按照車身受力情況可分為非承載式車身和承載式車身兩種。

非承載式車身

    我們現(xiàn)在接觸的非承載式車身車型比較少，多數(shù)是卡車、專業(yè)越野車之類。非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。這種車架一般都是矩形或者梯形的，布置在車身的最底部，我們平時(shí)是看不到的。下圖就是一個(gè)非承載式車身的車架，我們可以看到上面很多的橫縱梁構(gòu)成一個(gè)矩形結(jié)構(gòu)。

    車架承載著整個(gè)車體，發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛和車身都安裝在車架上。我們從圖片中可以看到車架上有用于固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座。所以從理論上說(shuō)，即使沒(méi)有車身，單是一個(gè)車架“裸奔”也是沒(méi)有什么問(wèn)題的。那么車身的作用是什么呢？顯而易見(jiàn)，為了給駕駛者和乘客提供一個(gè)舒適安全的環(huán)境，以及為了美觀。

『理論上說(shuō)，即使沒(méi)有車身，單是一個(gè)車架“裸奔”也沒(méi)問(wèn)題』

    這種結(jié)構(gòu)的最大優(yōu)點(diǎn)就是車身強(qiáng)度高，鋼架能夠提供很強(qiáng)的車身剛性，也有利于提高安全性，對(duì)于載重車和越野車來(lái)說(shuō)這一點(diǎn)非常重要。另外駕駛過(guò)這種車的人應(yīng)該有所體會(huì)，懸掛對(duì)路面顛簸的反饋在車內(nèi)的感覺(jué)要輕微很多，這是因?yàn)橛行┸嚨能嚿砗偷妆P之間采用降低振動(dòng)的方法連接在一起，所以在走顛簸路面時(shí)更平穩(wěn)舒適一些。

『非承載式車身適合載重和高強(qiáng)度越野』

    非承載式車身結(jié)構(gòu)是一種歷史非常悠久的底盤形式，在早期幾乎所有汽車都采用這種結(jié)構(gòu)。一百多年以前，當(dāng)時(shí)的汽車還是定制車的時(shí)代，人們買車時(shí)會(huì)先選擇底盤，然后在底盤的基礎(chǔ)上再選去擇不同的車身制造商定制不同樣式的車身。

    但是隨著時(shí)代的發(fā)展，非承載式車身的缺點(diǎn)暴露出來(lái)，其中之一是重量大，車架本身就很重，而車身和車架又是兩個(gè)獨(dú)立的部件，所以整體重量就更大了，用的鋼材多，成本也會(huì)相對(duì)較高。非承載式車身還有另外一個(gè)問(wèn)題就是車輛重心比承載式更高。我們可以想象一下，車架在底部，而車身是安裝在車架上，那么車身的地板無(wú)論如何也要在車架之上。如果各位有坐過(guò)非承載式車身結(jié)構(gòu)的專業(yè)越野車可能會(huì)有這樣的感覺(jué)：整輛車看上去非常高大，可是坐進(jìn)去感覺(jué)卻沒(méi)有想象中那么大，因?yàn)榈匕逡埠芨摺?/p>

承載式車身

    對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)，非承載式車身最大的問(wèn)題就是車身重量太大，因而隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，人們?nèi)∠�了非承載式結(jié)構(gòu)中獨(dú)立的剛性車架，整個(gè)車身成為一個(gè)單體結(jié)構(gòu)，這就是承載式車身。

    看到這里有些讀者可能疑惑了，承載式車身沒(méi)有“梁”？?jī)H用鋼板包裹出一個(gè)車身，在日常行駛中豈不是會(huì)像紙箱子一樣脆弱？況且我們也經(jīng)常聽(tīng)到廠家宣傳說(shuō)自己的轎車使用了多少兆帕的高強(qiáng)度鋼梁，那么這里的“梁”和非承載式車身的“梁”有什么區(qū)別呢？

    承載式車身到底有沒(méi)有“梁”，請(qǐng)仔細(xì)看下面這張圖片，這是一個(gè)普通緊湊型車的車身半成品，我們可以看到車身的外殼、車頂和地板以及通常我們所說(shuō)的A、B、C三根柱都是連接在一起的。在沖壓階段，鋼板先被沖壓成不同的形狀，然后焊接成一個(gè)完整的車身。其實(shí)這些部件按照功能可以大致分為兩種：車身覆蓋件和結(jié)構(gòu)件。

『車身覆蓋件』

    所謂覆蓋件就是覆蓋在車身表面的部件，基本上我們從車外看到的部分都屬于覆蓋件，例如車門、車頂、翼子板等等，它們通常起到美觀和遮風(fēng)擋雨的作用，一般都用厚度不超過(guò)1毫米的鋼板沖壓而成。我們平時(shí)所說(shuō)的某輛車鋼板的薄厚就是指這些部位。實(shí)際上這些部位對(duì)于車身強(qiáng)度的影響很有限，所以我們已經(jīng)不能從車身覆蓋件的薄厚來(lái)判斷一輛車的碰撞安全性了。當(dāng)然，較厚的鋼板在抵御輕度刮蹭方面還是要更強(qiáng)一些。

『車身結(jié)構(gòu)件』

    接下來(lái)我們說(shuō)說(shuō)承載式車身所謂的“梁”，它的學(xué)名應(yīng)該叫做車身結(jié)構(gòu)件。車身結(jié)構(gòu)件隱藏在車身覆蓋件之下，對(duì)車身起到支撐和抗沖擊的作用，分布在車身各處的鋼梁是車身結(jié)構(gòu)件的一種。下圖就是典型的車頭處鋼梁。我們可以看到它由鋼板圍成一個(gè)閉合斷面結(jié)構(gòu)，鋼板的厚度和材質(zhì)規(guī)格都要比車身覆蓋件高很多，而且為了在碰撞時(shí)有效吸收撞擊能量，這些鋼梁還會(huì)將不同強(qiáng)度的鋼材焊接在一起，形成有效的潰縮吸能區(qū)。還有一些鋼梁不一定是閉合斷面結(jié)構(gòu)，它們?cè)诒M量輕量化的原則下被設(shè)計(jì)成各種不同形狀以承受特定方向上的力。

    承載式車身最大優(yōu)點(diǎn)莫過(guò)于重量輕，而且重心較低，車內(nèi)空間利用率也比非承載式車身結(jié)構(gòu)更高，所以在家用轎車領(lǐng)域已經(jīng)取代了非承載式車身結(jié)構(gòu)。但承載式車身的抗扭剛性和承載能力相對(duì)較弱，所以在越野車和載重貨車領(lǐng)域還是非承載式車身的天下。