絞牙減振器是指有能夠調(diào)節(jié)彈簧伸縮度和避震桶身、避震阻尼的避震。由于調(diào)節(jié)高度是通過絞牙環(huán)（就是環(huán)的外圍是齒狀）完成的，所以叫絞牙減振器。

    絞牙減振器具備軟硬、高低、阻尼可調(diào)等功能，可以根據(jù)個(gè)人的需求，在一定范圍內(nèi)調(diào)整出個(gè)人所滿意的設(shè)置。最早源于賽車，參賽車輛為了適應(yīng)各種賽道，需要更改彈簧和減振器的設(shè)定，如果更換的話太過麻煩，同時(shí)會增加成本。絞牙減振器就很好的解決了這些問題，在不需要更換彈簧和減振器的情況下大幅的改變車輛的操控性能。

    更換絞牙減振器屬于專業(yè)級改造，對于車輛設(shè)定的自由度很高。想要調(diào)試好絞牙減振器需要反復(fù)的測試和體驗(yàn)，最終達(dá)到車主想要的效果，即使是同款車型更換同款產(chǎn)品也會有差異，而且個(gè)人對于操控的需求也有非常主觀的感受。

    絞牙減振器的最大特點(diǎn)就是高低可調(diào)（高端產(chǎn)品還具有多路阻尼可調(diào)設(shè)計(jì)），我們先來看看車身高低帶來的影響。當(dāng)車輛靜止時(shí)，底盤四個(gè)角的離地距離對該位置上的車輪負(fù)重有著很大的影響，打個(gè)比方，將左前輪懸掛升高，就增加了對角線上右后輪的負(fù)重，同時(shí)另外對角線上的兩只車輪的負(fù)重會減小。因此改變底盤高度就可以控制車輛的前后配重，當(dāng)然，配重的調(diào)整是有范圍限制的。

    以一臺轉(zhuǎn)向設(shè)定為中性（既推頭甩尾特性均不突出），前后配重為50:50的車輛來打個(gè)比方，降低車頭高度，會使車頭負(fù)重增加，加強(qiáng)了入彎時(shí)轉(zhuǎn)向不足的特性，而當(dāng)車輛加速出彎時(shí)由于重心會向后轉(zhuǎn)移，車輛會得到一個(gè)較為均衡的轉(zhuǎn)向特性。相反的，降低車尾高度，會使后軸負(fù)重增加，當(dāng)減速入彎時(shí)可以平衡車身負(fù)重，減少轉(zhuǎn)向不足特性，甚至出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，而加速出彎時(shí)，由于重量進(jìn)一步向車身后方轉(zhuǎn)移，大大降低了前輪的附著力，可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。當(dāng)然這與車輛的驅(qū)動形式也有著很大關(guān)系。

    對于多路可調(diào)（壓縮與回彈阻尼均可調(diào)節(jié)）式減振器來說，調(diào)校的方法也更為復(fù)雜。更為高端的減振器還帶有高速與低速分別可調(diào)阻尼設(shè)計(jì)。以壓縮阻尼設(shè)定為例，車輛行駛過坑洼或賽道路肩時(shí)減振器會產(chǎn)生高速壓縮，而加速、剎車與轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的為低速壓縮，多路式可調(diào)減振器可以依據(jù)車手要求分別進(jìn)行調(diào)整。針對不同賽道設(shè)計(jì)，路面情況進(jìn)行調(diào)節(jié)可以大大提高賽車的操控性能。但對于民用車輛來說，這些極為細(xì)致的調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)是有些不切實(shí)際的，往往車主在購買絞牙減振器時(shí)會直接調(diào)整至一個(gè)固定狀態(tài)，最多也就是改裝初期會偶爾玩玩調(diào)節(jié)功能，多數(shù)人使用一段時(shí)間后就不再進(jìn)行調(diào)節(jié)。所以并不是最高端的產(chǎn)品就是最好的，專業(yè)競技型絞牙減振器不適合日常使用。