從1941年7月23日至今，Jeep品牌一直象征著真正的四輪驅(qū)動(dòng)性能、創(chuàng)新技術(shù)和持續(xù)改進(jìn)。今天，Jeep已經(jīng)不僅是個(gè)家喻戶曉名字，更是一個(gè)超越車型與技術(shù)的越野代名詞。在超過(guò)半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，它已經(jīng)成功跨越國(guó)界抵達(dá)眾多愛(ài)車人士的內(nèi)心。也正因?yàn)槿绱耍琂eep汽車已銷售到近100個(gè)國(guó)家，擁有眾多Jeep愛(ài)好者。翻開(kāi)Jeep的家族史，我們不難發(fā)現(xiàn)，正是Jeep對(duì)獨(dú)特個(gè)性血脈的傳承與創(chuàng)新鑄就了Jeep品牌的輝煌。

國(guó)內(nèi)Jeep在售車型及四驅(qū)形式

    目前國(guó)內(nèi)在售的Jeep品牌旗下包括指南者，自由客，大切諾基，牧馬人在內(nèi)的4個(gè)車系多款車型，各個(gè)車型不同的產(chǎn)品定位使得它們所采用的四驅(qū)系統(tǒng)形式也有所不同，具體分類請(qǐng)見(jiàn)下表：

Jeep在售車型及四驅(qū)技術(shù)講解 車型 四驅(qū)系統(tǒng)名稱 四驅(qū)形式分類 指南者2.4 Freedom-Drive I

適時(shí)四驅(qū)

自由客2.4 Freedom-Drive I

適時(shí)四驅(qū)

大切諾基3.6 Quadra-Trac II 全時(shí)四驅(qū) 大切諾基5.7 HEMI Quadra-Drive II 全時(shí)四驅(qū) 牧馬人 SAHARA Command-Trac 分時(shí)四驅(qū) 牧馬人 Rubicon Rock-Trac 分時(shí)四驅(qū)

Freedom-Drive I    “Freedom-Drive I”這套四驅(qū)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)被裝備在指南者和自由客上，這套四驅(qū)系統(tǒng)是JEEP品牌針對(duì)城市路況而開(kāi)發(fā)的，屬于適時(shí)四驅(qū)，從結(jié)構(gòu)上講是電控多片離合器式的中央差速器，前后橋均為開(kāi)放式差速器，沒(méi)有鎖止機(jī)構(gòu)，四輪也都沒(méi)有電子剎車輔助。

    日常行駛(主要指在鋪裝路面上行駛)時(shí)，驅(qū)動(dòng)力只傳輸至前輪，以前輪驅(qū)動(dòng)的行駛方式牽引車輛，此時(shí)電腦會(huì)隨時(shí)監(jiān)測(cè)四個(gè)車輪的附著力情況，如果有車輪出現(xiàn)打滑，電腦會(huì)自動(dòng)分配動(dòng)力同時(shí)給前后輪，扭矩可在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。為的是確保城市濕滑路面或者急加速狀態(tài)下，指南者依然有安全可靠的表現(xiàn)。路況復(fù)雜時(shí)，打開(kāi)“四驅(qū)鎖止”功能可以將驅(qū)動(dòng)力恒定的以50：50分配給前后輪。

『指南者所裝備的“Freedom-Drive I”官方四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)畫示意 （右鍵點(diǎn)擊播放）』

Freedom Drive II

    Freedom Drive II簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是帶有低速檔的適時(shí)四驅(qū)，與Freedom Drive I四驅(qū)系統(tǒng)最大的區(qū)別在于第二代無(wú)極變速箱（CVT2）的設(shè)定，此CVT變速器具有19:1的差速比，也就是說(shuō)可以模擬實(shí)現(xiàn)低速傳動(dòng)比，達(dá)到降低車速放大扭矩的效果。

注：下文介紹的自由客為北美版車型， Freedom Drive II四驅(qū)系統(tǒng)在北美版自由客上為選裝，而國(guó)內(nèi)版的自由客裝備的是Freedom Drive I。

    Freedom Drive II操作方法與Freedom Drive I基本相同，拉動(dòng)中央扶手下面的4WD LOCK開(kāi)關(guān)，將扭矩鎖定在50：50，然后將變速桿切換到L擋，即可實(shí)現(xiàn)低速行駛，此時(shí)ESP系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉，并轉(zhuǎn)換到適合越野路段的輔助剎車制動(dòng)。

    在越野路段中行駛，F(xiàn)reedom Drive II比Freedom Drive I的優(yōu)勢(shì)是很明顯的。簡(jiǎn)單地說(shuō)，如果Freedom Drive I是為了提高公路安全性和操控性的話，那么Freedom Drive II系統(tǒng)則是在此基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)CVT的傳動(dòng)比和剎車電子輔助的強(qiáng)度將越野能力挺高了。

    由于具有了模擬低速檔位，所以爬坡路段的難度被降低，可以更精確地控制油門來(lái)進(jìn)行爬坡。

    另外，F(xiàn)reedom Drive II的剎車電子輔助強(qiáng)度也要好于Freedom Drive I，所以對(duì)于一般的交叉軸路況來(lái)說(shuō)，自由客也可以應(yīng)對(duì)！另外，掛上L擋位且開(kāi)始4WD LOCK功能后，陡坡緩降功能會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，下坡時(shí)不踩剎車也可以保證在安全范圍內(nèi)，這對(duì)于初級(jí)越野玩家來(lái)說(shuō)是福音，在降低危險(xiǎn)系數(shù)的技術(shù)上保留了一定的樂(lè)趣。

關(guān)于自由客脫困性視頻：