三菱的超選四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)有了多年的歷史，從1990年代初在帕杰羅第二代車型（V33等）上面應(yīng)用以來，陸續(xù)又在第三代（V73、V77等）和第四代（V93、V87、V97等）等車型上裝備，超選四驅(qū)也從第一代純機(jī)械的SS4系統(tǒng)（第二代帕杰羅）變成了現(xiàn)在的電子輔助的SS4-II系統(tǒng)（第三、四代帕杰羅）。

帕杰羅V97

    如果單從分動器的擋位看，V97上面的超選四驅(qū)就是一套常見的分時四驅(qū)系統(tǒng)，擁有2H、4H、4HLC、4LLC四個擋位，在后兩種模式下，中央限滑差速器LSD被鎖定，為四輪提供均勻的驅(qū)動力。不過值得注意的是，4H模式下，正常情況下依然主要由后輪提供驅(qū)動力，但是根據(jù)四驅(qū)系統(tǒng)搜集的行車信息，前、后輪的扭矩分配可以在33:67和50:50的范圍內(nèi)進(jìn)行動態(tài)調(diào)節(jié)，這和許多電子輔助的全時四驅(qū)系統(tǒng)又非常近似，正因?yàn)橛辛诉@樣的能力，這套系統(tǒng)才能冠以“超選四驅(qū)”（SS4）的稱號。

超選四驅(qū)的分動箱有四個擋位

在新帕杰羅的3.8車型和3.0頂配車型上，按動R/D lock按鈕即可鎖止后橋差速器

    超選四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢在于100公里時速內(nèi)，可以在2H、4H擋位間隨意切換，當(dāng)處于4H位置時，它相當(dāng)于一臺全時四驅(qū)車型，可以提供更好的抓地力和驅(qū)動力，而處于2H位置時，純后輪驅(qū)動會使車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性有一定改善，這樣駕駛者的選擇余地就非常自由。至于4HLC和4LLC則用于不良非鋪裝路面，后者可以放大扭矩輸出（以V73為例，4HLC和4LLC的扭矩輸出為1:1.9），兩種情況下前后輪的扭矩輸出比固定為50：50。超選四驅(qū)（SS4-II）的不足之處在于中央差速器為較為特殊的電控粘液耦合器（VCU），應(yīng)付一般路況毫無問題，但如果長時間處于極端情況下，它的可靠性還是不如傳統(tǒng)的純機(jī)械齒輪分動箱。

附著力良好的鋪裝路面上使用2H模式即可

4LLC足以征服大多數(shù)車型都無法逾越的路況

SS4-II的分動箱，紅框內(nèi)為VCU，VCU右側(cè)為行星齒輪組

    超選四驅(qū)可以說是一套很有特點(diǎn)且實(shí)用的四驅(qū)系統(tǒng)，它在公路和越野、鋪裝與非鋪裝路面的使用環(huán)境之間得到了較好的均衡，之所以未能得到廣泛推廣，最主要還是因?yàn)榕两芰_市場表現(xiàn)的低迷（無論是北美還是中國大陸市場，三菱帕杰羅的市場占有率都大不如前），成為“叫好不叫座”的典型代表。

代表車型：帕杰羅V73、V97等
類型組合：分時和全時四驅(qū)的結(jié)合
優(yōu)勢：適用環(huán)境范圍廣，模式選擇余地大
不足：LSD在惡劣工況下可靠性一般