達(dá)喀爾拉力賽達(dá)喀爾拉力賽 （Dakar Rally）曾稱為巴黎-達(dá)喀爾拉力賽（The Paris Dakar Rally），是一個一年一度的專業(yè)越野拉力賽，賽程最初以巴黎為起點(diǎn)，達(dá)喀爾為終點(diǎn)。比賽為多車種的比賽，分為摩托車組、小型汽車組以及卡車組。大部分賽段都是遠(yuǎn)離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。參加比賽的車輛每天行進(jìn)的路程由幾公里到幾百公里不等。作為世界上最嚴(yán)酷和最富有冒險精神的賽車運(yùn)動，每年的達(dá)喀爾拉力賽都受到全球數(shù)億人關(guān)注。

比賽對車手是否為職業(yè)選手并無限制，80%左右的參賽者都為業(yè)余選手。車手和領(lǐng)航員除了依靠組委會的路線圖以外，還要借助指南針直至GPS全球定位系統(tǒng)，才能到達(dá)和通過每一個集結(jié)點(diǎn)。

2012年達(dá)喀爾拉力賽路線圖

達(dá)喀爾拉力賽的比賽路段分布在撒哈拉沙漠、毛里塔尼亞沙漠以及熱帶草原，大部分賽段都是遠(yuǎn)離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。車輛每天行進(jìn)的路程從由幾公里到幾百公里不等。比賽中需要經(jīng)過的地形比普通拉力賽的要復(fù)雜且艱難。賽手白天在沙漠中要經(jīng)受40度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過。除了通常的賽車故障以外，還會面臨迷失方向致使斷油、斷糧甚至放棄賽車的局面。 

2009年賽事轉(zhuǎn)移到南美舉行后，那些分布在Flambala至安第斯山脈之間、在阿塔卡馬沙漠中、以及在秘魯綿延不斷的沙丘，將會給車手帶來多變和巨大的困難。[1]

比賽采取間隔發(fā)車的方法。由于比賽的賽段只有十幾個，每個賽段都十分漫長，因此，會在某個賽段出現(xiàn)摩托車、小型車輛和大卡車并駕齊驅(qū)的場面。

由于維修隊(duì)不象WRC那樣可以通過一般的公路提前到達(dá)指定的區(qū)域等待賽車前來檢修和補(bǔ)給，因此，每個車隊(duì)都會包租專機(jī)攜帶所有的配件、給養(yǎng)和維修技師，在賽車之前飛抵指定區(qū)域（多為簡易機(jī)場）。幾十架分別畫滿了各自車隊(duì)LOGO的飛機(jī)停在一起，當(dāng)貼滿同樣LOGO的賽車來到維修區(qū)，便會集中到機(jī)翼下進(jìn)行維修和補(bǔ)給。所以除了比賽極具觀賞性以外，巴黎-達(dá)喀爾拉力賽的維修區(qū)也是非常有觀賞價值的。

賽事組委會規(guī)定，由于該賽事賽車所用燃油為特殊品種，一般加油站不具備提供這種油的能力，因此只能等組委會派飛機(jī)空運(yùn)燃油過來，在一些特定賽段，組委會會指定幾個加油站。

每個車手每天只能補(bǔ)給賽事組委會規(guī)定的幾個三明治和幾瓶礦泉水，因?yàn)檐囀侄荚谄疵鼡寱r間以多跑幾程也無法自我補(bǔ)給。此外，通訊問題也令車手困擾，他們只能在休息區(qū)的新聞中心與后方保持聯(lián)系，每個休息區(qū)相隔都很遠(yuǎn)，而且話費(fèi)昂貴。

2010年達(dá)喀爾拉力賽路線圖

巴黎達(dá)喀爾拉力賽的創(chuàng)始者是澤利·薩賓（Thierry Sabine) 。
　　 
1977年，澤利·薩賓在沙漠中迷了路，無意間發(fā)現(xiàn)了一個很適合進(jìn)行拉力賽的地方，于是他于第二年創(chuàng)辦了該項(xiàng)賽事。最早拉力賽的路線由法國巴黎至塞內(nèi)加爾達(dá)喀爾，只在橫渡地中海時，比賽會暫時中斷。隨后三十年中，由于常受政治及其他因素的影響，比賽路線（包括起點(diǎn)、終點(diǎn)）不得不經(jīng)常更改。早期拉力賽常穿越阿爾及利亞。

1986年，薩賓到現(xiàn)場監(jiān)察比賽，在一次直升機(jī)墜機(jī)意外中喪生。 

1994年，唯一的一次比賽路線由巴黎至達(dá)喀爾再回到巴黎。但由于巴黎市長的抱怨，拉力賽的終點(diǎn)從香榭麗舍大街搬到了巴黎迪士尼樂園。自此組織者便需經(jīng)常替換比賽路線。 

2007年的達(dá)喀爾拉力賽比賽開始之前，大會出于安全考慮臨時取消了第10及11賽段的比賽，因此，該達(dá)喀爾拉力賽 亦成為歷史上賽程最短的一次比賽。

2008年1月4日，距離2008年達(dá)喀爾拉力賽開始還有一天的時間，賽會突然宣布考慮到安全理由取消本屆達(dá)喀爾的全部比賽。  

2009年，由于非洲大陸受到了恐怖主義的威脅，出于安全考慮，賽事組委會決定把比賽轉(zhuǎn)移到南美洲進(jìn)行，比賽的難度被指有所降低。

2010年，達(dá)喀爾拉力賽于2010年1月1日在阿根廷布宜諾斯艾利斯出發(fā)，歷時16天，賽段總長9030千米。

2011年達(dá)喀爾拉力賽，從1月1日至16日在阿根廷和智利舉行，賽事全程長約9500公里。

2012年，第34屆達(dá)喀爾拉力賽是達(dá)喀爾拉力賽第4次在南美舉辦，除前3次在阿根廷與智力兩國的賽段外，比賽新添了秘魯境內(nèi)的4個賽段，首次穿越阿根廷、智利和秘魯三個南美國家。比賽總里程8300余公里，其中計時賽段超過4100公里。[2]

達(dá)喀爾拉力賽

比賽為多車種的比賽，共分為摩托車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組，賽車的號碼依次以1，2，3開頭。如105，表示摩托車組的第5號賽車，208表示小型車組的第8號，312則表示卡車組的第12輛賽車。而工作車則以4為開頭數(shù)字。

汽車

最初，大多數(shù)歐洲多功能汽車如陸虎、羅孚、豐田陸地巡洋艦、梅塞德斯-奔馳G級和平茨高爾（Pinzgauer）主宰著比賽，而其它諸如勞斯萊斯、雪鐵龍甚至保時捷都是用改裝車來參加比賽。從2002年起，汽車組中參賽的車輛主要是三菱帕杰羅、日產(chǎn)和現(xiàn)代；近幾年有實(shí)力覬覦冠軍的只有大眾的途銳（Toureg）和三菱的帕杰羅（Pajero）。奔馳（Benz）、羅孚（Rover）和寶馬（BMW）SUV也參加比賽，但無甚成績。讓-路易·施萊瑟為比賽自行制造了一系列沙地越野車并最終贏取了兩次冠軍。

卡車
卡車組包括太脫拉（Tatra）、卡瑪茲（Kamaz）、日野、曼（MAN）、達(dá)夫和烏尼莫克。在1980年代，達(dá)夫和梅塞德斯-奔馳的雙發(fā)動機(jī)、超過1000馬力的卡車展開著激烈的競爭。后來，太脫拉、Perlini和卡瑪茲又相繼奪冠。

摩托車

KTM是現(xiàn)在最具領(lǐng)先地位、最流行的摩托車。

目前，汽車組主要由大眾、三菱及日產(chǎn)三家奪冠，而摩托車組則是雅馬哈和KTM一決雌雄。2000年以后，卡車組的爭霸戰(zhàn)又重落于達(dá)夫、太脫拉、梅塞德斯-奔馳和卡瑪茲之間。

達(dá)喀爾拉力賽

1999年：西班牙格拉納達(dá) - 達(dá)喀爾

2000年：達(dá)喀爾 - 埃及開羅

2001年：巴黎 - 達(dá)喀爾

2002年：法國阿拉斯 - 西班牙馬德里 - 達(dá)喀爾

2003年：法國馬賽 - 埃及沙姆沙伊赫

2004年：法國克萊蒙費(fèi)朗 - 達(dá)喀爾

2005年：西班牙巴塞羅那 - 達(dá)喀爾

2006-2007年：葡萄牙里斯本 - 達(dá)喀爾

2008年：賽事被取消

2009年：布宜諾斯艾利斯 - 智利 - 布宜諾斯艾利斯

2010年：布宜諾斯艾利斯 - 智利 - 布宜諾斯艾利斯

2011年：布宜諾斯艾利斯-智利最北點(diǎn)阿里卡(ARICA)-布宜諾斯艾利斯收車[3]

2012年：阿根廷海濱城市馬德普拉塔-秘魯首都利馬。[2]

汽車組 摩托車組 2011 阿提亞AL-ATTIYAH (大眾) 科馬 Coma(KTM)[4] 2010 塞恩斯 (大眾) 德普雷斯(KTM) 2009 德-維利爾斯 de Villiers / Zitzewitz (大眾) 科馬 Coma (KTM) 2008 取消 取消 2007 彼得漢塞爾 Peterhansel/Cottret (三菱) 德普雷 Despres (KTM) 2006 阿爾方 Alphand/Picard (三菱) 科馬 Coma (KTM) 2005 彼得漢塞爾 Peterhansel/Cottret (三菱) 德普雷 Despres (KTM) 2004 彼得漢塞爾 Peterhansel/Cottret (三菱) 羅馬 Roma (KTM) 2003 增岡浩 Masuoka/Schulz (三菱) 塞恩科特 Sainct (KTM) 2002 增岡浩 Masuoka/Maimon (三菱) 梅奧尼 Meoni (KTM) 2001 克萊恩施密特Kleinschmidt/Schulz (三菱) 梅奧尼 Meoni (KTM) 2000 施萊瑟 Schlesser/Magne (施萊瑟) 塞恩科特 Sainct (BMW) 1999 施萊瑟 Schlesser/Monnet (施萊瑟) 塞恩科特 Sainct (BMW) 1998 馮特內(nèi) Fontenay/Picard (三菱) 彼得漢塞爾 Peterhansel(雅馬哈) 1997 筱冢健次郎Shinozuka/Magne (三菱) 彼得漢塞爾 Peterhansel (雅馬哈) 1996 拉蒂格Lartigue/Prin (雪鐵龍) 奧里奧里 Orioli (雅馬哈) 1995 拉蒂格Lartigue/Prin (雪鐵龍) 彼得漢塞爾 Peterhansel (雅馬哈) 1994 拉蒂格Lartigue/Prin (雪鐵龍) 奧里奧里 Orioli (卡吉瓦) 1993 薩比 Saby/Serieys (三菱) 彼得漢塞爾 Peterhansel (雅馬哈) 1992 奧里奧爾 Auriol/Monnet (三菱) 彼得漢塞爾 Peterhansel (雅馬哈) 1991 瓦塔寧 Vatanen/Berglund (標(biāo)致) 彼得漢塞爾 Peterhansel (雅馬哈) 1990 瓦塔寧 Vatanen/Berglund (標(biāo)致) 奧里奧里 Orioli (卡吉瓦) 1989 瓦塔寧 Vatanen/Berglund (標(biāo)致) 拉萊 Lalay (本田) 1988 坎庫寧 Kankkunen/Piironen (標(biāo)致) 奧里奧里 Orioli (本田) 1987 瓦塔寧 Vatanen/Giroux (標(biāo)致) 內(nèi)夫 Neveu (本田) 1986 梅特格 Metge/Lemoyne (保時捷) 內(nèi)夫 Neveu (本田) 1985 扎尼羅里 Zaniroli/Da Silva (三菱) 拉希爾 Rahier (BMW) 1984 梅特格 Metge/Lemoyne (保時捷) 拉希爾 Rahier (BMW) 1983 伊克斯 Ickx/Brasseur (梅塞德斯) 奧里奧爾 Auriol (BMW) 1982 馬里烏 Marreau/Marreau (雷諾) 內(nèi)夫 Neveu (本田) 1981 梅特格 Metge/Giroux (陸虎) 奧里奧爾 Auriol (BMW) 1980 科圖林斯基Kotulinsky/Luffelman (大眾) 內(nèi)夫 Neveu (雅馬哈) 1979 - 內(nèi)夫 Neveu (雅馬哈)[5]

達(dá)喀爾拉力賽

1979年 一名摩托車手意外死亡。

1981年 記者托馬索和三位技師被殺害。

1982年 一輛參賽卡車翻車，記者烏爾蘇拉-澤茨施喪生。荷蘭摩托車手奧斯特胡伊斯失蹤。一位馬里男孩死于賽車車輪下。

1983年 法國摩托車手皮內(nèi)烏在機(jī)場被殺。

1984年 一名婦女被賽車撞死。

1985年 一名尼日利亞少女被賽車軋死。

1986年 日本摩托車手金子康夫在法國南部死于車禍。此外，一架直升機(jī)在馬里上空遭遇空難，機(jī)上五人無一人生還。其中包括達(dá)喀爾拉力賽的創(chuàng)始人和組織者澤利·薩賓。意大利人馬里奧尼在最后一個賽段從摩托車上摔下，搶救無效死亡。

1987年 法國藥劑師亨利·毛倫被賽車軋死。

1988年 在達(dá)喀爾誕生十周年之際，六人死于非命。

1990年 法國卡車手卡巴內(nèi)遭遇槍擊身亡。芬蘭記者薩爾米登遭遇事故身亡。

1991年 兩位法國卡車手索尼拉克和博格奧伊斯在第二賽段臨近終點(diǎn)時相撞，同時喪命。

1992年 1989年摩托車組冠軍獲得者、法國天才車手拉萊駕駛的賽車與賽事醫(yī)療車相撞身亡。一名塞內(nèi)加爾小伙子被一輛參賽車軋死。

1994年 寶馬車隊(duì)59歲的比利時車手米歇爾-桑森從摩托車上摔落，不治身亡。

1996年 法國卡車手戈根在第五賽段踩上地雷，被炸身亡。24歲的西班牙車迷托馬斯-烏爾皮在跟隨比賽過程中遭遇嚴(yán)重車禍，搶救無效死亡。一個幾內(nèi)亞小女孩也在一起摩托車事故中身亡。

1997年 法國業(yè)余車手勒杜克不幸身亡。

1998年 在毛里塔尼亞，一輛參賽車輛與當(dāng)?shù)爻鲎廛囅嘧�，四人死亡，三人重傷�?

2001年 第一賽段中，一名途經(jīng)的民用車輛與一輛拉力賽運(yùn)輸車相撞，民用車司機(jī)當(dāng)場身亡。10天后，機(jī)械師維爾格內(nèi)斯死于一次撞車事故。

2003年 法國籍導(dǎo)航員布魯諾-考維與尼伯特所駕駛的賽車與巨石相撞，考維當(dāng)場死亡。

2005年 佩雷斯在車禍后去世，梅奧尼猝死，兩名比利時摩托車手身亡，5歲女孩車輪下喪生。

2006年1月9日，澳大利亞車手安迪-科爾德考特(Andy Caldecott)因遭受致命的頸部受傷而身亡；1月13日，一位10歲的非洲兒童在穿越賽段經(jīng)過的道路時被汽車組的402號賽車撞倒身亡。

2007年 摩托車組車手奧比約克斯在第14賽段離終點(diǎn)還有15公里的地方因心臟病突發(fā)身亡；南非的車手西蒙(Elmer Symons)在比賽中不幸墜車生亡。

2009年，49歲的老將車手特里因?yàn)榘l(fā)生意外而獻(xiàn)出了自己的生命，成為了南美達(dá)喀爾拉力賽犧牲的第一人。 

2010年1月，在第1賽段75公里處的里奧-庫奧托鎮(zhèn)(Rio Cuarto)，一名28歲女性觀眾被沖出賽道的賽車撞傷后不幸身亡，另有四名觀眾在這次意外中被撞傷。[6] 

2011年1月2日，法國的摩托車手埃斯基羅爾從摩托車上摔了下來，身體左側(cè)的胯骨和肩部多處骨折；隨后，50歲的阿德馬爾遭遇嚴(yán)重事故，導(dǎo)致嚴(yán)重的腦震蕩，胸部受傷。[7] 

2012年1月1日，第一賽段阿根廷摩托車手馬丁內(nèi)斯·博埃羅遇難，同日中午，37歲的阿根廷人路易斯·索爾達(dá)比尼帶著12歲的兒子托馬斯觀看比賽時，在特雷斯阿羅約斯市附近因飛機(jī)墜毀而喪命。[8]

徐浪

2003年，第一次有中國車手參加達(dá)喀爾拉力賽，他們分別是羅丁與劉大地，他們在該屆比賽中提前退出。

2004年，羅丁再次參加比賽，獲得了第47名，成為第一位完成達(dá)喀爾比賽的中國車手。  
　　 
盧寧軍是參加該比賽次數(shù)最多的中國人，分別在2004年、2005年、2006年及2007年、2009年連續(xù)5年參賽。  
　　 
2005年，來自中國的車手周勇在首次參加達(dá)喀爾拉力賽就以第19位完成了全部的比賽，成為了歷史上第一位殺入前20位的中國車手。

2006年，徐浪獲得了第19位。  

2007年1月16日，第28屆達(dá)喀爾拉力賽，日產(chǎn)－帕拉丁車隊(duì)的中國車手徐浪位列總成績榜第19位，隊(duì)友周勇位列第43。

2009年達(dá)喀爾拉力賽第一賽段，首次參加摩托車組比賽的中國選手陳建國和魏廣輝分別以5小時36分19秒和6小時11分20秒排名第199位和207位，盧寧軍排名汽車組第63位。 

2010年達(dá)喀爾拉力賽，周勇在被罰5小時后仍排在第22位，這也是本次比賽中國車手的最好成績，首次參賽的周遠(yuǎn)德/杜太廣名列第31位，江耀桓/呂亦瑜、劉昆分列第40、42位。在摩托車組總成績榜上蘇文敏最終名列第69位�？ㄜ嚱M中國車手李陽獲得第26名。[4]