā)展，為汽車的大批量創(chuàng)造了必要的條件，因此，日本人稱他是“日本大批量汽車生產(chǎn)之父”。他十分清楚，汽車生產(chǎn)所涉及到的相關(guān)產(chǎn)業(yè)較多，它們的發(fā)展水平直接影響著汽車的質(zhì)量，其中以材料和機(jī)器制造兩個行業(yè)的影響最大。這一點，早在試制發(fā)動機(jī)時，他就有所體會了：利用美國進(jìn)口的鋼材生產(chǎn)齒輪，每天可以比較輕松地生產(chǎn)30件；而用日本自己生產(chǎn)的鋼材生產(chǎn)齒輪，每天則只能生產(chǎn)12件。如果想為提高產(chǎn)量而增加機(jī)床轉(zhuǎn)速，又會損壞機(jī)器夾具。為增加產(chǎn)量，只有添加設(shè)備、多雇職員，但這樣又提高了汽車的生產(chǎn)成本。為解決此矛盾，他一面向日本政府提出發(fā)展材料和機(jī)器制造兩個行業(yè)的建議，一面在自己的公司里著手開發(fā)煉鋼和機(jī)器制造。

豐田喜一郎故居豐田喜一郎對豐田的貢獻(xiàn)，不只在于他造出了日本的國產(chǎn)轎車，更在于他為豐田今后的發(fā)展奠定了各方面的基礎(chǔ)。豐田的“提合理化建議”制度可謂舉世皆知，對提高豐田汽車質(zhì)量、使豐田能夠一直走世界汽車業(yè)界前列起著至關(guān)重要的作用。豐田喜一郎對汽車工業(yè)的另一項重大貢獻(xiàn)在對生產(chǎn)體現(xiàn)生產(chǎn)過程的科學(xué)管理方面。為了確保產(chǎn)品質(zhì)量，實現(xiàn)大批量生產(chǎn)，他在自己的企業(yè)中進(jìn)行了一系列試點。

首先，他將全公司的工廠結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整：將新川工廠改為愛知鋼鐵公司；將機(jī)床生產(chǎn)部必為豐田機(jī)械公司；將新川工廠改為愛新精密機(jī)械公司；將車身部改為豐田車身公司；將電氣安裝部改為日本電氣安裝公司。經(jīng)過調(diào)整公司實現(xiàn)了自身結(jié)構(gòu)的專業(yè)化、合理化、科學(xué)化，從而改變了大一統(tǒng)的混亂生產(chǎn)格局，使公司的專業(yè)化程度、管理水平、技術(shù)水平、生產(chǎn)能力都有了大幅度提高。其次，他將工廠內(nèi)部的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，使其適合于專業(yè)化生產(chǎn)。

他以汽車總裝廠為中心，把社會上零散的零部件廠組織起來，有計劃地把自己的生產(chǎn)需要同他們的技術(shù)結(jié)合起來，利用外部訂貨的方法，實行零部件生產(chǎn)的擴(kuò)散。他將組裝汽車所用到的所有零部件分為內(nèi)制品和外購品兩大類，其中，內(nèi)制品又分為內(nèi)部制造件（技術(shù)難度大，進(jìn)貨價格高者）和準(zhǔn)內(nèi)部制造件，外購品分為一般外部訂貨（一般商務(wù)就可生產(chǎn)）、特殊訂貨（需要給予技術(shù)指導(dǎo)或需要使用特殊設(shè)備的零部件）、專門訂貨（只有使用專門設(shè)備才能加工的零部件）三種。再次，他創(chuàng)出了后來風(fēng)靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”。

按照傳統(tǒng)做法，汽車生產(chǎn)從鑄件一半成品都要先入庫，需要時再取貨、加工，加工好的零部件每天也要依工廠生產(chǎn)需要辦理入庫、出庫。按照這一程序動作，無形之中加大了庫存。豐田喜一郎的創(chuàng)新之處在于將傳統(tǒng)的整批生產(chǎn)方式改為彈性生產(chǎn)方式。按照他的模式組織生產(chǎn)，工人和工廠都可得到好處：工人“每天只做必要的工作量”即可，早做完者早下班，做不完者可加班；工廠無需設(shè)置存貨倉庫，無需占用大量周轉(zhuǎn)資金，許多外購零部件在付款之前就已被裝車賣出了。他為推廣這一生產(chǎn)方式而喊出的“恰好趕上”口號，經(jīng)后來的公司副總裁大野耐一進(jìn)一步發(fā)展之后，成為完善的“豐田生產(chǎn)方式”�！柏S田生產(chǎn)方式”已超越國別、行業(yè)而成為世界許多國家爭相學(xué)習(xí)的先進(jìn)經(jīng)驗。

戰(zhàn)后的日本，經(jīng)濟(jì)蕭條、社會混亂，百姓生活十分艱難。在這種背景下，豐田的經(jīng)營也遇到了空前的困難。1949年年底，公司急需約2億日元的過年周轉(zhuǎn)資金，經(jīng)營的艱難程度已經(jīng)到了“如果得不到銀行融資便會倒閉”的境地。喜一郎親自出面同銀行交涉，希望提供融資以解燃眉之急。銀行方面盡管答應(yīng)提供幫助，但是有附帶條件，那就是要“從根本上重建豐田汽車公司”，并且在第二年（1950年）年初提出了“重建法案”。其中直接關(guān)系到豐田經(jīng)營者和全體員工切身利益的最重要的兩點是：“分離銷售公司”與“裁減過剩人員”。

豐田面臨進(jìn)退兩難的境地，既不想放棄對員工的承諾，也不想放棄重建公司的機(jī)會。經(jīng)反復(fù)研究、慎重考慮，公司方面發(fā)表了包括“募集1600名志愿辭職員工”內(nèi)容的重建法案。喜一郎尋求工會方面的合作，他說：“要渡過難關(guān)，只有兩條路可以走：要么解散公司，要么請一些人下豐田這條船。實在對不起，事情弄到這個地步，是我們高層干部的責(zé)任�！�

工會方面有維護(hù)工會會員生活及利益的義務(wù)，與公司方面的協(xié)商始終無法取得一致，雙方僵持不下。在這期間，豐田汽車的產(chǎn)量直線下跌，公司每天都積累巨大數(shù)額的虧損，銀行也斷言今后將拒絕提供融資。為了打破這種爭執(zhí)不下的膠著狀態(tài)，喜一郎毅然決定辭職，希望能夠借此幫助豐田起死回生。

豐田汽車公司

豐田汽車公司(簡稱:豐田)（TOYOTA）是世界十大汽車工業(yè)公司之一，日本最大的汽車公司，創(chuàng)立于1933年。

在1933年時，豐田汽車僅是豐田自動織布機(jī)公司的一個分部，1937年時令人激動的豐田汽車公司正式成立了，1947年其產(chǎn)量超過了 100，000輛，1957年豐田汽車進(jìn)入美國，現(xiàn)在幾乎一半的豐田汽車在美國生產(chǎn)和銷售，其生產(chǎn)的花冠轎車享譽全球，創(chuàng)單一品牌最高銷售紀(jì)錄。

據(jù)日本《朝日新聞》2008年12月25日報道，豐田汽車公司總裁渡邊捷昭因公司業(yè)績欠佳可能在明年4月離任，屆時將由豐田創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子豐田章男(Akio Toyoda)接任總裁之職。受全球金融危機(jī)沖擊，豐田汽車日前宣布將會錄得71年以來首次營運虧損。消息人士透露，渡邊捷昭離任可能與豐田將會在2008年錄得1500億日元營運虧損有關(guān)。

豐田家族

第一代豐田：豐田佐吉

整個豐田集團(tuán)的創(chuàng)業(yè)人。小學(xué)畢業(yè)后，做了一個木匠。后來，參考外國的紡織機(jī)，發(fā)明了“豐田式木制織機(jī)”。在紡織機(jī)制造中盡可能少用金屬，而用木制結(jié)構(gòu)代替。這樣木制織機(jī)成本比當(dāng)時純金屬織機(jī)便宜很多，因此迅速搶占了市場。而這一點，也成為后來豐田集團(tuán)成本控制理念的原點。

第二代豐田：豐田利三郎、豐田喜一郎、豐田英二

豐田利三郎，豐田佐吉的女婿，改豐田姓。豐田自動織機(jī)制作所第一任社長。1937年，豐田公司的汽車部獨立出去，成立了后來的豐田汽車。利三郎同時任豐田汽車的首任社長。 但是，當(dāng)時的實際社長是豐田喜一郎，豐田佐吉的長子，后來豐田汽車的第二任社長。

1950年，因為經(jīng)營狀況原因，兩人一同退休。豐田汽車社長一職開始由外姓人擔(dān)當(dāng)。直到1967年豐田英二擔(dān)當(dāng)?shù)谖迦紊玳L。

豐田英二是豐田佐吉的侄子，喜一郎的堂兄，他在日本汽車界是和本田公司的本田宗一郎齊名的殿堂級人物。在他掌管豐田的時代，豐田汽車成為世界級的汽車制造商。他本人曾在1999年被美國時代周刊評為20世紀(jì)亞洲最有影響的 20人之一。

第三代豐田：豐田章一郎、豐田達(dá)郎

豐田喜一郎的長子豐田章一郎在日本汽車界也算是大師級的人物。名古屋大學(xué)本科畢業(yè)，東北大學(xué)研究生畢業(yè)，工程師出身，被稱為實業(yè)家加技術(shù)者。所以，他的特長是品質(zhì)管理。弟弟豐田達(dá)郎則是復(fù)合型人才，東京大學(xué)機(jī)械工學(xué)專業(yè)畢業(yè)后，獲得美國紐約大學(xué)MBA學(xué)歷。他是章一郎的繼任社長。但是，并無太大建樹。

此后，豐田公司連續(xù)三任社長都是外姓。

第四代豐田：豐田章男，豐田章一郎的長子[2]

豐田喜一郎

熟話說，一方水土養(yǎng)育一方人。豐田喜一郎的出生地靜岡縣，正是因為優(yōu)越的地理位置、宜人的氣候和自然環(huán)境、深厚的文化底蘊，物產(chǎn)豐富這些優(yōu)秀的地域文化特質(zhì)，造就了這一方人的寬大胸懷、高瞻遠(yuǎn)矚的眼光，具有遠(yuǎn)大理想，塑造出了一種“不怕失敗、勇于挑戰(zhàn)”、“敢為人先”的精神以及具有這種精神的一批成功創(chuàng)業(yè)者。繼承這些創(chuàng)業(yè)者們的精神，靜岡現(xiàn)在已建立起了世界頂尖的商業(yè)巨廈�！案覟槿讼取钡木�神，現(xiàn)在也仍然在靜岡生生不息，不斷孕育出高速成長企業(yè)。

這樣一種充滿著成功故事、讓人自豪的出生和成長的區(qū)域環(huán)境，無疑影響到了豐田喜一郎的商業(yè)夢想：“我們不是在毫無目的地制造汽車。我們是要用日本人的頭腦和手藝振興汽車工業(yè)�！边@就是豐田喜一郎創(chuàng)立豐田時的志向和遠(yuǎn)見，不斷的堅持這種遠(yuǎn)見和志向，才創(chuàng)造了“豐田生產(chǎn)方式”，并使豐田從一個小企業(yè)成長為世界級企業(yè)。

“有其父，必有其子�！边@句話放到佐吉父子倆身上再恰如其分不過了。豐田伊吉雖然是個木匠，沒有給后人留下豐厚的物質(zhì)財富，但是給這個家庭留下了創(chuàng)造巨大財富的精神法寶。豐田佐吉憑著堅強(qiáng)、自信、感恩、報效國家、不斷創(chuàng)新的精神開創(chuàng)了日本紡織業(yè)的輝煌成就。佐吉的身體力行、言傳身教，使喜一郎無疑很好的繼承了上述家族法寶，繼續(xù)開創(chuàng)著豐田汽車的更大成就。

成功的人總有其成功的家庭基因，而這個家庭基因要靠父輩的言行來傳遞。父輩的行為表現(xiàn)會直接注入下一代人的心靈，構(gòu)成決定其成功指數(shù)的基因。通過上述分析可知，從豐田伊吉開始，經(jīng)豐田佐吉，到豐田喜一郎，成功的豐田家族基因代代相傳，歷經(jīng)播種、成長、收獲，從根源上造就了豐田汽車的成功。[3]