風(fēng)阻系數(shù)：空氣阻力是汽車(chē)行駛時(shí)所遇到最大的也是最重要的外力�？諝庾枇ο禂�(shù)，又稱(chēng)風(fēng)阻系數(shù)，是計(jì)算汽車(chē)空氣阻力的一個(gè)重要系數(shù)。它是通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和下滑實(shí)驗(yàn)所確定的一個(gè)數(shù)學(xué)參數(shù), 用它可以計(jì)算出汽車(chē)在行駛時(shí)的空氣阻力。風(fēng)阻系數(shù)的大小取決于汽車(chē)的外形.風(fēng)阻系數(shù)愈大,則空氣阻力愈大.現(xiàn)代汽車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)一般在0.3-0.5之間。

    風(fēng)阻是車(chē)輛行駛時(shí)來(lái)自空氣的阻力，一般空氣阻力有三種形式，第一是氣流撞擊車(chē)輛正面所產(chǎn)生的阻力，就像拿一塊木板頂風(fēng)而行，所受到的阻力幾乎都是氣流撞擊所產(chǎn)生的阻力。 第二是摩擦阻力，空氣與劃過(guò)車(chē)身一樣會(huì)產(chǎn)生摩擦力，然而以一般車(chē)輛能行駛的最快速度來(lái)說(shuō)，摩擦阻力小到幾乎可以忽略。第三則是外型阻力，一般來(lái)說(shuō)，車(chē)輛高速行駛時(shí)，外型阻力是最主要的空氣阻力來(lái)源。外型所造成的阻力來(lái)自車(chē)后方的真空區(qū)，真空區(qū)越大，阻力就越大。 一般來(lái)說(shuō)，三廂式的房車(chē)之外型阻力會(huì)比掀背式休旅車(chē)小。
風(fēng)阻系數(shù)的計(jì)算方法：（利用風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)測(cè)得）

設(shè)剛體在運(yùn)動(dòng)方向上的投影面積為S，空氣密度為p，剛體以速度v運(yùn)動(dòng)時(shí)對(duì)前方空氣的推力為F（于是空氣對(duì)該剛體的阻力的大小也是F）。

風(fēng)洞試驗(yàn)的方法是：

將汽車(chē)置于風(fēng)洞中的一個(gè)平臺(tái)上，車(chē)頭指向一個(gè)巨大的風(fēng)扇，四個(gè)車(chē)輪被卡在平臺(tái)上，并在每個(gè)車(chē)輪處設(shè)置了兩個(gè)測(cè)力傳感器，一個(gè)測(cè)量垂直方向上的力，另一個(gè)測(cè)量水平方向上的力。在風(fēng)扇啟動(dòng)前，四個(gè)垂直測(cè)力傳感器測(cè)得的力的總和＝車(chē)的自重；四個(gè)水平測(cè)力傳感器的讀數(shù)均為0；當(dāng)風(fēng)扇啟動(dòng)后，形成一定風(fēng)速，用于模擬汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的速度，此時(shí)，四個(gè)水平測(cè)力傳感器所測(cè)得的力的總和對(duì)應(yīng)于風(fēng)阻；四個(gè)垂直測(cè)力傳感器測(cè)得的力的總和將比風(fēng)扇啟動(dòng)前有所下降，下降的量對(duì)應(yīng)于汽車(chē)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的升力。汽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)就是要致力于降低風(fēng)阻、同時(shí)減少升力。

當(dāng)利用風(fēng)洞試驗(yàn)測(cè)出一定速度下的空氣阻力值后，我們就可以根據(jù)下式計(jì)算出Cd的值了：

Cd＝2F/(pSv2)      （后面的V2就是V的平方，也就是速度的平方，不要看錯(cuò)。）

其中，F(xiàn)和v由上述試驗(yàn)獲得，空氣密度p和汽車(chē)前進(jìn)方向上的投影面積S的測(cè)量也都是很容易的。

最后，還需要說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題：風(fēng)阻系數(shù)Cd在不同的速度下是一個(gè)常數(shù)嗎？其實(shí)，我們前面的論證過(guò)程沒(méi)有一點(diǎn)可以證明它是個(gè)常數(shù)。事實(shí)上，隨著速度的變化，風(fēng)阻系數(shù)并不能保持為一個(gè)常量！只要考察一個(gè)極端情況就可以理解了：例如，當(dāng)運(yùn)動(dòng)速度超過(guò)聲速時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)巨大的音障，阻力陡然急增，明顯偏離正比于v2的拋物曲線(xiàn)。這說(shuō)明風(fēng)阻系數(shù)并非不隨速度的變化而變化。但幸運(yùn)的是：試驗(yàn)證明，一定外形的轎車(chē)，在一定的速度范圍內(nèi)（對(duì)轎車(chē)而言，在50――120km的時(shí)速范圍），Cd近乎是個(gè)常量，這使得我們用它來(lái)衡量一輛車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)水平成為可能。