印地車賽返回目錄↑1、基本信息印地車賽(Indy Car Series) 于1996年由Tony George從原聯(lián)邦卡特系列賽(CART)中分離出來，該賽事原名Indy R  印地車賽acing League，從2004年開始改叫Indy Car Series，而1995年前，CART曾經(jīng)命名為IndyCar。該賽事隸屬國(guó)際汽聯(lián)(FIA)賽車俱樂部之一，名義上受其管轄，但實(shí)質(zhì)上賽事基本自行操作。
比賽使用車輛的整體結(jié)構(gòu)類似一級(jí)方程式的四輪外露式單座位純跑道用賽車，使用8汽缸，使用乙醇為燃料，輸出功率600馬力左右，賽事賽程根據(jù)賽道的類型不同，從較短的280公里左右到800公里。 印第500英里大賽是美國(guó)車壇最重要的賽事，獎(jiǎng)金最高，現(xiàn)場(chǎng)觀眾最多。印第500英里大賽是美國(guó)方程式錦標(biāo)賽中的一場(chǎng)，但它又是一場(chǎng)獨(dú)立賽事，就像歐洲的世界耐力錦標(biāo)賽中的勒芒24小時(shí)大賽一樣。美國(guó)賽車手希望贏得印第大賽冠軍，比贏得美國(guó)方程式錦標(biāo)賽更重要。 返回目錄↑2、比賽賽道與用車
印地車賽 印第大賽的賽道分為四類：市區(qū)內(nèi)非固定性跑道、傳統(tǒng)的公路跑道、固定的橢圓形跑道，以及超級(jí)橢圓形高速跑道（印第500英里大賽的跑道就屬于這一類）。印第賽車與一級(jí)方程式賽車相比較，從外表看很相似，但它們的內(nèi)部卻大相徑庭。一級(jí)方程式賽車一般采用排量為 3．SL、12氣缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，使用無鉛汽油作燃料，其辛烷值不能超過102RON每場(chǎng)比賽用油不得超過220L，賽車最小質(zhì)量505kg。印第賽車則采用輕便的、排量為2．65L，8缸以下的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，使用不易揮發(fā)的甲醇為燃料。 印第賽車比一級(jí)方程式賽車重，它的重量略超過700kg，這比一級(jí)方程式賽車的極限重量重40％。大多數(shù)的印第賽車在比賽時(shí)為滿足最小重量要求，不得不裝上大量的壓載物。 一級(jí)方程式賽車可使用主動(dòng)式懸架、離合器操縱系統(tǒng)、防抱制動(dòng)裝置，還可采用半自動(dòng)的換檔裝置；而在印第賽車上這些裝置都禁止使用。印第賽車上不允許使用各種先進(jìn)的電子裝置，它使用普通高合器、普通變速換檔裝置。  印地車賽
返回目錄↑3、賽車的分類和簡(jiǎn)介方程式汽車賽 這是汽車場(chǎng)地比賽的一種。賽車必須依照國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)制定頒發(fā)的車輛技術(shù)規(guī)則規(guī)定的程式制造，包括車體結(jié)構(gòu)、長(zhǎng)度和寬度、最低重量、發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積、汽缸數(shù)量、油箱容量、電子設(shè)備、輪胎的距離和大小等。 各級(jí)方程式賽車的制造程式不同。屬于方程式汽車比賽的項(xiàng)目有：F1、 F-3000、 F-3、亞洲方程式、無限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車方程式等。 一級(jí)方程式賽車(F1/Formula 1) 所謂“方程式”賽車是按照國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FIA）規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)制造的賽車。這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)“方程式”賽車的車長(zhǎng)、車寬、車重、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術(shù)參數(shù)都作了嚴(yán)格的規(guī)定。 F1大賽的統(tǒng)籌工作，均由FIA安排。他們負(fù)責(zé)制訂車賽的規(guī)則，擬定比賽時(shí)間表和選擇賽車的場(chǎng)地等。 FIA要求F1賽車采用排量為3L、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。F1賽車的底盤采用碳化纖維為制造，重量很輕，很堅(jiān)固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比，F(xiàn)1賽車有許多獨(dú)特的地方，它的車身細(xì)而長(zhǎng)，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂“開式車輪”（Open Wheel）。 每輛F1賽車都是世界著名汽車廠家的精心杰作。一輛這種賽車的價(jià)值超過七百萬美元,甚至不亞于一架小型飛機(jī)的價(jià)值。F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術(shù)和智慧的競(jìng)爭(zhēng)，在其背后還進(jìn)行著各大汽車公司之間科學(xué)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作“高科技奧運(yùn)會(huì)”。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設(shè)計(jì)到制造都凝聚著眾多研制者的心血，并代表著一家公司乃至一個(gè)國(guó)家的高科技最新水平。汽車大賽還是各國(guó)科技人才素質(zhì)的較量。據(jù)悉，德國(guó)約有2000多名專業(yè)人才直接從事賽車的設(shè)計(jì)、制造和研究工作、美國(guó)約有1萬人；而日本則最多，估計(jì)近２萬人左右。 所有參加F1大賽的車手，都是經(jīng)過千挑萬選的世界車壇的精英。每一位車手在躋身F1大賽前，都必須經(jīng)過多個(gè)級(jí)次的選拔，例如小型車賽、三級(jí)方程式(F3)車賽等等，堪稱過五關(guān)、斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。他必須身經(jīng)百戰(zhàn)，集賽車技術(shù)、天賦及斗志于一身。 根據(jù)FIA的有關(guān)規(guī)定，每年全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FIA簽發(fā)的“超級(jí)駕駛執(zhí)照”；每年只有少數(shù)的優(yōu)秀車手有資格參加決賽。 F1大賽每年都要選擇地理?xiàng)l件迥然不同的16個(gè)賽場(chǎng)。有的選在高原上，那里空氣稀薄，用以考驗(yàn)車手的身體素質(zhì)；有的則是街道串成的賽道，那里路面相對(duì)狹窄曲折，車手弄不好就會(huì)撞車；有的賽車場(chǎng)就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗(yàn)車手的技術(shù)；還有的賽車場(chǎng)建在樹木蔥郁的森林中，那里跑道起伏大，車手很難控制賽車。由于賽車經(jīng)常出現(xiàn)意外，F(xiàn)ISA要求所有主辦國(guó)的賽車場(chǎng)必須有足夠的草地緩沖區(qū)。各賽場(chǎng)的救護(hù)人員也必須分布在全場(chǎng)的每一個(gè)角落，爭(zhēng)取在出事的一剎那，跑進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行搶救。 每一賽車都需在車賽前三天進(jìn)行試車，然后根據(jù)試車圈速排列起跑位次。通常在試車的時(shí)候，共有28-30輛賽車參加計(jì)時(shí)，但最終只取前26輛賽車參加比賽。正式比賽開始，各車手按排位從相繼不遠(yuǎn)的起跑位置出發(fā)。進(jìn)入前６名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分別是4到1分。 方程式汽車場(chǎng)地比賽項(xiàng)目之一。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 外形與一級(jí)方程式賽車相類似，但體積較小, 最低重量為455公斤, 配備4汽缸、工作總?cè)莘e為2公升的自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率約170馬力。 方程式3000(F3000/Formula 3000) 3.0公升方程式汽車賽。方程式汽車場(chǎng)地比賽項(xiàng)目之一。設(shè)有國(guó)際大獎(jiǎng)賽等比賽。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 裝備8汽缸、工作總?cè)莘e為3公升的自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率約475馬力。 雷諾方程式(Formula Renault) 雷諾方程式 2000 是世界上著名及最普及的一種方程式賽車，該項(xiàng)賽事是由法國(guó)雷諾集團(tuán)推廣發(fā)展起來的，方程式賽車由意大利 TATUUS 公司制造，該類單座賽車的馬力為 200HP, 最高時(shí)速可達(dá)到一小時(shí) 260 公里。雷諾方程式 2000 賽車的良好性能和價(jià)錢的完美結(jié)合保證了其在全世界的普及程度，這種 2000 型的賽車每年制造超過 700 輛。雷諾 2000 方程式賽車給全世界的熱衷賽車運(yùn)動(dòng)的年輕人提供了一個(gè)駕駛技能和身體心理狀態(tài)適應(yīng)的學(xué)習(xí)及提高的環(huán)境，為他們走向該項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的頂級(jí)賽事 F1 ，成為未來之星做下鋪墊。雷諾方程式 2000 賽事從 2000 年起舉辦至今，短短的四年里，已經(jīng)成功地把雷克南（邁凱倫車隊(duì)），馬薩（索伯車隊(duì)）及克萊恩（美洲虎車隊(duì)）推向 F1 的大舞臺(tái)。 亞洲方程式(Formula ASIA) 方程式汽車場(chǎng)地比賽項(xiàng)目之一，限在亞洲地區(qū)開展。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 車身規(guī)格與三級(jí)方程式相似, 配備1臺(tái)" 福特 "4汽缸工作總?cè)莘e為2公升的自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī), 輸出功率約160馬力。近年來出現(xiàn)了寶馬亞洲方程式，是亞洲比較流行的方程式賽車。 拉力賽 汽車?yán)惖牡缆窢顩r十分復(fù)雜，每一段特殊路段為一個(gè)賽程，例如一個(gè)賽程全是曲折蜿蜓的山路，另一個(gè)賽程則是陰暗森林中的泥路。拉力賽的路線都是一致的，但并不同時(shí)出發(fā)，而是一輛接著一輛，每一輛賽車在不同階段都由裁判員記錄下所需時(shí)間，總時(shí)間最短的便是勝利者。 大型拉力賽的車隊(duì)往往由幾十名隊(duì)員和多種運(yùn)輸工具組成，其中有負(fù)責(zé)傳遞信息的摩托車、裝載備用部件的卡車、醫(yī)療用車，甚至有時(shí)還有直升飛機(jī)。 賽車不同于街道上行駛的普通汽車，雖然外觀一樣，但參加國(guó)內(nèi)比賽的汽車要求是年產(chǎn)量在2500輛以上的小轎車，并且至少有兩套改裝：安全改裝和技術(shù)改裝。 WRC世界拉力錦標(biāo)賽介紹在世界各國(guó)舉行達(dá)十四分站的“世界拉力錦標(biāo)賽”（World Rally Championship），簡(jiǎn)稱WRC。拉力賽一詞取自英文“ Rally”，有集結(jié)的意思。它表示參賽車輛必須嚴(yán)格按照比賽 資料中規(guī)定的行駛路線，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，到達(dá)每一個(gè)封閉 路段或維修區(qū)域等地點(diǎn)進(jìn)行規(guī)定的比賽和規(guī)定時(shí)間的維修等 項(xiàng)目。由于比賽不僅考驗(yàn)車手的水平，還要考驗(yàn)領(lǐng)航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。因此，無輪對(duì)于選手還是 車隊(duì)都是一項(xiàng)無比復(fù)雜的綜合性考驗(yàn)。拉力賽的賽段為各種 臨時(shí)封閉后的普通道路，包括山區(qū)和丘陵的盤山公路、沙石 路、泥濘路、冰雪路等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原 等地段。拉力賽是采取間隔發(fā)車的形式，世界一級(jí)種子選手 發(fā)車間隔為1分鐘，其他選手為2分鐘。參賽車輛均為各大汽 車廠家年產(chǎn)量超過2500輛的原型轎車，只是必須經(jīng)過不同程 度的改裝方可參賽。無限制改裝的稱為A組車，除了保留外型 和原廠標(biāo)志以外，幾乎所有的部件都可以改裝。經(jīng)過A組標(biāo)準(zhǔn) 改裝的賽車，如同坦克一般結(jié)實(shí)，但費(fèi)用昂貴，一般都是由 汽車廠商直接贊助的職業(yè)賽車隊(duì)才能達(dá)到。所謂職業(yè)賽車隊(duì) 就是和那些著名的NBA球隊(duì)、足球隊(duì)一樣，不論選手還是工作 人員，每年的工作任務(wù)就是參加比賽，并依靠比賽的收入生 活。有限制改裝的稱為N組賽車，它只允許進(jìn)行安全改裝和有 限的性能改裝，引擎內(nèi)部必須維持民用車的標(biāo)準(zhǔn)，不允許改 動(dòng)。由于N組改裝費(fèi)用相對(duì)較少，因此多為業(yè)余車隊(duì)和個(gè)人選 手使用。業(yè)余車隊(duì)和個(gè)人參賽的選手等人員，平時(shí)都有自己 固定的職業(yè)，只有在比賽時(shí)才會(huì)出現(xiàn)在賽車場(chǎng)內(nèi)。 以上的A組、N組或S組賽車，是可以在普通道路上行駛的。每輛賽車必須同時(shí)搭乘一名車手，和一名領(lǐng)航員。車手只管開車，充分發(fā)揮自己高超的駕車水平，而領(lǐng)航員的工作就要復(fù)雜得多，既要在比賽期間安排好一些生活瑣事，而且還要在比賽時(shí)為車手指明每一天比賽的正確方位和路線，并在賽段里及時(shí)、準(zhǔn)確地提供前方的路況，以便車手在看不見前方路況的前提下，可以準(zhǔn)確地作�？梢哉f，一對(duì)配合默契的選手，領(lǐng)航員就是車手視線的延伸，不論前方是彎道還是陡坡，只要領(lǐng)航員報(bào)得及時(shí)準(zhǔn)確，車手一樣可以放心地駕車。比賽時(shí)采取單車間隔出發(fā)，跑完規(guī)定的十幾至二十幾個(gè)賽段后，根據(jù)所有賽段的時(shí)間總和結(jié)合在各個(gè)集結(jié)點(diǎn)有無超時(shí)或提早報(bào)到等情況的處罰記錄，時(shí)間最少者獲勝。因此，拉力賽的記分方式也是最復(fù)雜的。如果將F1賽車與拉力賽車相比，前者車速較高，直線可達(dá)300公里以上，但車輛始終是老老實(shí)實(shí)呆在地上行駛的。而拉力賽一般最高的平均時(shí)速達(dá)到一百多，直道時(shí)也能達(dá)到200多公里。雖然車速?zèng)]有F1快，但是車輛駛過時(shí)會(huì)帶起滾滾煙塵，而且還會(huì)出現(xiàn)跳躍、側(cè)滑、沖水等漂亮的畫面，更具有欣賞性。另外，拉力賽要求車手的駕駛技術(shù)非常全面，不僅要有在柏油路面高速駕駛的技術(shù)，還要具備沙石路、泥濘路、土路、冰雪路等各種復(fù)雜路況上的高速駕車本領(lǐng)。所以，拉力賽對(duì)駕駛者的考驗(yàn)是其它賽事選手所沒有的。因此，拉力賽的特殊魅力是吸引許多選手參加的一個(gè)重要原因。 拉力賽主要分為兩種主要形式：一種為由甲地出發(fā)，到達(dá)乙地結(jié)束，歷時(shí)五六天甚至十幾、二十幾天的直線型、長(zhǎng)距離馬拉松拉力賽（格拉納達(dá)-達(dá)喀爾拉力賽、555港京拉力賽和巴黎-莫斯科-烏蘭巴托-北京拉力賽都屬于這類比賽），這類比賽每年只舉辦一次，每次持續(xù)五天至二十幾天不等；另一種為每天行駛的方向不同但均返回同一地點(diǎn)、歷時(shí)兩到三天的錦標(biāo)賽系列賽事，這類比賽每年在不同國(guó)家和地區(qū)舉辦數(shù)場(chǎng)或十幾場(chǎng)。如果把每天的出發(fā)和返回的地點(diǎn)看作一個(gè)圓心，那么每天行駛的路線都是以這個(gè)圓心而向外輻射的，其形狀如同梅花一般，因此，這一類的拉力賽又稱為“梅花型”拉力賽，WRC便是這類比賽。WRC全年在世界各國(guó)舉十四站比賽，每個(gè)分站產(chǎn)生一對(duì)車手和領(lǐng)航員分站冠軍，全年各分站成績(jī)總積分最高的一對(duì)車手和領(lǐng)航員賽手成為當(dāng)年度的WRC世界冠軍。 直線競(jìng)速賽(Drag Racing) 汽車場(chǎng)地比賽項(xiàng)目之一。比賽按不同車型及發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積分為 12 - 14 個(gè)級(jí)別，在兩條并列長(zhǎng)1500米、 各寬15米的直線柏油跑道上進(jìn)行，實(shí)際比賽距離為 1/4英里或1/8英里。比賽時(shí)每 2 輛車為1組，實(shí)行淘汰制，分多輪進(jìn)行，直至決出冠軍。采用定點(diǎn)發(fā)車方法，加速行進(jìn)，通過電子儀器測(cè)量從發(fā)車線到終點(diǎn)線的行駛時(shí)間評(píng)定成績(jī)。 使用特別設(shè)計(jì)制造的活塞式或噴氣式專用賽車，以汽油、甲醇或煤油為燃料，車重500- 1000公斤。其中"高級(jí)酒精發(fā)燒友(TAFC)"級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)容積達(dá)8930CC，輸出功率2500馬力, 速度達(dá)382公里/小時(shí)；“三角架高級(jí)燃料車(TFD)”級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)容積為8127CC，輸出功率5000馬力，速度可達(dá)460公里/小時(shí)；“噴氣發(fā)燒友”級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)10000馬力。 耐久賽(Grand Touring Car) 亦稱“GT賽”。汽車場(chǎng)地比賽的一種。為長(zhǎng)時(shí)間耐久性汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運(yùn)動(dòng)原型車兩類，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積分為若干級(jí)別。比賽中每車可設(shè) 2- 3 名駕駛員，輪流駕駛。 每年國(guó)際汽車耐力系列賽分為11站, 在世界各地舉行。比賽一般進(jìn)行8- 12小時(shí), 以完成圈數(shù)的多少評(píng)定成績(jī)。 較著名的比賽有：法國(guó)勒芒( Le Mans) 24小時(shí)耐久賽、日本鈴鹿(Suzuka) 8小時(shí)耐久賽。 汽車場(chǎng)地比賽的一種。設(shè)有世界錦標(biāo)賽。該車賽起源于美國(guó), 原為美國(guó)汽車協(xié)會(huì)主辦的錦標(biāo)賽。1978年由18支印地車隊(duì)聯(lián)合成立了“印地錦標(biāo)賽賽車隊(duì)有限公司", 建立了賽事管理機(jī)構(gòu)舉辦系列車賽，制訂了獨(dú)特的比賽規(guī)則。1979年舉辦了第一次比賽，成為不受國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)管轄的汽車比賽。 比賽使用車輛的整體結(jié)構(gòu)類似一級(jí)方程式的四輪外露式單座位純跑道用賽車，但使用8汽缸、工作容積為 2.6- 3.4 公升以甲醇為燃料的渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī), 輸出功率700~850馬力。依不同的比賽場(chǎng)地比賽距離為320公里至800公里不等。 卡丁車賽(Karting) 汽車場(chǎng)地比賽項(xiàng)目的一種。分方程式卡丁車、國(guó)際A、B、C、E級(jí)和普及級(jí)六類， 共12個(gè)級(jí)別。使用輕鋼管結(jié)構(gòu)，縱簡(jiǎn)單，無車體外殼，裝配100CC、 125CC或 250CC汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的4輪單座位微型賽車, 重心低，在曲折的環(huán)型路線上行駛，比賽速度感強(qiáng)。 卡丁車是世界方程式賽車的最初級(jí)形式, 始于1940年。由于許多著名的一級(jí)方程式賽手都是從卡丁車起步的，因此卡丁車被視為“F- 1”的搖籃。 創(chuàng)紀(jì)錄賽(Land-Speed Record-LSR) 在某個(gè)場(chǎng)地或路段以單車出發(fā)創(chuàng)造最高行駛速度記錄的汽車活動(dòng)。按汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積分A - J共10個(gè)級(jí)別�，F(xiàn)今以輪胎驅(qū)動(dòng)的汽車的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟( Summer Brother )創(chuàng)造的，時(shí)速達(dá)660公里/小時(shí)； 以噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的汽車最高速度記錄是1983年由英國(guó)人理查德·諾貝爾( Richard Noble )駕駛他自己設(shè)計(jì)的 Thrust II 車在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州西北的鹽湖上創(chuàng)造的，時(shí)速達(dá)1019.89公里/小時(shí)。其發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出總功率為60000馬力。 汽車道路比賽項(xiàng)目之一。是在一個(gè)國(guó)家的公路和自然道路上舉行的允許對(duì)該國(guó)進(jìn)行考察的汽車比賽。經(jīng)過幾個(gè)國(guó)家的領(lǐng)土、總長(zhǎng)度超過10,000公里或跨洲的比賽稱馬拉松越野賽。除國(guó)際汽聯(lián)特別批準(zhǔn)外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進(jìn)行。采用單車發(fā)車方式。 比賽每經(jīng)過10個(gè)階段后至少休息18個(gè)小時(shí)。 每階段的行駛距離自定, 但每個(gè)賽段的最大長(zhǎng)度, 越野賽規(guī)定不超過350公里, 馬拉松越野賽規(guī)定不超過800公里。 必須使用在國(guó)際汽聯(lián)注冊(cè)的全輪驅(qū)動(dòng)汽車參賽。 1996年國(guó)際汽聯(lián)首次對(duì)越野賽實(shí)行世界杯賽制，其中較著名的比賽有巴黎－達(dá)喀爾越野賽、突尼斯國(guó)際汽車賽、巴黎至莫斯科至北京馬拉松汽車越野賽、 阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)沙漠挑戰(zhàn)賽等。 返回目錄↑4、參考資料http://www.fcaca.com/newsview.php?id=7168 |
