賽道名稱：土耳其伊斯坦布爾賽道
地址：N B168 / A Anadoluhisari / ISTANBUL - TURKEY
方向：逆時(shí)針
單圈長度：5.340公里/3.318英里
最長直道：720米
左彎數(shù)：8
右彎數(shù)：6 
最小彎道半徑：15米
前直道長：655米
路肩數(shù)目：16個(gè)
賽道寬度：21米
比賽總長度：309.720公里/192.460英里
比賽總?cè)��?shù)：57圈
圈速記錄：1分24秒770(2005/蒙托亞/邁凱輪) 
進(jìn)站選擇：1停，27-33圈；2停，12-15, 33-37圈；3停 6-12, 20-27, 37-45圈 [1]

伊斯坦布爾賽道由德國建筑師赫爾曼·剔克(Hermann Tilke)設(shè)計(jì)，土耳其總理親自參加了動(dòng)工儀式，賽道坐落在圖茲拉，博斯普魯斯大橋的亞洲側(cè)，距離市中心約50公里。賽道設(shè)計(jì)的錯(cuò)落有致，水平相差50米，傾斜度為8%。伊斯坦布爾賽道是F1賽歷中三條逆時(shí)針賽道之一(其他兩條逆時(shí)針賽道是：圣馬力諾伊莫拉賽道、巴西英特拉格斯賽道)。修建始于2003年9月10日， 施工面積超過兩百二十萬平方米，花費(fèi)約1.75億歐元，是在土耳其建造的第二條賽車比賽賽道，2004年6月正面看臺(tái)開始建造，2005年1月賽道開始進(jìn)行了整體的美化工作。土耳其于2005年8月承辦他們的首屆F1大獎(jiǎng)賽，這也使F1的賽程表首次擴(kuò)充到了19場分站賽。

伊斯坦布爾賽道伊斯坦布爾賽道綜合了匈牙利亨格羅林賽道、巴西英特拉格斯以及比利時(shí)斯帕賽道的特點(diǎn)，與同樣出自赫爾曼·剔克之手的馬來西亞雪邦賽道、巴林沙赫爾賽道和上海國際賽車場一樣規(guī)模宏大，適合舉辦F1此類高級(jí)別方程式比賽。該賽道共有14個(gè)彎道，其中8個(gè)左彎、6個(gè)右彎，大直道上設(shè)計(jì)最高時(shí)速可達(dá)330公里/小時(shí)。這條賽道的單圈時(shí)間在1分25秒左右。

伊斯坦布爾賽道賽道旁共有32個(gè)看臺(tái)，設(shè)計(jì)可容納130000觀眾，主看臺(tái)座位達(dá)25000。賽場有12000個(gè) 停車位，以及一系列為高級(jí)別觀眾設(shè)計(jì)的服務(wù)設(shè)施。[2]

與大多數(shù)賽道不同的是，伊斯坦布爾賽道屬于逆時(shí)針賽道，在目前知名的F1舉辦地中只有圣馬力諾和巴西使用逆時(shí)針的比賽路線。這就給予車手更大的挑戰(zhàn)，特別在賽車下壓力的調(diào)校上需要獨(dú)辟蹊徑。

但是對(duì)于技藝超群的實(shí)力派車手來說，伊斯坦布爾賽道為他們準(zhǔn)備了不少超車的好機(jī)會(huì)。因?yàn)檫@里地勢變化復(fù)雜，時(shí)有起落。看似和馬來西亞以及上海國際賽車場相同的回頭彎里，車手超車的機(jī)會(huì)卻有著天壤之別。如果處理不當(dāng)，很容易犯低級(jí)錯(cuò)誤。

土耳其的高溫，堅(jiān)硬的表面瀝青，使得硬胎成為不二的選擇，雖然滿布直道和高速組合彎角，但考慮到最后幾個(gè)慢速彎角，一般傾向于中度下壓力設(shè)置。

賽道構(gòu)思滲入了不少東方元素，賽道指揮塔獨(dú)特的“拱形門”樣式極具特征。而賽道本身也頗具挑戰(zhàn)性，好幾條大直路被180度的彎分割開來。[3]

首先從主看臺(tái)下面的大直道全速通過，當(dāng)?shù)竭_(dá)第一個(gè)左彎前剎車時(shí)車速為每小時(shí)300公里左右。1號(hào)彎呈90度，而且?guī)в忻黠@的下坡特征。可以使用三檔以大約每小時(shí)160公里的速度通過。其實(shí)1號(hào)彎和2號(hào)彎是一個(gè)組合彎道，使出向右的2號(hào)彎時(shí)速度已經(jīng)可以上升到每小時(shí)200公里。

3號(hào)彎是一個(gè)很長的右向曲線，在這里可以加速到每小時(shí)300公里。速度上來后就要猛踩剎車，準(zhǔn)備通過下面的左-右-左組合彎。

首先是向左拐的3號(hào)彎，事實(shí)上它是三個(gè)連續(xù)彎中速度最快的，大概是每小時(shí)145公里用三檔。駛出這個(gè)彎道時(shí)不能甩得太開，必須緊貼賽道左側(cè)為進(jìn)入4號(hào)彎作準(zhǔn)備。減一檔，速度也降至每小時(shí)120公里，掌握好這個(gè)彎的頂點(diǎn)位置非常重要。進(jìn)入5號(hào)彎前還要?jiǎng)x車。通過這個(gè)左彎后會(huì)看到同樣左拐的6號(hào)彎，它和5號(hào)彎組成一個(gè)雙頂點(diǎn)彎道。但是6號(hào)彎的出口越來越寬所以我們可以一直加速駛出。

接下來是一段直路，要讓車速盡可能的快。但是到達(dá)7號(hào)彎（發(fā)卡彎）時(shí)不得不重踩剎車，這里將對(duì)賽車的后輪造成巨大壓力，不遜于出彎加速時(shí)的壓力。這個(gè)發(fā)卡彎帶有緩慢的下坡，通過它的時(shí)速不能太快，大概是115公里。

從7號(hào)彎出來是一個(gè)短道加速，接下來就是整個(gè)賽道最有趣同時(shí)也是最艱難的8號(hào)彎了。

8號(hào)彎是一個(gè)連續(xù)的左彎，實(shí)際上它是由4個(gè)頂點(diǎn)組成的，通過時(shí)的線路則體現(xiàn)為三頂點(diǎn)。賽車在這里行駛時(shí)的狀態(tài)將打到極限，右前輪壓力很大；這里對(duì)車手的駕駛技術(shù)也是挑戰(zhàn)，必須掌握好最佳通過路線，任何微小的錯(cuò)誤都將導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。

從復(fù)雜的8號(hào)彎出來，9號(hào)彎已經(jīng)在一條平坦直路的前方向。9號(hào)彎和10號(hào)彎形成一個(gè)左-右方向的連續(xù)彎。賽車從六檔時(shí)速300公里驟減到110公里通過9號(hào)彎。然后加速右轉(zhuǎn)通過10號(hào)彎，在這里的出彎速度將對(duì)后面的長直道速度帶來很大影響。

這條賽道的后直道也非常有特點(diǎn)，漫長的直道被一個(gè)右彎折斷，也就是11號(hào)彎。通過這個(gè)彎的速度高達(dá)每小時(shí)300公里，然后賽車?yán)^續(xù)加速到每小時(shí)320公里。這時(shí)車速達(dá)到最快，馬上將進(jìn)入賽道末尾的最慢處同時(shí)也是最佳超車位置。

最后的三個(gè)彎形成左-右-左連續(xù)彎道，其中最有趣的當(dāng)數(shù)頭一個(gè)左彎12號(hào)彎。因?yàn)樗�后面�?3號(hào)彎是一個(gè)右彎，所以我們可能會(huì)在比賽中看到兩部賽車在12號(hào)彎齊頭并進(jìn)爭搶車位的景象。12號(hào)彎的時(shí)速只有90公里，時(shí)速110公里的13號(hào)彎使搶位的賽車排好次序進(jìn)入最后一個(gè)彎道。賽車從14號(hào)彎以每小時(shí)110公里的速度出來就再次駛?cè)胫骺磁_(tái)大直道開始新的一圈。[4]

英國車手巴頓：“我曾經(jīng)開車在伊斯坦布爾賽道轉(zhuǎn)過，賽道看上去令人興奮，有很長的高速彎，尤其是第三個(gè)彎很有挑戰(zhàn)性�！薄斑@是今年賽歷中三條逆時(shí)針賽道之一，與英特拉格斯賽道與伊莫拉賽道一樣。這對(duì)我們的脖子來說有些不太習(xí)慣，過彎時(shí)的壓力更大�！� 

意大利車手特魯利：“最后的直道看上去很長，我們可能有機(jī)會(huì)利用這個(gè)實(shí)行超車�！�

英國車手庫特哈德：“這將是F1賽歷中最艱苦的賽道之一，這非常富有挑戰(zhàn)性，賽道有很多坡度變化。”

西班牙車手阿隆索：“高溫不僅對(duì)輪胎是個(gè)很大的考驗(yàn)，對(duì)車手同樣也是。在厚重的賽車服里，我們將損失3公斤的水，所以必須在賽前做好體能儲(chǔ)備。賽道的第12個(gè)彎角是個(gè)挑戰(zhàn)，我們必須從330公里每小時(shí)的賽道最高時(shí)速迅速降到出彎時(shí)的95公里每小時(shí)，這也是最慢的一個(gè)彎角�！盵3] 

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