『典型的雙叉臂式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)圖』

    雙叉臂式懸架又稱雙A臂式獨(dú)立懸架，雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸架的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。

『阿爾法·羅密歐159的前懸采用了雙叉臂式懸架』

『大眾途銳的雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)圖』

    雙叉臂式懸架通常采用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運(yùn)動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。

『雙叉臂式懸架運(yùn)動性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運(yùn)用』

    相比麥弗遜式懸架雙叉臂多了一個上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數(shù)較難確定，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮一般不會采用此種懸架。但其具有側(cè)傾小，可調(diào)參數(shù)多、輪胎接地面積大、抓地性能優(yōu)異，因此絕大部分純正血統(tǒng)的跑車的前懸架均選用雙叉臂式懸架，可以說雙叉臂式懸架是為運(yùn)動而生的懸架，法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及F1方程式賽車均采用了雙叉臂式前懸架。

    國內(nèi)采用雙叉臂式前懸架的轎車主要有一汽豐田皇冠和一汽豐田銳志，以及奧迪的豪華SUV。

優(yōu)點(diǎn)：橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰；

缺點(diǎn)：制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜。

適用車型：運(yùn)動型轎車、超級跑車以及高檔SUV前后懸架。