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CDC
CDC全名為ContinuousDampingControl，意為連續(xù)減震控制系統(tǒng)，別克稱其為全時主動式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)，但是這套技術(shù)并非通用自行研發(fā)的底盤技術(shù)，而是來自德國的知名廠家ZFSachs，這家公司正是德國知名的傳動系統(tǒng)及底...詳細>>
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電動助力
■何謂EPS電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS就是英文ElectricPowerSteering的縮寫,即電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。該系統(tǒng)由電動助力機直接提供轉(zhuǎn)向助力，省去了液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必需的動力轉(zhuǎn)向油泵...詳細>>
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彈簧
彈簧【名稱】：彈簧【拼音】：tánhuáng【注音】：ㄊㄢˊㄏㄨㄤˊ【亦作】：彈鐄【英文】：spring【基本解釋】：用彈性材料制成的零件在外力作用下發(fā)生形變，除去外力后又恢復原狀�！驹敿毥忉尅浚豪貌牧系膹椥宰�...詳細>>
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電子液壓助力
電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1.主要構(gòu)件：儲油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動泵、轉(zhuǎn)向機、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動泵是一個整體結(jié)構(gòu)。2.工作原理：電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺...詳細>>
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多連桿
多連桿獨立懸架：『典型的多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)圖』多連桿獨立懸架，可分為多連桿前懸架和多連桿后懸架系統(tǒng)。其中前懸架一般為3連桿或4連桿式獨立懸架；后懸架則一般為4連桿或5連桿式后懸架系統(tǒng)，其中5連桿式后懸架應用...詳細>>
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鋼板彈簧
鋼板彈簧(LeafSpring)鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。鋼板彈簧分為兩種形式：(1)多片簧：由...詳細>>
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后輪轉(zhuǎn)向
轉(zhuǎn)向特性一般可以分為不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向三種情況。不足轉(zhuǎn)向①不足轉(zhuǎn)向表現(xiàn)為車輛在彎中的實際轉(zhuǎn)向角度比前輪的轉(zhuǎn)動角度小，也就是前輪出現(xiàn)了向外側(cè)的滑動，這種轉(zhuǎn)彎也俗稱“推頭”。過度轉(zhuǎn)向②轉(zhuǎn)向過度表...詳細>>
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橫向穩(wěn)定桿
橫向穩(wěn)定桿（swaybar,anti-rollbar,stabilizerbar），又稱防傾桿，是汽車懸架中的一種輔助彈性元件。它的作用是防止車身在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生過大的橫向側(cè)傾。目的是防止汽車橫向傾翻和改善平順性。橫向穩(wěn)定桿是用彈簧鋼制成...詳細>>
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HBMC
HBMC全名為HydraulicBodyMotionControl，中文直譯為液壓車身控制。HBMC由安裝在底盤上的蓄能器與安裝在懸架上的液壓柱組成。每個減震器內(nèi)外套筒分別連接一個蓄壓器。車輛左側(cè)內(nèi)套筒和右側(cè)外套筒連接同一個蓄壓器,車輛...詳細>>
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減振器
減震器(Absorber)，是汽車懸掛系統(tǒng)中的重要裝置，用于減少車身等部件帶來的震動，增加汽車行駛的平順性。一般常見減振器類型有，液壓減振器、彈簧減振器、橡膠減振器、氣墊減振器等。汽車上的減振器大都是液壓減振器...詳細>>
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機械液壓助力
機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1.機械式的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成。2.無論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率...詳細>>
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減震器
減震器(VibrationDamper)，減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器...詳細>>
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可變懸架
可變懸架是指可以手動或車輛自動改變懸架的高低或軟硬來適應不同路面的行駛需求。關(guān)于懸架的問題是消費者比較關(guān)心的一個因素，因為它直接影響到車輛的舒適性和操控性。然而以當今的科技水平來說，普通的彈簧避震很難...詳細>>
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空氣懸掛
與大多數(shù)轎車目前采用的傳統(tǒng)的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)相比，空氣懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)道路的起伏不同調(diào)高或調(diào)低底盤高度，使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出于這種設計目的，空氣懸掛系統(tǒng)多用于經(jīng)常在...詳細>>
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可變轉(zhuǎn)向比
可變轉(zhuǎn)向比即根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)向角度來調(diào)整轉(zhuǎn)向器傳動比，當汽車開始處于停車狀態(tài)，汽車速度較低或者轉(zhuǎn)向角度較大時，提供小的轉(zhuǎn)向器傳動比;而當汽車高速行駛或者轉(zhuǎn)向角度較小時，提供大的轉(zhuǎn)向器傳動比，從而提高汽車...詳細>>
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麥弗遜
麥弗遜是美國伊利諾斯州人，1891年生。大學畢業(yè)后他曾在歐洲搞了多年的航空發(fā)動機，并于1924年加入了通用汽車公司的工程中心。30年代，通用的雪佛蘭分部想設計一種真正的小型汽車，總設計師就是麥弗遜。他對設計小型...詳細>>
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敏捷操控系統(tǒng)
敏捷操控系統(tǒng)是奔馳對裝備在C級轎車上懸掛軟硬調(diào)節(jié)的稱呼，它可以根據(jù)路況來調(diào)整懸掛的軟硬，以達到最佳的舒適型及操控性：在正常行駛并且減震器脈沖較低時，阻尼力自動降低，從而顯著提高乘坐的穩(wěn)定性，而且不影響操...詳細>>
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扭力轉(zhuǎn)向
什么是扭力轉(zhuǎn)向？前驅(qū)車之所以會成為當今量產(chǎn)車的主流，就是因為它最大限度的縮小了機械占用空間，而使乘客擁有最為寬敞的乘坐空間，省去的傳動軸也能為制造商們節(jié)約不少成本。而且，對于普通駕駛而言，前驅(qū)車較后驅(qū)...詳細>>
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雙叉臂
『典型的雙叉臂式獨立懸架結(jié)構(gòu)圖』雙叉臂式懸架又稱雙A臂式獨立懸架，雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸架的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位...詳細>>
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雙橫臂
雙橫臂式懸掛和雙叉臂式懸掛有著許多的共性，只是結(jié)構(gòu)比雙叉臂式簡單些，也可以稱之為簡化版的雙叉臂式懸掛。同雙叉臂式懸掛一樣雙橫臂式懸掛的橫向剛度也比較大，一般也采用上下不等長的搖臂設置。而有的雙橫臂的上...詳細>>
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拖曳臂
拖曳臂式懸掛我們姑且稱之為半獨立懸掛。從懸掛的大分類來看，所有的懸掛可以被分成兩大類，即：獨立懸掛和非獨立懸掛。但是在但縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸掛上，這兩個分類變得有些模糊。從懸掛結(jié)構(gòu)來看屬于不折不扣的非獨立懸掛...詳細>>
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外傾角
外傾角車輪面與地面不垂直。從車頭望向車輪,車輪與鉛垂線的夾角稱為外傾角(CAMBER).若輪胎上端向外傾斜即左右輪呈"\/"形,稱為正外傾角(PositiveCamber),向內(nèi)傾斜為負外傾角�；旧�，負外頃角的設定有較佳...詳細>>
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懸架
麥佛遜式懸架典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導向機構(gòu)以及減震器等組成，個別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，...詳細>>
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整體橋
整體橋就是有整體的車橋結(jié)構(gòu)連接兩個車輪，車橋不能斷開，同一車橋上的兩個車輪沒有相對運動，這樣的一套懸掛結(jié)構(gòu)。整體橋懸掛的歷史幾乎伴隨汽車的誕生就開始了，發(fā)展到如今，它的結(jié)構(gòu)并沒有太大的變化。對于驅(qū)動橋...詳細>>
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整體主動轉(zhuǎn)向
對于大型豪華車來說，不斷加長的軸距為車內(nèi)帶來了良好舒適的乘坐空間，但是這也對車輛的操控性帶來了一定的負面影響。無論是低速時的轉(zhuǎn)彎半徑，還是高速行駛時的穩(wěn)定性都會打折扣。通過加入后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則可以彌補軸...詳細>>
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助力轉(zhuǎn)向
助力轉(zhuǎn)向，顧名思義，就是通過增加外力來抵抗轉(zhuǎn)向阻力，讓駕駛者只需更少的力就能夠完成轉(zhuǎn)向，也稱動力轉(zhuǎn)向，英文為powersteering，最初是為了讓一些自重較重的大型車輛能夠更輕松的操作，但是現(xiàn)在已經(jīng)非常普及，它讓...詳細>>
