簡介

    可能大多數(shù)朋友會認為，漂移是日本人發(fā)明的，所以最專業(yè)的漂移比賽應(yīng)該是日本的D1 GP，其實在9年前的2003年，北美的汽車漂移運動已經(jīng)開始專業(yè)化，經(jīng)過多年的發(fā)展，也有著同樣專業(yè)的賽事——Formula DRIFT。除了同樣精彩的比賽與技藝高超的選手外，F(xiàn)ormula DRIFT比賽中所使用的車型不局限于日系，還有像野馬、科邁羅這樣的正統(tǒng)美式肌肉賽車。

    在Formula DRIFT中，主辦方、車隊與車手為了表示對贊助商的尊重，會將贊助商的名字放在賽車名字的前面，這些贊助廠商大部分為運動飲料、輪胎、石油和汽車改裝件的生產(chǎn)商，一般小車隊在沒有主要贊助商的情況下，賽車的名字里就沒有贊助商的名稱。

    Formula DRIFT的比賽目前有著近70名選手的參與，所以賽車數(shù)量也是很多的，當(dāng)然里面不乏像日產(chǎn)240sx和Silvia系列的常見經(jīng)典漂移車，也有像豐田GT86這樣的新款漂移賽車和福特野馬這樣的肌肉漂移賽車。

    每年Formula DRIFT賽事共包含了七場比賽，吸引了超過60名車手同場競技。漂移比賽比起傳統(tǒng)的汽車賽事更具觀賞性，由于并不是競速，所以相對來講也更安全。不同于F1比賽按照誰最先到達終點來判定輸贏的規(guī)則，F(xiàn)ormula DRIFT的評委們根據(jù)車手的表現(xiàn)進行打分，由最終得分決出冠軍。

規(guī)則介紹

    在Formula DRIFT的漂移競技中，車手先要進行兩個不連續(xù)的評判圈來通過資格賽，只有排名前32位的車手才能參加接下來的正賽。評委們對車手的漂移有4個評判依據(jù)，分別是漂移速度、漂移角度、漂移線路和整體表現(xiàn)。

    漂移速度：車手在進入第一個漂移彎角時速度越快，并且車手在開始比賽線路上漂移后的速度能保持在第一個入彎初速度上下，那么這樣車手就會獲得高分。

    漂移路線：在比賽線路上設(shè)置了內(nèi)側(cè)得分點、外側(cè)得分點和過渡區(qū)。內(nèi)側(cè)得分點是賽車車頭前保險杠漂移過彎時盡可能靠近彎道內(nèi)側(cè)的參考點，外側(cè)得分點是賽車車尾后保險杠漂移過彎時盡可能靠近彎道外側(cè)的參考點，過渡區(qū)是賽車在賽道上必須改變行車方向的地方，裁判將以賽車靠近得分點的程度和按照規(guī)定在過渡區(qū)轉(zhuǎn)向的時機來打分，比賽的漂移路線將會在開賽前的車手大會上給到各位車手。

    漂移角度：是指賽車在漂移過彎時賽車相對于行進方向的角度，賽車車尾甩動幅度越大，保持該漂移角度的時間越長，則評委的得分就越高�？梢哉f，理想中的漂移角度是在通過彎道時賽車垂直于行進方向“橫向”漂移。

    整體表現(xiàn)：是比起前三項評判標準更為主觀的拼盤標準，評委們更注重的是車手們在比賽過程中帶給觀眾的觀賞性是否令人興奮，車手的總體駕駛風(fēng)格和漂移期間輪胎生成的煙等因素會為他們帶來高分。所有車手開始都會得到100積分，如果他們在比賽過程中錯過了規(guī)定線路則會得到相應(yīng)的扣分。