蒙特卡洛賽道返回目錄↑1、基本信息 蒙特卡洛賽道資料圖
賽道名稱：摩納哥蒙特卡洛賽道 地址：AC-MONACO B.P. 464 23, Boulevard Albert 1er 9[1]8012 MONACO Cedex 官方網(wǎng)站：http://www.acm.mc 彎道名稱介紹： 1、圣-德沃特(Saint Devote)；2、比烏-里瓦格(Beau Rivage)；3、馬塞內(nèi)特(Massenet)；4、卡西諾(Casino)；5、米拉比烏(Milabeau)；6、波蒂爾(Portier)；7、圖內(nèi)爾(Tunnel)；8、諾維爾-奇卡尼(Nouvelle Chicane)；9、塔巴奇(Tabac)；10、皮斯奇尼(Piscine)；11、拉斯卡塞(La Rascasse)；12、安東尼-諾格斯(Anthony Noghes)； 賽道長度：3.340公里 賽道記錄： 1分14秒439 (2004，邁克爾·舒馬赫，法拉利車隊) 比賽總長度：260.520公里 比賽總?cè)?shù)：78圈 方向：順時針 返回目錄↑2、賽道簡介 蒙特卡洛賽道遠景
蒙特卡洛賽道是條具有悠久歷史的賽道，位于蒙特卡洛城中，摩納哥大獎賽也是F1賽事中歷史最悠久的。賽道是以街道為賽道，并擁有F1賽道中最慢的彎角和唯一的隧道。賽道全長3.340公里，是F1賽道中最短的一條，同時它還擁有F1賽道中最慢的彎角，賽道狹窄、多彎、超車困難為主要特點，對車手技術(shù)提出了更高的要求。由于賽道的技巧性強，懸掛和輪胎都很重要，這站比賽的冠軍也是許多車手夢寐以求的。 自從1911 年，蒙特卡洛就開始舉辦拉力賽，當時在摩納哥的賭場中還可以為此進行投注。摩納哥大獎賽首次亮相是在1929年；第二次則要等到1950年，風景優(yōu)美的蒙特卡洛城街道已經(jīng)49次作為F1大獎賽的賽道。這里沒有看臺，有居民甚至自豪地說，他是站在自己家的陽臺上觀看比賽的。這里平時是街道，等到正式比賽才加上防護墻，組成了臨時賽道。正是這樣的原因，這條賽道自1950 年以來幾乎沒有做過改動。蒙特卡洛也是多數(shù)車手們最喜歡的一站比賽。 在摩納哥站歷史上，最成功的賽車手無疑是有“車神”之稱的已故著名車手塞納。塞納在這里曾6奪桂冠，是在同一分站取勝最多的紀錄，其中更包括了1989年至1993年的五連霸，另一次取勝則是在1987年。1993年塞納和曼塞爾在終點前的激戰(zhàn)是摩納哥大獎賽的經(jīng)典鏡頭之一，結(jié)果塞納以0.215秒的優(yōu)勢領(lǐng)先曼塞爾沖過終點，這也是賽車史上其中一個最小的冠亞軍差距。 返回目錄↑3、賽道特性 蒙特卡洛賽道比賽中
蒙特卡洛賽道非常緊窄和多彎，是非常富挑戰(zhàn)性而超越前車的機會是甚低。高下壓力是必須的來達到最大的抓著力，對車手技術(shù)提出了更高的要求�？梢哉f，蒙特卡洛的街面賽道是F1最具挑戰(zhàn)性的賽道之一。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，摩納哥蒙特卡洛賽道最快時速能達到270公里，而有時卻只能跑出40公里的時速。賽道兩側(cè)沒有任何的緩沖區(qū)，想要在這里超車基本上是不可能的。同時因為在街道比賽，車隊的加油站也很小很窄。 車手們在這里要十分小心，精神集中和精確的賽車控制是獲得好成績的鑰匙。賽車的車輪會十分接近防撞欄，一場賽事中平均需要轉(zhuǎn)擋三千次。蒙特卡洛賽道的起跑點設(shè)在一個右弧度的加速路段上，存在著相當?shù)奈ｋU性，是一個容易發(fā)生意外的地方。 返回目錄↑4、技術(shù)要求 巴頓在蒙特卡洛賽道比賽中
底盤：因為蒙特卡洛賽道路面光滑，而且起伏落差較大，F(xiàn)1賽車來到摩納哥比賽時，技師通常會降低底盤的高度上升5-7毫米來確保賽車在過彎時能有優(yōu)異穩(wěn)定性的同時，又能避免出現(xiàn)1994年舒馬赫在斯帕賽道由于底盤磨損過度最終被罰取消成績的情況。 懸掛：為了讓賽車能獲得充足的機械下壓力，車隊技師通常會使用較軟的懸掛設(shè)定，這樣能讓賽車在過彎和經(jīng)過顛簸路面時更穩(wěn)定，尤其在出隧道之后，賽車需要通過使用路肩來輔助過彎，這就需要懸掛有充分的行程吸收震動。因此懸掛設(shè)定的好壞將是車手能否在比賽過程中自信過彎，做出好成績的關(guān)鍵。 空氣動力學(xué)：摩納哥是全年比賽中對賽車下壓力要求最高的賽道，這將決定賽車在過彎時能否順利通過并獲得一個較高的Apex速度，在這里機械下壓力要比空氣動力學(xué)套件提供的下壓力重要，在剎車和加油時能保證賽車平穩(wěn)輸出牽引力也是調(diào)教重點。 轉(zhuǎn)向：蒙特卡洛賽道最著名的彎道莫過于Grand Hotel彎了，這也是全年速度最慢的一個彎道，車手在這里需要把方向完全用完，而且幅度是加泰羅尼亞賽道的兩倍。車隊通常會把注意力放在對轉(zhuǎn)向起著重要作用的前懸掛上，以避免車手鎖死輪胎。 輪胎：摩納哥速度較慢也讓輪胎的耗損有所降低。正因如此，普利斯通將為本站比賽提供超軟胎和軟胎兩種輪胎，配方較軟的輪胎能保證車手在慢彎中獲得足夠的抓地力，但如何避免后輪的  蒙特卡洛賽道衛(wèi)星圖片
磨損嚴重就是車隊需要關(guān)注的了。 變速箱：頻繁的加速和減速在摩納哥是習(xí)以為常的，賽車中低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)十分重要。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在蒙特卡洛賽道完成一圈需要換擋53次，而整場大獎賽車手的換擋次數(shù)也高達約4150次。 引擎：可以這么說，蒙特卡洛是全年比賽中對引擎要求較低的賽道，45%的全油門比例也讓他享有了“最慢賽道”的稱號。雖然對引擎的要求較低，但車隊需要注意賽車在過彎時如果驅(qū)動軸出現(xiàn)問題，置于賽車后方較低處的引擎就會損壞。在慢彎時的穩(wěn)定性和牽引力輸出將是至關(guān)重要的。 返回目錄↑5、彎道介紹 蒙特卡洛賽道發(fā)卡彎
彎道名稱介紹：1、圣-德沃特(Saint Devote)；2、比烏-里瓦格(Beau Rivage)；3、馬塞內(nèi)特(Massenet)；4、卡西諾(Casino)；5、米拉比烏(Milabeau)；6、波蒂爾(Portier)；7、圖內(nèi)爾(Tunnel)；8、諾維爾-奇卡尼(Nouvelle Chicane)；9、塔巴奇(Tabac)；10、皮斯奇尼(Piscine)；11、拉斯卡塞(La Rascasse)；12、安東尼-諾格斯(Anthony Noghes)； 蒙地卡羅賽道的起跑點設(shè)在一個右弧度的加速路段上，因此排在后方的車手是看不到前排的車手，這也使得摩納哥GP的起跑相當?shù)匚ｋU，跑賽開始的第一個Ste Devote彎道是一個2檔88km/h的急右彎，這是一個容易發(fā)生意外的地方。特別是在賽車起跑時，所有的賽車都會擠塞在這里。 接著賽車通過6檔273km/h的Beau Rivage上坡直線路段，并進入4檔210km/h的Massanet左彎，然后減速到2檔120km/h滑過Casino彎，這里的G值可達2.2，接著是一小段直線，這里的左側(cè)有些起伏是個隱藏殺機的路段。再接著則是車手急剎車降到2檔64km/h通過Mirabeau彎，輕踩油門馬上再大腳剎車以通過1檔45km/h的Grand Hotel彎道，然后順勢滑過2檔72km/h與1檔64km/h兩個連續(xù)右彎Portier，馬上進入最著名的下坡加速右彎隧道，在此可達蒙特卡洛賽道的最高速6檔290km/h同時G值也可到達2.6G，然后車手馬上急剎車通過Nouvelle減速彎道。 接著加速到4檔225km/h再降至3檔152km/h通過Tabac彎。一小段加速后為兩組減速彎道的Piscine路段，先是以4檔176km/h進入第一組減速彎，再以2檔112km/h通過第二組。然后又是一段加速路段到達4檔193km/h，接著大腳剎車降到1檔40km/h通過Rascasse發(fā)夾彎，隨后加速到2檔112km/h通過最后一個Anthony Noghes彎，接著再加速做最后沖線的動作，來完成一圈的比賽。 返回目錄↑6、評價 阿隆索在蒙特卡洛賽道比賽中
車手對賽道的評價愛恨參半，但無論怎樣，蒙特卡洛的街面賽道仍是F1賽道中最具挑戰(zhàn)性的之一。有車迷形容，開著F1在兩邊是護欄的蒙特卡洛的街道比賽就有如在客廳開直升機一樣的困難，一個小小的錯誤就有可能會讓車手撞上護欄提前收工。因此只有最頂尖的車手才能在此獲勝，而許多車手也以贏取摩納哥冠軍杯當作是畢生的愿望。 邁克爾·舒馬赫：“這是一條一點錯誤都不能有的賽道，對賽車的調(diào)校必須十分小心，以應(yīng)付賽道的每一種特點。我的經(jīng)驗是穩(wěn)定性在摩納哥是最為重要的一個方面�！瘪{馭馬力強大的F1賽車78次穿越狹窄的街道完成這站比賽對車手來說確實是一次充滿刺激的挑戰(zhàn)。難怪有人將摩納哥大獎賽稱為F1“王冠上的明珠”，在這里奪得冠軍的車手無意中也會被車迷們“看高”一個檔次。 菲利普·馬薩：“我承認，這不是我最喜歡的賽道之一，就駕駛的樂趣來說，我更喜歡那種速度快的賽道。比如，伊斯坦布爾公園賽道，薩爾基賽道和巴塞羅那賽道。” 返回目錄↑7、歷屆冠軍榜 特卡洛賽道
2009：巴頓(布朗GP車隊) 2008：劉易斯·漢密爾頓(邁凱輪車隊) 2007：阿隆索(邁凱輪車隊) 2006：阿隆索(雷諾車隊) 2005：基米·雷克南(邁凱輪車隊) 2004：特魯利(雷諾車隊) 2003：蒙托亞(威廉姆斯車隊)  蒙特卡洛賽道彎道
2002：庫塔(邁凱輪車隊) 2001：邁克爾·舒馬赫(法拉利車隊) 2000：庫塔(邁凱輪車隊) 1999：邁克爾-舒馬赫(法拉利車隊) 1998：哈基寧(邁凱輪車隊) 1997：邁克爾-舒馬赫(法拉利車隊) 1996：潘尼斯(林奇·摩根車隊) 1995：邁克爾·舒馬赫(貝納通車隊)  蒙特卡洛賽道
1994：邁克爾·舒馬赫(貝納通車隊) 1993：塞納(邁凱輪車隊) 1992：塞納(邁凱輪車隊) 1991：塞納(邁凱輪車隊) 1990：塞納(邁凱輪車隊) 1989：塞納(邁凱輪車隊) 1988：阿蘭·普羅斯特(邁凱輪) |