所謂鷗翼式車門,即它的鉸鏈在頂棚,因車門的開啟形狀好似翅膀而得名。
　　鷗翼式車門外觀個性動感，給人以振翅欲飛的感覺，鷗翼式車門更便于乘客進出和行李的放置。
　　鷗翼門這種運用在跑車車門上的個性化設(shè)計，
　　經(jīng)過多年發(fā)展它已經(jīng)成為了一種古典與浪漫的標志。
　　而鷗翼車門之所以成為標桿，這無疑得感謝MERCEDES—BENZ！
　　正是它在1954-1957年期間所推出的300SLGullwingCoupe，
　　使得鷗翼門成為跑車設(shè)計的典范！
　　右圖便是鷗翼門的鼻祖--奔馳300SLGullwingCoupe
　　第一個發(fā)明使用向上開啟車門的設(shè)計就是奔馳的經(jīng)典跑車300sl,但奔馳之所以發(fā)明向上開啟車門實在是迫于無奈，因為設(shè)計300sl時為保證底盤的高剛性，在底盤的左右兩側(cè)設(shè)置了兩根粗大的平行梁，結(jié)果導致無法安裝常規(guī)車門，無奈之下，總設(shè)計師魯?shù)婪?威廉哈德想出了向上開啟車門的創(chuàng)意，叫做鷗翼門，后來蘭博基尼的設(shè)計師甘迪尼改進了鷗翼門，設(shè)計出剪刀門。其實向上開啟車門的設(shè)計實是無奈之舉，并沒有什么優(yōu)勢，反而缺點多多，首先是絞鏈的強度底可靠性差，極易損壞，因為向上開啟車門的絞鏈無法承受過大的車門重量，所以只有使用碳纖等輕質(zhì)材質(zhì)制作車門的超跑才使用這種結(jié)構(gòu)。其次這種車門結(jié)構(gòu)安全性差，有嚴重安全隱患，一但翻車，則車門無法開啟，另外鷗翼門的結(jié)構(gòu)對車頂強度損害較大。所以使用范圍很小，總的來說，這種無奈之下誕生的設(shè)計缺陷多多，唯一的優(yōu)點就是炫耀外觀。
　　 著名鷗翼門車型
　　1954-1957 奔馳300SL Gullwing Coupe　
　　1967 蘭博基尼 Marzal　
　　1969 奔馳 C-111
　　1980 阿斯頓馬丁Bulldog
　　1981 DeLorean DMC-12
　　1990 Sauber 奔馳 C-112
　　2004 奧迪 RSQ Concept
　　2006 奔馳 SLR "722 Edition"
　　2010 奔馳 SLS

　奔馳經(jīng)典的300SL將車門鉸鏈布置在了車頂，兩扇小尺寸的車門向外推開后會像翅膀一樣向上打開。設(shè)計師給了這種車門一個好聽的名字----鷗翼門。看上去矯揉造作的鷗翼門在設(shè)計之初卻完全出于實用性考慮。奔馳為了讓經(jīng)典的SL在賽場上有好成績而采用了很多不同于傳統(tǒng)車型的設(shè)計，其中為了減輕車重同時保證車身剛性的管狀車架是這款車的重要特征。
　　管狀車架在SL車身四周圍合成為一個堅固的結(jié)構(gòu)，這一結(jié)構(gòu)使得車門門檻較高，在低矮車頂?shù)膲嚎s下傳統(tǒng)車門已無容身之所。聰明的設(shè)計師將車門鉸鏈放于車頂，并且讓車門與部分車頂融合，最后增加一對液壓挺桿作為支撐，傳奇的鷗翼門就此誕生。
　　對于像300SL這樣使用小尺寸鷗翼門的車型來說，它的優(yōu)勢與剪刀門類似，都可以在狹窄的空間進行開閉。
　　鷗翼門當然也非十全十美，為了達成帥氣的開啟方式，你無法擁有天窗和車門上的儲物空間。車頂鉸鏈布局方式也讓鷗翼門與敞篷車無緣，而選擇一輛鷗翼門的車你還需要對自己的手臂長度和臂力充滿自信才行。翻車后鷗翼門也遇到了剪刀門和蝴蝶門一樣無法打開的尷尬，好在最新的奔馳SLS AMG通過特殊的脫離裝置解決了這一問題。
　　
　　『奔馳SLS AMG再次讓鷗翼門出現(xiàn)在世人面前』
　　但是奔馳SLS AMG的到來解決了這個缺陷，空間管陣式車架的300SL采用鷗翼門是為了保證車體強度，到了 承載式車身的SLS AMG上就徹底成了向前輩致敬的懷舊情結(jié)了，為此反而要攻克大量結(jié)構(gòu)強度和安全性方面的難題。比如，為了保證翻車時也能逃生，車門鉸接機構(gòu)中安裝了爆炸裝置，當車輛傳感器偵測到車身倒過來了就會激發(fā)爆炸裝置把車門炸開。看來想重現(xiàn)經(jīng)典并不是件容易的事。