簡(jiǎn)介 
    F1賽車是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運(yùn)動(dòng)，是高科技、團(tuán)隊(duì)精神、車手智慧與勇氣的集合體，是商業(yè)價(jià)值最高，魅力最大，最吸引人觀看的體育賽事。包含了以空氣動(dòng)力學(xué)為主，加上無(wú)線電通訊、電氣工程等世界上最先進(jìn)的技術(shù)。很多新的科技都是在F1上得以最初的實(shí)踐的。
    F1是FORMULA ONE的縮寫，即一級(jí)方程式；1的解釋有很多，可以理解為頂尖車手，頂級(jí)賽事，獎(jiǎng)金等等。在F1中，本意為“規(guī)格”，即統(tǒng)一規(guī)格的賽車，因級(jí)別最高，固稱F1。F1，中文稱為“一級(jí)方程式錦標(biāo)賽”，是英文Formula One Grand Prix的簡(jiǎn)稱。目前這項(xiàng)比賽的正式全名為－－“FIA Formula One World Championship”（一級(jí)方程式賽車世界錦標(biāo)賽）。

    現(xiàn)在F1是賽車中的頂級(jí)賽事，全年的統(tǒng)籌安排，每站比賽的賽事組織，車隊(duì)工作，電視轉(zhuǎn)播等各個(gè)方面都井井有條，可以說(shuō)現(xiàn)在的F1世界已經(jīng)非常健全。

駕駛執(zhí)照
　　就像一般的道路駕駛一樣，F(xiàn)1也需要駕照。那是一張由FIA（國(guó)際汽聯(lián)）發(fā)給的“超級(jí)駕照”－－FIA Super Licence，這張車手執(zhí)照只發(fā)給在F3000，F(xiàn)3或CART系列賽事表現(xiàn)杰出的車手。通常一位車手要花8年的時(shí)間從小型卡丁車（karting)逐步晉級(jí)到F1，但事實(shí)上僅有極少數(shù)人能夠有能力與機(jī)會(huì)登上賽車金字塔的頂端。 　　荷蘭中國(guó)裔車手董荷斌是目前唯一一位擁有“超級(jí)駕照”的華人賽車手。

    2009年的超級(jí)駕照的起征點(diǎn)是10400歐元，另外獲得積分起征點(diǎn)為2100歐元/分，還要另外附加2720歐元的保險(xiǎn)費(fèi)。而前年這一數(shù)字分別是1725歐元和456歐元。
F1總冠軍
　　F1的年度總冠軍分為兩種，車手總冠軍及車隊(duì)總冠軍。在很多F1專家的眼中，車隊(duì)總冠軍的價(jià)值大于車手總冠軍。計(jì)分方式是采用積分制，車手與車隊(duì)的積分都是累積的。車隊(duì)積分則以兩位車手積分累加。假如比賽此時(shí)尚未完成2圈，車手不會(huì)獲得積分，并且賽事干事有權(quán)要求修復(fù)賽車或者使用備用車（如果該年規(guī)則允許使用）重新發(fā)車。假如比賽在未達(dá)全部賽程75%時(shí)被迫中止，則積分必須乘上1/2，通過(guò)各站賽積累計(jì)分，方可決出本年度車手及車隊(duì)的世界冠軍。若最終積分相同，則比較分站冠軍數(shù)，亞軍數(shù)，季軍數(shù)……直到一方比另一方多為止。如果依舊相同，還要比較正賽最快圈速的多少、桿位的多少，終級(jí)的方式將通過(guò)抽簽決定。目前獲得車隊(duì)總冠軍次數(shù)最多的是法拉利車隊(duì)。

F1積分規(guī)則
　　2010年積分規(guī)則做了很大的修改，前十名都有積分，具體如下：

                第一名：25分            第二名：18分

                第三名：15分            第四名：12分

                第五名：10分            第六名：8分

                第七名：6分             第八名：4分

                第九名：2分             第十名：1分
F1旗語(yǔ)介紹
    黃旗代表前方車道上有障礙物，比如一輛撞壞的或者出現(xiàn)故障的賽車。提醒車手要小心駕駛。如果障礙賽車停在賽道一側(cè)，或者障礙物不在賽道上，那么黃旗會(huì)靜止不動(dòng)。如果障礙物在賽道上，那么黃旗就會(huì)來(lái)回?fù)u動(dòng)，以提醒車手做好準(zhǔn)備改變方向。如果賽道被徹底堵塞，那么會(huì)搖動(dòng)兩面黃旗。出現(xiàn)黃旗的時(shí)候不允許超車。如果一名車手沒(méi)有認(rèn)真讀取黃旗的信息，而仍舊以比賽速度開車來(lái)到賽道的事故發(fā)生地段，那么這名車手將會(huì)受到嚴(yán)厲的處罰，甚至?xí)�被取消比賽資格。
    紅黃豎條紋旗代表賽道前方路面有油，或者路面較滑，車手應(yīng)該小心駕駛，直到信號(hào)旗收回為止。如果比賽官員揮動(dòng)該旗幟，代表著前方不遠(yuǎn)處有所謂的濕滑地帶。
    當(dāng)出現(xiàn)白旗的時(shí)候，表示前方有慢速行駛的車輛。這可能是一輛救護(hù)車，一輛拖車，或者是賽會(huì)安全車輛。當(dāng)看到白旗的時(shí)候，車手應(yīng)該小心駕駛，甚至應(yīng)該適當(dāng)減速。
    紅旗表示比賽或者試車因某種原因提前結(jié)束或暫停。紅旗會(huì)在整個(gè)賽道各個(gè)位置同時(shí)出示，這個(gè)時(shí)候車手應(yīng)該回到維修站，并在那里原地待命，以得知是否恢復(fù)比賽，何時(shí)恢復(fù)比賽。正式比賽中，賽程超過(guò)75%后出示紅旗，則比賽結(jié)束，比賽最終成績(jī)以揮動(dòng)紅旗前兩圈的成績(jī)?yōu)闇?zhǔn)。
    藍(lán)旗表示后方有準(zhǔn)備套圈的車輛正在接近，并且準(zhǔn)備超車。被出示藍(lán)旗的車手應(yīng)該減速讓行，必要時(shí)要讓出賽車線。如果一名車手被出示揮動(dòng)藍(lán)旗3個(gè)彎內(nèi)還沒(méi)能夠及時(shí)為快車讓出線路，這名車手可能受到處罰。
    綠旗表示比賽、排位賽開始或賽道存在的障礙已經(jīng)得到清除，比賽恢復(fù)正常。
    如果車手的號(hào)碼顯示在出發(fā)線，同時(shí)旁邊有黑旗出現(xiàn)，這表示車手在跑完這一圈之后需要向維修站匯報(bào)。當(dāng)一名車手因?yàn)楸荣愋袨椴划?dāng)而需要對(duì)其進(jìn)行調(diào)查，或者當(dāng)車手在比賽中犯規(guī)的時(shí)候，需要向車手出示黑旗。出現(xiàn)該旗幟時(shí)，車手被取消比賽資格。
    如果車手的號(hào)碼顯示在出發(fā)線，同時(shí)旁邊有黑底紅圈旗出現(xiàn)，這表示車手需要立即與檢修站取得聯(lián)系。當(dāng)比賽官員懷疑車手的賽車存在機(jī)械問(wèn)題而需要檢修的時(shí)候，會(huì)出示黑底紅圈旗幟。
    當(dāng)出現(xiàn)黑白方格旗的時(shí)候，表示比賽或者練習(xí)賽結(jié)束了。這個(gè)時(shí)候所有車手都要返回檢修車道或者集中到出發(fā)區(qū)。從這里車手們需要將他們的賽車開到賽前檢錄處，賽車在這里需要被檢測(cè)以確保符合比賽的各項(xiàng)規(guī)章制度。對(duì)于每次比賽的冠軍，將會(huì)為他揮舞黑白方格旗；對(duì)于冠軍之后的車手，黑白方格旗將會(huì)靜止出示。
賽車調(diào)校
　　為了具備更強(qiáng)競(jìng)賽能力，必須對(duì)F1賽車進(jìn)行仔細(xì)的調(diào)校，以適應(yīng)賽場(chǎng)的特點(diǎn)。

    每換到一條賽道或每次遇到天氣變化時(shí)，都要重調(diào)校教賽車。一些準(zhǔn)備工作可以根據(jù)以往比賽地取得的經(jīng)驗(yàn)，在以前的賽季中記錄的數(shù)據(jù)和計(jì)算機(jī)模擬的結(jié)果，事先在車隊(duì)駐地進(jìn)行，不管怎樣調(diào)校都需要到賽道上檢驗(yàn)。調(diào)校賽車是一項(xiàng)技術(shù)性工作，需要根據(jù)賽道特性結(jié)合車手駕駛風(fēng)格來(lái)確定各項(xiàng)設(shè)置，同時(shí)需要車手和工程師之間良好的溝通。 　

　  F1賽車所有的東西都是可以調(diào)整的：從方向盤到引擎，從定風(fēng)翼角度到車輪角度，從離地間隙到空阻系數(shù)。車手每次會(huì)出去跑幾圈，每跑完一次就會(huì)回到維修站與他的工程師溝通，將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題與用遙測(cè)技術(shù)打印出的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，有時(shí)車隊(duì)會(huì)通過(guò)遙測(cè)系統(tǒng)反饋的信息直接在賽道上對(duì)賽車進(jìn)行有限的調(diào)校。離地間隙：賽車的離地間隙會(huì)影響前后輪的協(xié)調(diào)狀況（不足轉(zhuǎn)向或過(guò)度轉(zhuǎn)向），并且可以用改變拉桿長(zhǎng)度的方法進(jìn)行調(diào)整。雨天和晴天的調(diào)整不一樣：在雨天，對(duì)抓地力和牽引力的要求更高，車隊(duì)會(huì)采用最軟的懸掛設(shè)置，最大的前后定風(fēng)翼角度，同時(shí)需要使用雨胎。為了降低空氣阻力，會(huì)選用小尺寸的剎車通風(fēng)管和引擎冷卻通風(fēng)管。干燥天氣時(shí)：離地間隙10毫米左右，減小前后定風(fēng)翼角度，根據(jù)賽道特性選用較硬的懸掛設(shè)置，更高的胎壓，同時(shí)選用大尺寸的剎車通風(fēng)管以提高剎車?yán)鋮s效果，相應(yīng)的引擎冷卻通風(fēng)管也會(huì)選用大尺寸的。

    潮濕天氣：離地間隙比干燥天氣時(shí)更高，同時(shí)調(diào)高前后定風(fēng)翼尺寸，根據(jù)賽道條件選擇中性胎或者干胎，懸掛會(huì)偏向更軟的設(shè)置，剎車通風(fēng)管尺寸會(huì)趨向于雨天的設(shè)置。

    剎車盤的冷卻通風(fēng)管：F1賽車使用的是碳纖維的剎車盤，有很高的工作溫度范圍，最高時(shí)可以達(dá)到1350度，所以需要強(qiáng)有力的冷卻效果，但是碳纖維剎車盤本身的工作溫度區(qū)間是在600-1000度左右，所以選擇合適的剎車?yán)鋮s通風(fēng)管尺寸是非常重要的。

F1性能參數(shù)
　　一輛賽車從概念設(shè)計(jì)到制作完成需要25萬(wàn)小時(shí)的工作。頂級(jí)F1車隊(duì)制造賽車過(guò)程中，需要生產(chǎn)數(shù)目驚人的零件，比如寶馬－威廉姆斯車隊(duì)，在12個(gè)月中生產(chǎn)了大約20萬(wàn)個(gè)零件。F1賽車可以在2.5秒內(nèi)從0加速到100公里/小時(shí)，在5秒鐘內(nèi)達(dá)到200公里/小時(shí)，F(xiàn)1賽車可以在7秒鐘內(nèi)從0加速到200公里/小時(shí)后減速到0。F1賽車有很強(qiáng)的制動(dòng)性能，可以在1.9秒鐘內(nèi)從200公里/小時(shí)減速到0，剎車距離為55米，使一輛賽車從315公里/小時(shí)減到185公里/小時(shí)所需要的能量，相當(dāng)于讓一頭大象往上跳10米的能量。F1車手在比賽期間大約要換檔2600次，寶馬車隊(duì)曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)過(guò)在大獎(jiǎng)賽期間一臺(tái)引擎大約要點(diǎn)火8百萬(wàn)次。比賽中，F(xiàn)1排氣管處的溫度可以達(dá)到800℃，每次比賽結(jié)束后，F(xiàn)1賽車底盤需要拆開，并進(jìn)行200多項(xiàng)內(nèi)容的檢查，一臺(tái)3升10缸的引擎，重量低于100公斤；2008年開始用8缸的引擎，正常比賽階段，百公里耗油量約在60升左右。在F1比賽期間，一名車手失去大約600卡路里的熱量。2004年威廉姆斯賽車搭載V10引擎的馬力達(dá)到了接近1000匹，在意大利蒙扎賽道跑出了369.7km/h的賽道極速記錄，2005年本田車隊(duì)先在莫哈韋沙漠機(jī)場(chǎng)跑出了415KM/h，接著在美國(guó)巴納維亞鹽灘跑出超過(guò)400km/h的極速，并且得到官方認(rèn)證，2006年邁凱倫－奔馳賽車引擎突破20000轉(zhuǎn)……后來(lái)由于國(guó)際汽聯(lián)對(duì)賽車規(guī)則改革，現(xiàn)今F1賽車的極速受到了限制。