蓄電池蓄電池是電池中的一種，它的作用是能把有限的電能儲(chǔ)存起來(lái)，在合適的地方使用。它的工作原理就是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。

它用填滿(mǎn)海綿狀鉛的鉛板作負(fù)極，填滿(mǎn)二氧化鉛的鉛板作正極，并用22～28％的稀硫酸作電解質(zhì)。在充電時(shí)，電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能，放電時(shí)化學(xué)能又轉(zhuǎn)化為電能。電池在放電時(shí)，金屬鉛是負(fù)極，發(fā)生氧化反應(yīng)，被氧化為硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發(fā)生還原反應(yīng)，被還原為硫酸鉛。電池在用直流電充電時(shí)，兩極分別生成鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復(fù)到放電前的狀態(tài)，組成化學(xué)電池。鉛蓄電池是能反復(fù)充電、放電的電池，叫做二次電池。它的電壓是2V，通常把三個(gè)鉛蓄電池串聯(lián)起來(lái)使用，電壓是6V。汽車(chē)上用的是6個(gè)鉛蓄電池串聯(lián)成12V的電池組。鉛蓄電池在使用一段時(shí)間后要補(bǔ)充硫酸，使電解質(zhì)保持含有22～28％的稀硫酸。

放電時(shí)，電極反應(yīng)為：PbO2 + 4H+ + SO42- + 2e- = PbSO4 + 2H2O
負(fù)極反應(yīng)：Pb + SO42- - 2e- = PbSO4
總反應(yīng)： PbO2 + Pb + 2H2SO4 === 2PbSO4 + 2H2O（向右反應(yīng)是放電，向左反應(yīng)是充電）

蓄電池的應(yīng)用十分廣泛，可用于UPS，電動(dòng)車(chē)，滑板車(chē)，汽車(chē)，風(fēng)能太陽(yáng)能系統(tǒng)，安全報(bào)警等等方面。

鉛酸蓄電池產(chǎn)品主要有下列幾種，其用途分布如下： 
起動(dòng)型蓄電池：主要用于汽車(chē)、摩托車(chē)、拖拉機(jī)、柴油機(jī)等起動(dòng)和照明； 
固定型蓄電池：主要用于通訊、發(fā)電廠、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為保護(hù)、自動(dòng)控制的備用電源； 
牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車(chē)、叉車(chē)、鏟車(chē)等動(dòng)力電源； 
鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)、客車(chē)起動(dòng)、照明之動(dòng)力； 
儲(chǔ)能用蓄電池：主要用于風(fēng)力、太陽(yáng)能等發(fā)電用電能儲(chǔ)存；  

蓄電池的原理是通過(guò)將化學(xué)能和直流電能相互轉(zhuǎn)化，在放電后經(jīng)充電后能復(fù)原，從而達(dá)到重復(fù)使用效果。

鉛酸蓄電池是蓄電池的一種.以其低廉的價(jià)格, 良好的高倍率放電性能,應(yīng)用非常廣泛,如汽車(chē)、摩托車(chē)、火車(chē)、輪船、通信以及UPS等均需運(yùn)用.鉛酸蓄電池主要由正極板、負(fù)極板、電解液、容器、極柱、隔膜、可導(dǎo)電的物質(zhì)等組成。 
　　(一) 正極板(正極活性物質(zhì))
　　正極板活性物質(zhì)的主要成分是二氧化鉛.具有較強(qiáng)的氧化性,放電時(shí),與硫酸發(fā)生反應(yīng)生成硫酸鉛,并吸收電子,二氧化鉛有兩種類(lèi)型晶格,一種是α—Pb02 另一種是β—Pb02.這兩種二氧化鉛活性物質(zhì)差別很大,它們?cè)谡龢O板所起的作用也不相同.?—Pb02 給出的容量是α—PbO2 的1.5~~~3倍.而α—Pb02具有較好的機(jī)械強(qiáng)度,它的存在,正極板活性物質(zhì)不宜軟化脫落,只有α—Pb02 和βα—PbO2 的比例達(dá)到0.8時(shí),鉛蓄電池會(huì)表現(xiàn)出良好的性能 .
　　正極活性物質(zhì)在放電狀態(tài)下,與電解質(zhì)硫酸發(fā)生反應(yīng)生成硫酸鉛與水.其反應(yīng)式如下:Pb02+3H++HSO4+2e==PbSO4+2H2O 充電時(shí),在外線(xiàn)路的作用下轉(zhuǎn)化為ρbO2與H2SO4放電時(shí),二氧化鉛的ρb4+接受了負(fù)極送來(lái)的電子形成ρb+2與溶液中的硫酸根離子結(jié)合生成ρbSO4 .當(dāng)硫酸鉛達(dá)到一定量時(shí),變成沉淀物附著在極板上.充電時(shí)硫酸鉛中的鉛離子 的電子被外線(xiàn)路帶走轉(zhuǎn)化為 二氧化鉛.將水中 氫離子留在溶液中.氧離子與鉛離子結(jié)合生成二氧化鉛進(jìn)入晶格,形成正極活性物質(zhì).
　　(二)負(fù)極板(負(fù)極活性物質(zhì))
　　在鉛酸蓄電池里,為了供負(fù)極活性物質(zhì)充分與電解液發(fā)生反應(yīng),故將鉛制成多孔海棉狀,又稱(chēng)為海綿鉛,在放電時(shí),鉛給出外線(xiàn)路電子形成 Pb+2 與溶液的硫酸根 結(jié)合生成硫酸鉛,充電時(shí),部分PbSO4首先溶解成Pb2+與SO4.Pb+2接受電子還原成鉛進(jìn)入負(fù)極活性物質(zhì)晶格。
　　( 三)電解液
　　硫酸是鉛酸蓄電池電解液中的重要原材料之一,市場(chǎng)上濃硫酸一般分為兩種:一種是工業(yè)用濃硫酸,純度較低,不適用于鉛酸蓄電池;另一種為純度較高的分析純,較適合于鉛酸蓄電池,硫酸的分子量為98,濃硫酸中硫酸含量為98%是無(wú)色透明油狀液體,具有很強(qiáng)的吸水性和腐蝕性,與水結(jié)合后,可放出大量的熱.所以在電解液配制過(guò)程中,一定要注意防護(hù),以免出現(xiàn)危險(xiǎn),配制時(shí),千萬(wàn)不要把水加入濃硫酸中,而是將濃硫酸緩慢加入水中。鉛酸蓄電池電解液配制過(guò)程中,對(duì)水的要求較高,水中含雜質(zhì)的多少,直接影響電池的質(zhì)量.鉛蓄電池用水外觀是無(wú)色透明的,殘?jiān)�含量�?yīng)小于0.01%.一般檢驗(yàn)水的標(biāo)準(zhǔn)用電阻率(Ωcm)或電導(dǎo)率來(lái)表示,比較簡(jiǎn)單的方法是:采用電阻率測(cè)量法:用數(shù)字式萬(wàn)用表將檔位撥至20MΩ處,將萬(wàn)用表兩只表筆相距1厘米,測(cè)出水的電阻阻值在5——10MΩ即可。
　　(四) 隔板
　　隔板也是鉛蓄電池主要組成部分之一,其質(zhì)量對(duì)電池影響很大,隔板的主要功能是防止電池正負(fù)極板短路,蓄電池中,對(duì)隔板的要求是:采用多孔質(zhì)隔板,允許電解液自由擴(kuò)散和離子遷移,要有比較小的電阻,隔板孔徑要小.空隙總面積要大,要防止脫落的活性物質(zhì) 到達(dá)對(duì)方的極板. 因此, 隔板的孔徑要小, 孔數(shù)要多。[1]

蓄電池構(gòu)成鉛蓄電池之主要成份如下：　

陽(yáng)極板(過(guò)氧化鉛.PbO2)---> 活性物質(zhì)
陰極板(海綿狀鉛.Pb) ---> 活性物質(zhì)
電解液(稀硫酸) ---> 硫酸(H2SO4) +水(H2O)
電池外殼
隔離板
其它(液口栓.蓋子等)

汽車(chē)蓄電池電動(dòng)車(chē)用蓄電池的容量以下列條件表示之：
◎電解液比值　　　　　　1.280/20℃
◎ 放電電流　　　　　　　5小時(shí)的電流
◎ 放電終止電壓　　　　　1.70V/Cell
◎ 放電中的電解液溫度　　30±2℃

1.放電中電壓下降 放電中端子電壓比放電前之無(wú)負(fù)載電壓（開(kāi)路電壓）低，理由如下：
(1)V=E-I.R
V：端子電壓(V)　　  I：放電電流(A)
E：開(kāi)路電壓(V)　　　R：內(nèi)部阻抗(Ω)
(2)放電時(shí)，電解液比重下降，電壓也降低。
(3)放電時(shí)，電池內(nèi)部阻抗即隨之增強(qiáng)，完全充電時(shí)若為1倍，則當(dāng)完全放電時(shí)，即會(huì)增強(qiáng)2～3倍。
用于起重時(shí)之電瓶電壓之所以比用于行走時(shí)的電壓低，乃是由于起重用之油壓馬達(dá)比行走用之驅(qū)動(dòng)馬達(dá)功率大，因此放電流大，則上式的I.R亦變大。
2.蓄電池之容量表示
在容量試驗(yàn)中，放電率與容量的關(guān)系如下：
5HR....1.7V/cell
3HR....1.65V/cell
1HR....1.55V/cell
嚴(yán)禁到達(dá)上述電壓時(shí)還繼續(xù)繼續(xù)放電，放電愈深，電瓶?jī)?nèi)溫會(huì)升高，則活性物質(zhì)劣化愈嚴(yán)重，進(jìn)而縮短蓄電池壽命。
因此，堆高機(jī)無(wú)負(fù)重?fù)P升時(shí)的電池電壓若已達(dá)1.75v/cell(24cell的42v,12cell的21v)，則應(yīng)停止使用，馬上充電。
3.蓄電池溫度與容量
當(dāng)蓄電池溫度降低，則其容量亦會(huì)因以下理由而顯著減少。
(A)電解液不易擴(kuò)散，兩極活性物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)速率變慢。
(B)電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降，蓄電池的5HR容量會(huì)隨蓄電池溫度下降而減少。
因此:
(1)冬季比夏季的使用時(shí)間短。
(2)特別是使用于冷凍庫(kù)的蓄電池由于放電量大，而使一天的實(shí)際使用時(shí)間顯著減短。
若欲延長(zhǎng)使用時(shí)間，則在冬季或是進(jìn)入冷凍庫(kù)前，應(yīng)先提高其溫度。
4.放電量與壽命
每日反復(fù)充放電以供使用時(shí)，則電池壽命將會(huì)因放電量的深淺，而受到影響。
5.放電量與比重
蓄電池之電解液比重幾乎與放電量成比例。因此，根據(jù)蓄電池完全放電時(shí)的比重及10%放電時(shí)的比重，即可推算出蓄電池的放電量。
測(cè)定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的最佳方式。因此，定期性的測(cè)定使用后的比重，以避免過(guò)度放電，測(cè)比重的同時(shí)，亦側(cè)電解液的溫度，以20度C所換算出的比重，切勿使其降到80%放電量的數(shù)值以下。
6.放電狀態(tài)與內(nèi)部阻抗
內(nèi)部阻抗會(huì)因放電量增加而加大，尤其放電終點(diǎn)時(shí)，阻抗最大，主因?yàn)榉烹姷倪M(jìn)行使得極板內(nèi)產(chǎn)生電流的不良導(dǎo)體─硫酸鉛及電解液比重的下降，都導(dǎo)致內(nèi)部阻抗增強(qiáng)，故放電后，務(wù)必馬上充電，若任其持續(xù)放電狀態(tài)，則硫酸鉛形成安定的白色結(jié)晶后（此即文獻(xiàn)上所說(shuō)的硫化現(xiàn)象），即使充電，極板的活性物資亦無(wú)法恢復(fù)原狀，而將縮短電瓶的使用年限。
★白色硫酸鉛化
蓄電池放電，則陰、陽(yáng)極板同時(shí)產(chǎn)生硫酸鉛（PbS04），若任其持續(xù)放電，不予充電，則最后會(huì)形成安定的白色硫酸鉛結(jié)晶（即使再充電，亦難再恢復(fù)原來(lái)的活性物質(zhì)）此狀態(tài)稱(chēng)為白色硫化現(xiàn)象。
7.放電中的溫度
當(dāng)電池過(guò)度放電，內(nèi)部阻抗即顯著增加，因此蓄電池溫度也會(huì)上升。放電時(shí)的溫度高，會(huì)提高充電完成時(shí)溫度，因此，將放電終了時(shí)的溫度控制在40℃以下為最理想。

1鉛酸蓄電池
鉛酸蓄電池已有１００多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的起動(dòng)動(dòng)力源。它也是成熟的電動(dòng)汽車(chē)蓄電池，它可靠性好、原材料易得、價(jià)格便宜；比功率也基本上能滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性要求。但它有兩大缺點(diǎn)；一是比能量低，所占的質(zhì)量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個(gè)是使用壽命短，使用成本過(guò)高。
2鎳氫蓄電池
鎳氫蓄電池屬于堿性電池，鎳氫蓄電池循環(huán)使用壽命較長(zhǎng)，無(wú)記憶效應(yīng)，但價(jià)格較高。它的初期購(gòu)置
成本雖高，但由于其在能量和使用壽命方面的優(yōu)勢(shì)，因此其長(zhǎng)期的實(shí)際使用成本并不高。目前國(guó)外生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)鎳氫蓄電池的公司主要是Ovonie、豐田和松下的一個(gè)合資公司。Ovonie現(xiàn)有80A·h和130A·h
兩種單元電池，其比能量達(dá)75－80W·h/kg，循環(huán)使用壽命超過(guò)600次。這種蓄電池裝在幾種電動(dòng)汽車(chē)上試用，其中一類(lèi)車(chē)一次充電可行駛345km，有一輛車(chē)一年中行駛了8萬(wàn)多公里。由于價(jià)格較高，目前尚未大批量生產(chǎn)。國(guó)內(nèi)已開(kāi)發(fā)出55A.h和100A·h 單元電池，比能量達(dá)65 W·h/kg，功率密度大于800W/kg
的鎳氫蓄電池。
3鋰離子電池
鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨(dú)特的物理和電化學(xué)性能，具有廣泛
的民用和國(guó)防應(yīng)用的前景。其突出的特點(diǎn)是：重量輕、儲(chǔ)能大、無(wú)污染、無(wú)記憶效應(yīng)、使用壽命長(zhǎng)。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，并且目前人類(lèi)只開(kāi)發(fā)利用了其理論電量的20%～30%，開(kāi)發(fā)前景非常光明。同時(shí)它是一種真正的綠色環(huán)保電池，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，是目前最佳的能應(yīng)用到電動(dòng)車(chē)上的電池。我國(guó)從二十世紀(jì)九十年代開(kāi)始開(kāi)發(fā)和利用鋰離子電池，至今已取得突破性進(jìn)展，研制出了完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋰離子電池。
鎳鎘電池
鎳鎘電池的應(yīng)用廣泛程度僅次于鉛酸蓄電池，其比能量可達(dá)55W?h/kg，比功率超過(guò)190W/kg�？煽焖俪潆�，循環(huán)使用壽命較長(zhǎng)，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達(dá)到2000多次，但價(jià)格為鉛酸蓄電池的4～5倍。
它的初期購(gòu)置成本雖高，但由于其在能量和使用壽命方面的優(yōu)勢(shì)，因此其長(zhǎng)期的實(shí)際使用成本并不高。缺點(diǎn)是有“記憶效應(yīng)”，容易因?yàn)槌浞烹姴涣级鴮?dǎo)致電池可用容量減小。須在使用十次左右后，作一次完全充放電，如果已經(jīng)有了“記憶效應(yīng)”，應(yīng)連續(xù)作3～5次完全充放電，以釋放記憶。另外鎘有毒，使用中要注意做好回收工作，以免鎘造成環(huán)境污染。
4鈉硫蓄電池
鈉硫電池的優(yōu)點(diǎn)：一個(gè)是比能量高。其理論比能量為760W?h/kg，實(shí)際已大于100W?h/kg，是鉛酸電池的
3～4倍；另一個(gè)是可大電流、高功率放電。其放電電 流密度一般可達(dá)200～300mA/mm2,并瞬時(shí)間可放出其3倍的固有能量；再一個(gè)是充放電效率高。由于采用固體電解質(zhì)，所以沒(méi)有通常采用液體電解質(zhì)二次電池的那種自放電及副反應(yīng)，充放電電流效率幾乎100％。鈉硫電池缺點(diǎn)，主要其工作溫度在30～350℃，所以，電池工作時(shí)需要一定的加熱保溫。而高溫腐蝕嚴(yán)重，電池壽命較短�，F(xiàn)在已有采用高性能的真空絕熱保溫技術(shù)，可有效地解決這一問(wèn)題。也有性能穩(wěn)定性及使用安全性不太理想等問(wèn)題。在80～90
年代，國(guó)外重點(diǎn)發(fā)展鈉硫電池作為固定場(chǎng)合下（如電站儲(chǔ)能）應(yīng)用，并越來(lái)越顯示其優(yōu)越性。這方面日本企業(yè)進(jìn)展最為顯著。作為近期普遍看好的電動(dòng)汽車(chē)蓄電池，已被美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)合體(USMABC)列為中期發(fā)展的電動(dòng)汽車(chē)蓄電池，德國(guó)ABB公司生產(chǎn)的B240K型鈉硫蓄電池，其質(zhì)量為17.5kg，蓄電量19.2Kw?h；比能量達(dá)109W?h/kg，循環(huán)使用壽命1200次，裝車(chē)試驗(yàn)時(shí)最好的一輛無(wú)故障地行駛了2300km
5鎳鋅蓄電池
新型密封鎳鋅電池具有高質(zhì)量能、高質(zhì)量功率和大電流放電的優(yōu)勢(shì)。這種優(yōu)勢(shì)使得鎳鋅電池能夠滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)輛在一次充電行程、爬坡和加速等方面對(duì)能量的需求。鎳鋅電池是美國(guó)國(guó)家能源研究公司(ERC)
開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的產(chǎn)品，廈門(mén)電池總廠已與其合作引進(jìn)了此產(chǎn)品。鎳鋅電池是極具競(jìng)爭(zhēng)力的電池。
其優(yōu)點(diǎn)：是其比能量達(dá)到50Wh/k以上，體積能量已超過(guò)鎳鎘電池，小于鎳氫電池。大電流放電，電池的電壓將在寬廣的范圍是平衡的，且具很長(zhǎng)的使用壽命，循環(huán)壽命≥500次。充電時(shí)間≤3.5h，快速充電≤1h。特別值得一提的是自放電抗電荷量衰減性十分好，在室溫下一個(gè)月，自放電量不到30%額定電荷量。在50℃高溫，以C/3放電，電池電荷量衰減≤10%額定電荷量，而在－15℃，C/3放電≤30%。鎳鋅電池與鉛酸電池外廓上具有很好的兼容性，凡現(xiàn)在應(yīng)用鉛酸電池的車(chē)輛，均可換用鎳鋅電池。從現(xiàn)在的價(jià)格看，鎳鋅還顯稍貴些，但相信待其應(yīng)用量上去后，價(jià)格自然會(huì)
降下來(lái)。與鉛酸電池外形輪廓的兼容性，使鎳鋅電池更方便替代鉛酸電池而成為電動(dòng)車(chē)的理想動(dòng)力電源。
6鋅空氣蓄電池
鋅空氣電池又稱(chēng)鋅氧電池，是金屬空氣電池的一種。鋅空氣電池比能理論值是1350W?h/kg，現(xiàn)在的比能量已達(dá)到了230Wh/kg，幾乎是鉛酸電池的8倍�？梢�(jiàn)鋅空氣電池的發(fā)展空間非常大。鋅空氣電池只能采取抽換鋅電極的辦法進(jìn)行“機(jī)械式充電”。更換電極的時(shí)間在3min即可完成。換上新的鋅電極，“充電”時(shí)間極短，非常方便。如此種電池得到發(fā)展，省去了充電站等社會(huì)保障設(shè)施的興建。鋅電極可在超市、電池經(jīng)營(yíng)點(diǎn)、汽配商店等購(gòu)買(mǎi)，對(duì)普及此電池電動(dòng)車(chē)十分有利。這種電池具有體積小，電荷容量大，質(zhì)量小，能在寬廣的溫度范圍內(nèi)正常工作，且無(wú)腐蝕，工作安全可靠，成本低廉等優(yōu)點(diǎn)�，F(xiàn)在試驗(yàn)電池的電荷容量?jī)H是鉛酸電池的5倍，不甚理想。但5倍于鉛酸電池的電荷量已引起了世人的關(guān)注，美國(guó)、墨西哥，新加坡及一些歐洲國(guó)家都已在郵政車(chē)、公共汽車(chē)、摩托車(chē)上進(jìn)行試用，也是一極有前途的電動(dòng)車(chē)用電池。
7飛輪電池
飛輪電池是90年代才提出的新概念電池，它突破了化學(xué)電池的局限，用物理方法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能。當(dāng)飛輪以一定角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，它就具有一定的動(dòng)能。飛輪電池正 是以其動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能的。高技術(shù)型的飛輪用于儲(chǔ)存電能，就很像標(biāo)準(zhǔn)電池。飛輪電池中有一個(gè)電機(jī)，充電時(shí)該電機(jī)以電動(dòng)機(jī)形式運(yùn)轉(zhuǎn)，在外電源的驅(qū)動(dòng)下，電機(jī)帶動(dòng)飛輪高速旋轉(zhuǎn)，即用電給飛輪電池“充電”增加了飛輪的轉(zhuǎn)速?gòu)亩�增大其功能；放電時(shí)，電機(jī)則以發(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，在飛輪的帶動(dòng)下對(duì)外輸出電能，完成機(jī)械能(動(dòng)能)到電能的轉(zhuǎn)換。當(dāng)飛輪電池出電的時(shí)，飛輪轉(zhuǎn)速逐漸下降，飛輪電池的飛輪是在真空環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)的，轉(zhuǎn)速極高(200000r/min)，使用的軸承為非接觸式磁軸承。據(jù)稱(chēng)，飛輪電池比能可達(dá)150W?h/kg，比功率達(dá)5000～10000W/kg
，使用壽命長(zhǎng)達(dá)25年，可供電動(dòng)汽車(chē)行駛500萬(wàn)公里。

1.充電
蓄電池從其化直流電源（如充電器）獲得電能電做充電。
2.放電
蓄電池對(duì)外電路輸出電能時(shí)叫做放電。
3.浮充放電
蓄電池和其他直流電源并聯(lián)，對(duì)外電路輸出電能叫做浮充放電，有不間斷供電要求的設(shè)備，起備用電源作用的蓄電池都處于該種放電狀態(tài)。
4.電動(dòng)勢(shì)
外電路斷開(kāi)，即沒(méi)有電流通過(guò)電池時(shí)在正負(fù)極間量得的電位差，叫做電池的電動(dòng)勢(shì)。
5.端電壓
電路閉合后電池正負(fù)極間的電位差叫做電池的電壓或端電壓。
6.蓄電池的容量
通常電源設(shè)備的容量用Kv·A或kW來(lái)表示。然而，作為電源的VRLA電池，選用安時(shí)（A·h）表示其容量則更為準(zhǔn)確，蓄電池容量定義為∫t0tdt，理論上t可以趨于無(wú)窮，但實(shí)際上當(dāng)電池放電低于終止電壓明仍繼續(xù)放電，這可能損壞電池，故t值有限制，電池行業(yè)中，以小時(shí)（h）表示電池的可持續(xù)放電時(shí)間，覺(jué)的有C24、C20、C10、C8、C3、C1等標(biāo)稱(chēng)容量值。
小電池的標(biāo)稱(chēng)容量以毫安時(shí)（mA·h）計(jì)，大電池的標(biāo)稱(chēng)容量則以安時(shí)（A·h）、千安時(shí)（kA·h）計(jì)，電信工業(yè)常取C10、C8等標(biāo)稱(chēng)容量值。例如，常見(jiàn)的Deka電池12AVR100SH為12V單體，100 A·h容量，即可持續(xù)放電10h，電流為10A,共放出安時(shí)數(shù)為10*10=100 A·h（實(shí)際測(cè)試中，為使電流值保持恒穩(wěn)，當(dāng)電壓變化時(shí)，應(yīng)調(diào)整外電路負(fù)載，以便計(jì)量）。
7.蓄電池的理論容量、實(shí)際容量、標(biāo)稱(chēng)容量
理論容量也稱(chēng)計(jì)算容量由電池極板所含活性物質(zhì)的量決定，鉛酸蓄電池的電化當(dāng)量對(duì)于Pb，4價(jià)為0.517 A·h/g，2價(jià)為0.259 A·h/g，對(duì)于Pb02，4價(jià)為0.488 A·h/g，2價(jià)為0.224 A·h/g，根據(jù)電化當(dāng)量與活性物質(zhì)的量計(jì)算出來(lái)的容量叫做蓄電池的理論容量。實(shí)際容量是指蓄電池放電時(shí)所測(cè)得的容量，取決于活性物質(zhì)的量及利用率，活性物質(zhì)與鉛板相關(guān)，但并不等同于鉛重量，利用蓄與蓄電池極板的結(jié)構(gòu)形式、放電電流的大小、溫度、終止電壓、原材料質(zhì)量及制造工藝、技術(shù)和使用方法有關(guān)，而且是變化的，當(dāng)今，已知單塊極板最大容量為100 A·h/2V。
額定容量又稱(chēng)為標(biāo)稱(chēng)容量，即在制造廠規(guī)定的條件下，蓄電池能放出的最低工作容量，例如，97 A·h電池標(biāo)稱(chēng)100 A·h，有些廠家的電池則是在使用幾個(gè)循環(huán)之后，實(shí)際容量達(dá)到或超出標(biāo)稱(chēng)容量。
8.電量效率（安時(shí)效率）
輸出電量與輸入電量之間的比叫做電池的電量效率，也叫做安時(shí)效率。
9.自由放電率
由于電池的局部作用造成的電池容量的消耗，容量損失與擱置之前的容量之比，叫做蓄電池的自由放電率。
10.使用壽命
蓄電池每充電、放電一次，叫做一次充放電循環(huán)，蓄電池在保持輸出一定的容量的情況下所能進(jìn)行的充放電循環(huán)次數(shù)，叫做蓄電池的使用壽命。
11.放電率
放電率表示蓄電池放電電流大小，分為時(shí)間率和電流率，放電時(shí)間率指在一定放電槍兵上蓄電池放電至放電終止電壓的時(shí)間長(zhǎng)短，例如在25℃環(huán)境下如果蓄電池以電流It放電至放電終止電壓的時(shí)間為t這一放電過(guò)程稱(chēng)為t小時(shí)率，放電It稱(chēng)為t小時(shí)率放電電流，IEC標(biāo)準(zhǔn)，放電時(shí)間率有20、10、5、3、1、0.5小時(shí)率及分鐘率，放電電流率是為了比較額定容量不同的蓄電池電流大小而設(shè)立的，t小時(shí)率放電電流以It表示，通常以10小時(shí)率電流為標(biāo)準(zhǔn)I10表示。
12.放電終止電壓
在25℃環(huán)境溫度下以一定的放電率放電至能再反復(fù)充電使用的最低電壓稱(chēng)為放電終止電壓，一般10小時(shí)率蓄電池單體放電終止電壓為1.8V,3小時(shí)率蓄電池單體放電終止電壓為1.8V，1小時(shí)率芳電池單體放電終止電壓為1.75V。

蓄電池1.蓄電池的充電特性
蓄電池充電的端子電壓如下式表示
V= E+I.R，在此
E=電瓶電壓(V)　I=充電電流(A)　R=內(nèi)部阻抗(Ω)
2.蓄電池溫度與壽命
蓄電池溫度（電解液溫度）升高，則陰陽(yáng)極板上的活性物質(zhì)即會(huì)劣化，并腐蝕陽(yáng)極格子，而縮短電池壽命，相對(duì)的，電池溫度太低時(shí)，會(huì)使電池蓄電容量減少，容易過(guò)度放電，進(jìn)而使電池壽命縮短。此種關(guān)系也會(huì)因電池型式，極板材質(zhì)而有變化。故應(yīng)遵守下列之使用條件：
通常蓄電池之電解液溫度應(yīng)維持在15~55℃為理想使用狀態(tài)，不得已的情況下,也不可超過(guò)放電時(shí)-15~55℃，充電時(shí)0~60℃的范圍。實(shí)際使用時(shí)，由于充電時(shí)溫度會(huì)上升，因此，放電終了時(shí)之電解液溫度以維持在40℃以下為最理想。

蓄電池外企業(yè)在中國(guó)：國(guó)外主要蓄電池生產(chǎn)企業(yè)均在中國(guó)通過(guò)設(shè)立合資工廠或其他合作的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并逐步將生產(chǎn)重心向中國(guó)轉(zhuǎn)移： 
大力神蓄電池：上海西恩迪蓄電池有限公司，（原上海江森蓄電池有限公司）由美國(guó)C&D技術(shù)公司與上海輸配電股份有限公司共同投資組建的一家專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)閥控鉛酸免維護(hù)蓄電池的公司�？偼顿Y為5000萬(wàn)美元。主要生產(chǎn)LIBERTY（原DYNASTY大力神）MPS和UPS兩大系列產(chǎn)品，并且是美國(guó)C&D公司該兩大系列產(chǎn)品的全球唯一生產(chǎn)基地。從1998年4月開(kāi)始，上海西恩迪為L(zhǎng)IBERTYMPS系列電池中標(biāo)準(zhǔn)型電池的全球唯一生產(chǎn)商，產(chǎn)品已大量出口到歐、美、澳洲及亞太地區(qū)等地。 

湯淺蓄電池：廣東湯淺成立于1996年，是日本湯淺株式會(huì)社在中國(guó)大陸唯一的生產(chǎn)“YUASA”（湯淺）NP、NPL、UXH、UXL系列閥控式密封鉛酸蓄電池的大型生產(chǎn)基地，全面采用日本湯淺最先進(jìn)的鉛酸蓄電池制造技術(shù) 
松下蓄電池：松下于1994年在中國(guó)成立沈陽(yáng)松下蓄電池有限公司，是松下集團(tuán)唯一的中小型閥控式鉛酸蓄電池生產(chǎn)基地。PSBS采用日本松下公司的生產(chǎn)技術(shù)及設(shè)備，并配以先進(jìn)的檢測(cè)系統(tǒng)，生產(chǎn)具有國(guó)際先進(jìn)水平的閥控式鉛酸蓄電池。 

意大利Fiamm以2000萬(wàn)美元收購(gòu)了武漢首達(dá)。 

上海德?tīng)柛��?guó)際蓄電池有限公司，于2001年6月成立于上�？禈蚬�業(yè)區(qū)，生產(chǎn)起動(dòng)型免維護(hù)鉛酸蓄電池，最初主要服務(wù)于上海通用汽車(chē)有限公司，并逐步發(fā)展成為國(guó)內(nèi)主要高檔免維護(hù)蓄電池生產(chǎn)企業(yè)之一。2005年7月美國(guó)江森自控有限公司正式收購(gòu)了德?tīng)柛Ｈ�球的蓄電池業(yè)務(wù)。原上海德?tīng)柛��?guó)際蓄電池有限公司現(xiàn)已更名為上海江森自控國(guó)際蓄電池有限公司，產(chǎn)品也將從DELPHI（德?tīng)柛＃┺D(zhuǎn)換為VARTA（瓦爾塔）。
  
國(guó)內(nèi)主要蓄電池生產(chǎn)企業(yè) 

天能電池，天能電池在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)電池中擁有良好的品牌地位，其在個(gè)體消費(fèi)者群體中擁有良好的知名度和影響力。

天能的電動(dòng)自行車(chē)電池每組234元/批發(fā)給電動(dòng)車(chē)組裝廠，給經(jīng)銷(xiāo)商240元，給電動(dòng)自行車(chē)用戶(hù)為360元。
 
風(fēng)帆蓄電池：風(fēng)帆公司原來(lái)為軍工企業(yè)，80年代后開(kāi)始轉(zhuǎn)型從事民用蓄電池的生產(chǎn)。控股股東是中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司，公司是國(guó)內(nèi)汽車(chē)起動(dòng)用蓄電池龍頭生產(chǎn)企業(yè)，2003年和2004年公司產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率位居全國(guó)第一。公司控股股東為中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司，受?chē)?guó)資委嚴(yán)格監(jiān)管。公司核心競(jìng)爭(zhēng)力突出，與德國(guó)太陽(yáng)能及氫研究中心進(jìn)行技術(shù)合作使得技術(shù)水平進(jìn)一步提升，產(chǎn)品獲得了德國(guó)大眾和奧迪的配套認(rèn)可。目前公司與上海德?tīng)柛Ｐ铍姵毓�司壟斷了�?guó)內(nèi)高檔免維護(hù)蓄電池市場(chǎng)。

蓄電池

很多車(chē)主都認(rèn)為蓄電池是一個(gè)很簡(jiǎn)單的東西，平時(shí)也不太注意作維護(hù)保養(yǎng)，其實(shí)在汽車(chē)的日常使用中，蓄電池也算得是最重要的部件之一，馬虎不得。

蓄電池的日常使用應(yīng)注意什么呢？記者特地采訪了長(zhǎng)青蓄電池有限公司副總經(jīng)理周永堅(jiān)及廣州市廣雄生工貿(mào)有限公司總經(jīng)理徐靜雄。

周永堅(jiān)說(shuō)，蓄電池有啟動(dòng)電池和牽引電池之分，而啟動(dòng)電池又包括免維護(hù)電池和“加水”電池。就汽車(chē)而言，常用的都是啟動(dòng)電池，因?yàn)樗�可以使汽�?chē)儲(chǔ)能，然后瞬間釋放，所以說(shuō)用質(zhì)量好的啟動(dòng)電池，汽車(chē)啟動(dòng)也更為迅速。

品牌蓄電池更有保障

徐靜雄認(rèn)為，現(xiàn)在市面上各種品牌的蓄電池隨處可見(jiàn)，但消費(fèi)者要買(mǎi)到安全、適用的蓄電池，還必須擦亮自己的眼睛。最好是買(mǎi)那些有口碑、品牌大的蓄電池，因?yàn)檎��?guī)廠家不但有安全保障，而且還有良好的售后服務(wù)。周永堅(jiān)說(shuō)，一般大型正規(guī)的蓄電池公司都會(huì)作出承諾，在保用期內(nèi)，只要是電池質(zhì)量問(wèn)題，客戶(hù)可以免費(fèi)更換；即使不是質(zhì)量問(wèn)題，公司也可對(duì)電池免費(fèi)維護(hù)，并且傳授相關(guān)使用常識(shí)。一般的蓄電池壽命在一年到一年半之間，質(zhì)量好的蓄電池，其壽命在兩年到兩年半之間。

我們通常所說(shuō)的“免維護(hù)電池”，并非真正的“免維護(hù)”，而是說(shuō)這種電池在通常狀況下不需要拿出來(lái)充電。有些轎車(chē)上的免維護(hù)蓄電池還裝有溫度補(bǔ)償型比重計(jì)，可以指示蓄電池的存放電狀態(tài)和電解液液位的高度。當(dāng)比重計(jì)的指示眼呈綠色時(shí)，表明充電已足，蓄電池正常；當(dāng)指示眼綠點(diǎn)很少或?yàn)楹谏�，表明蓄電池需要充電；�?dāng)指示眼顯示淡黃色，表明蓄電池內(nèi)部有故障，就需要修理或進(jìn)行更換。

蓄電池的充電

出現(xiàn)下列情況之一時(shí)應(yīng)進(jìn)行充電：電解液比重降至1.2以下；冬季放電超過(guò)25%；夏季放電超過(guò)50%；燈光暗淡；啟動(dòng)無(wú)力。

有的車(chē)主認(rèn)為，快速充電可以節(jié)省時(shí)間，只需要3-5個(gè)小時(shí)。其實(shí)不然，快速充電只是迅速把電池表面激活，而實(shí)際上電池內(nèi)部是沒(méi)有完全充滿(mǎn)電的。

除了快速充電之外，還有一種為慢充電，充電時(shí)間為10-15個(gè)小時(shí)，那些深虧電池就必須進(jìn)行慢充電，否則充電時(shí)間不夠，充電量不足，會(huì)直接影響到汽車(chē)的行駛性能。雖說(shuō)充電是個(gè)相當(dāng)簡(jiǎn)單的操作，但也有一些注意事項(xiàng)：1.向鉛酸電池充電時(shí)，要穿上保護(hù)衣。2.充電時(shí)，蓄電池附近不能有火花，禁止抽煙。3.對(duì)一個(gè)或?qū)Χ鄠�(gè)蓄電池并聯(lián)充電時(shí)，充電器電壓不要超過(guò)16V。

 蓄電池修復(fù)這個(gè)行業(yè)在中國(guó)經(jīng)歷了7年之久，從一開(kāi)始到現(xiàn)在，在蓄電池修復(fù)儀行業(yè)內(nèi)蓄電池修復(fù)技巧和方法也是層出不窮，也各有優(yōu)劣。但是這里很多的蓄電池修復(fù)方法都已經(jīng)淡出了人們的視線(xiàn)里。落后的蓄電池修復(fù)方法逐漸的淘汰掉也是很正常的，今天給大家講下蓄電池修復(fù)的一些過(guò)往的方法。
    　1、充電法：一般硫化較輕的蓄電池，可以通過(guò)正常充電恢復(fù)。一般的說(shuō)，放電電流越大，電池的壽命越短;放電深度越深，電池的壽命也越短。從理論上蓄電池使用時(shí)應(yīng)盡量避免深放電，應(yīng)做到淺放勤充。
　　2、水療法：對(duì)硫化較重的蓄電池，進(jìn)行“水療法”充放電。
　�。�1）用醫(yī)院點(diǎn)滴用的500毫升滴流瓶容量的蒸餾水兌上0.5毫升分析純濃硫酸配制成密度大約為1.050的稀硫酸電解液作為補(bǔ)水用。
　�。�2）撬開(kāi)電池上蓋（必須小心進(jìn)行以免損壞），旋開(kāi)單格控制閥（或摘下膠皮罩），給電池補(bǔ)加自配的1.050的電解液5毫升-15毫升，注入電解液后最好是電池置放10小時(shí)以上，使補(bǔ)充液浸透入隔板內(nèi)至剛好看到有流動(dòng)電解液出現(xiàn)（用手電筒垂直照射孔內(nèi)看的更清楚）或?qū)㈦姵胤�轉(zhuǎn)90度，讓小孔面向側(cè)面，使多余電解液溢出，然后回翻）。
　�。�3）連接好電池與測(cè)試儀，按動(dòng)測(cè)試儀“電池修復(fù)”功能按鈕，進(jìn)行修復(fù)。測(cè)試儀自動(dòng)進(jìn)入三六小時(shí)去硫修復(fù)，三小時(shí)去硫時(shí)間之后自動(dòng)轉(zhuǎn)入工作模式“3”，既充電——放電——充電，充電電流為3A，放電電流為5A，測(cè)試儀自動(dòng)顯示放電容量和時(shí)間，非常直觀。每次紀(jì)錄下容量，反復(fù)三、四次直到容量不再上升為止。
　　3、電池并聯(lián)分流法：如果修復(fù)過(guò)程中電池溫度上升很快，應(yīng)減小充放電電流，這時(shí)可以把兩只電池并聯(lián)后接入一路測(cè)試儀線(xiàn)路上，充放電電流為原先的1/2（忽略?xún)?nèi)阻差異），效果也很好。
　　4、電池串聯(lián)修復(fù)法：當(dāng)單節(jié)電池標(biāo)稱(chēng)電壓低于12V時(shí)采用此法。如，市面上可充電應(yīng)急燈常采用6V4AH，還有6V7AH蓄電池，而測(cè)試儀單路輸出為12V。
　　5、輸出聯(lián)充電增流法：如果被修復(fù)電池容量大，如某些汽車(chē)用100AH電池，有時(shí)需要增加充電電流，此時(shí)可以同時(shí)用測(cè)試儀的兩路或更多輸出端同時(shí)并聯(lián)到被修復(fù)的電池上，以增強(qiáng)充電電流。[2] 　　6、等離子：通過(guò)等離子共振，將硫化鉛結(jié)晶體轉(zhuǎn)化為自由移動(dòng)的游離子參加化學(xué)反應(yīng)，從而達(dá)到修復(fù)的目的，如先鋒修復(fù)

蓄電池1蓄電池電荷容量與發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量，是提高蓄電池的經(jīng)濟(jì)性，延長(zhǎng)其使用壽命的重要途徑之一。起動(dòng)機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，蓄電池輸出的電流很大，在一般情況下為150A-200A，在低溫（-10℃）起動(dòng)時(shí)輸出的電流高達(dá)250A-300A。如果蓄電池電荷容量與發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配，蓄電池電荷容量偏小，則在起動(dòng)阻力大時(shí)，小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下，勢(shì)必加速單位時(shí)間內(nèi)活性物質(zhì)與硫酸的反應(yīng)，使蓄電池溫度升高，極板因過(guò)負(fù)荷而彎曲，結(jié)果造成活性物質(zhì)大量脫落，極板早期損壞，從而使蓄電池壽命大大縮短。如果蓄電池電荷容量偏大，雖然不會(huì)發(fā)生上述問(wèn)題，但不能充分利用其活性物質(zhì)，使蓄電池經(jīng)濟(jì)性下降。因此蓄電池的電荷容量，一定要與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配。通常蓄電池電荷容量的選擇，應(yīng)根據(jù)起動(dòng)機(jī)功率、電壓和用電設(shè)備的負(fù)荷而定。

2蓄電池并聯(lián)混用

有些駕駛員在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因原有蓄電池存電不足，就并聯(lián)上一只充足電的蓄電池共同使用。實(shí)際上并聯(lián)后充足電的蓄電池會(huì)以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電，極易造成極板活性物質(zhì)脫落，影響其使用壽命。同時(shí)蓄電池并聯(lián)后并不能提供給起動(dòng)機(jī)很大的起動(dòng)電流，更不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。正確的方法應(yīng)當(dāng)是把存電不足的蓄電池拆下，換上充足電的蓄電池，然后再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

3蓄電池串聯(lián)混用

在蓄電池使用中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)新、舊蓄電池串聯(lián)使用的現(xiàn)象，殊不知，這種做法會(huì)縮短蓄電池的使用壽命。因?yàn)樾滦铍姵貎?nèi)的化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)較多，端電壓較高，內(nèi)阻較小（12V新蓄電池內(nèi)阻只有0.015-0.018Ω）；而舊蓄電池端電壓較低，內(nèi)阻較大（12V舊蓄電池的內(nèi)阻在0.085Ω以上）。如果將新、舊蓄電池串聯(lián)混用，那么在充電狀態(tài)下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓，結(jié)果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過(guò)高；在放電狀態(tài)下，由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結(jié)果造成舊蓄電池過(guò)量放電，甚至造成舊蓄電池反極。因此對(duì)蓄電池決不能新、舊混用。

另外，不同電荷容量的蓄電池也不能串聯(lián)混用，因?yàn)閮煞N電荷容量不同的蓄電池串聯(lián)使用時(shí)，往往會(huì)使電荷容量小的蓄電池過(guò)量充電或放電，縮短其使用壽命。

4柴油車(chē)蓄電池單格損壞仍繼續(xù)使用

由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比較大，所需起動(dòng)轉(zhuǎn)矩也較大，所以一般柴油機(jī)均采用24V電壓起動(dòng)，以提高起動(dòng)機(jī)的比功率，但發(fā)電機(jī)和全車(chē)用電設(shè)備仍用12V電壓，因此柴油車(chē)電路中裝有電壓轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)將兩只12V蓄電池串聯(lián)工作，以24V電壓供電，在非起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)又將兩只蓄電池恢復(fù)為并聯(lián)工作，以滿(mǎn)足12V電壓的需要。但當(dāng)其中一只蓄電池某單格損壞時(shí)，有些駕駛員便將其短路后繼續(xù)使用，這樣由于兩只蓄電池端電壓不等，會(huì)造成較大的放電電流和充電電流，導(dǎo)致蓄電池和發(fā)電機(jī)損壞，因此柴油車(chē)上的蓄電池單格損壞后應(yīng)立即更換或修理，而不可將單格蓄電池短路后繼續(xù)使用。

5忽視疏通通氣孔

蓄電池在充放電過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生氫氣和氧氣，尤其在過(guò)充電時(shí)，水被電解而產(chǎn)生大量的氫氣和氧氣。蓄電池加液孔蓋上的通氣孔就是用來(lái)散發(fā)這些氣體的。平時(shí)如果忽視通氣孔的疏通，造成通氣孔阻塞，蓄電池在化學(xué)反應(yīng)時(shí)產(chǎn)生的熱量和氣體無(wú)法散發(fā)，會(huì)使蓄電池內(nèi)部溫度和壓力不斷升高，最終導(dǎo)致蓄電池爆炸。因此在日常維護(hù)中應(yīng)注意疏通通氣孔，防止臟物堵塞通氣孔。

蓄電池1電源總開(kāi)關(guān)裝在蓄電池火線(xiàn)端

有些國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在出廠時(shí)沒(méi)有安裝電源總開(kāi)關(guān)。為了安全與方便，有些駕駛、維修人員便加裝了手動(dòng)電源總開(kāi)關(guān)，但卻錯(cuò)誤地將電源總開(kāi)關(guān)裝在了蓄電池的火線(xiàn)端上，因?yàn)榇蠖鄶?shù)汽車(chē)的電源為負(fù)極搭鐵，所以這不僅沒(méi)有起到防范作用，而且會(huì)引發(fā)新的不安全因素。

2盲目對(duì)電噴車(chē)加裝電源總開(kāi)關(guān)

有些駕駛員為了安全起見(jiàn)，在電噴車(chē)上加裝電源總開(kāi)關(guān)，這種做法有很大的危害性。因?yàn)檫@種汽車(chē)上裝有電腦，對(duì)電源電壓要求非常嚴(yán)格，而蓄電池在電路中既能儲(chǔ)存電能，又能吸收電路中的浪涌電壓和脈沖高電壓。如果電源總開(kāi)關(guān)接觸不良，會(huì)因瞬間高電壓而損壞電腦，而且一旦斷開(kāi)電源、總開(kāi)關(guān)，電腦記憶、電子鐘等也會(huì)失去功能。

3盲目切斷電源總開(kāi)關(guān)

有些汽車(chē)上的電源總開(kāi)關(guān)控制著所有用電設(shè)備的通斷。在汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，一旦電氣設(shè)備或線(xiàn)路出現(xiàn)故障，可迅速切斷電源總開(kāi)關(guān)以避免故障擴(kuò)大�？墒怯行┚S修人員，在發(fā)電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下突然切斷電源總開(kāi)關(guān)，企圖以此判斷發(fā)電機(jī)發(fā)電量是否不足和充電系統(tǒng)是否有故障。由于蓄電池在電系中猶如一個(gè)低內(nèi)阻、大電荷容量的容電器、濾波器。在充電系統(tǒng)正常工作時(shí)，它可以吸收和抑制交流發(fā)電機(jī)可能出現(xiàn)的過(guò)電壓，如果蓄電池突然被切斷，發(fā)電機(jī)還在工作，會(huì)使充電回路中的電流發(fā)生突變，在發(fā)電機(jī)電樞繞組中會(huì)感應(yīng)出一個(gè)瞬變高電壓，這時(shí)由于沒(méi)有蓄電池起瞬變抑制作用，該瞬變高電壓便會(huì)給汽車(chē)上的電器設(shè)備，特別是給作為汽車(chē)新技術(shù)應(yīng)用的晶體管、集成電路等電子器件帶來(lái)較大的危害。

蓄電池1電解液密度“寧大勿小”

有些駕駛員認(rèn)為，電解液密度越大，蓄電池的放電程度就越低，蓄電池的端電壓就越高，電荷容量就越大，并且可防止冬季電解液結(jié)冰而凍壞蓄電池，因而在調(diào)整電解液密度時(shí)，不僅使原始電解液密度高于規(guī)定值，而且在正常使用中需補(bǔ)加蒸餾水時(shí)也習(xí)慣補(bǔ)加一些不同密度的電解液，結(jié)果使電解液密度越來(lái)越高。其實(shí)這種做法是非常錯(cuò)誤的。

電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個(gè)重要標(biāo)志，是以原始電解液密度已經(jīng)確定為前提的，補(bǔ)加不同密度的電解液，只意味著提高原電解液的密度，即使測(cè)得的電解液密度較高也不能說(shuō)明其放電程度就低；提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量是相對(duì)而言的，一方面提高電解液密度可以提高蓄電池的電動(dòng)勢(shì)，使其端電壓和電荷容量增加，但另一方面電解液密度過(guò)大，電解液粘度增加、內(nèi)阻增大，使其滲透能力降低，反而會(huì)使蓄電池端電壓和電荷容量下降，而且電解液密度過(guò)大還會(huì)造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問(wèn)題，使蓄電池使用壽命降低。

2忽視電解液液面高度的檢查

應(yīng)定期檢查蓄電池電解液液面高度。若電解液數(shù)量不夠，會(huì)導(dǎo)致極板上部與空氣接觸而硫化，降低蓄電池的電荷容量，縮短其使用壽命。一般在冬天半個(gè)月檢查1次，夏天高溫水易蒸發(fā)，應(yīng)每周檢查1次。電解液液面高度一般為高出極板防護(hù)網(wǎng)10mm-15mm。現(xiàn)在絕大多數(shù)蓄電池在外殼上都有電解液液面高度上、下限標(biāo)記，所以電解液液面只要在規(guī)定范圍內(nèi)即可。對(duì)于目前廣泛使用的免維護(hù)蓄電池，雖然使用中不需要添加蒸餾水，但也應(yīng)結(jié)合汽車(chē)定期維護(hù)檢查電解液液面高度，不符合要求時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

3電解液液面“寧高勿低”

有些駕駛員在給蓄電池加注電解液或補(bǔ)加蒸餾水時(shí)，對(duì)其液面高度往往采取“寧高勿低”的錯(cuò)誤做法。電解液液面過(guò)高，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，電解液很容易從通氣孔溢出而腐蝕極柱，造成極柱接觸不良或早期損壞。聚積在蓄電池蓋上的電解液會(huì)使正、負(fù)極柱連通而構(gòu)成回路，致使蓄電池自行放電。同時(shí)電解液液面過(guò)高會(huì)造成蓄電池內(nèi)部壓力過(guò)大，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成蓄電池爆炸。

4隨意添加蒸餾水

在蓄電池日常維護(hù)中，當(dāng)電解液不足時(shí)，一般應(yīng)補(bǔ)加蒸餾水。但有時(shí)電解液減少是由于蓄電池殼體破損出現(xiàn)裂縫或加液孔蓋扣不嚴(yán)使電解液泄漏而造成的。而有些駕駛員往往在檢查液面高度時(shí)不注意區(qū)分是因蓄電池殼體破損或其他原因造成電解液泄漏，還是正常損耗，只要電解液液面一降低就加蒸餾水，結(jié)果造成電解液密度明顯降低，使蓄電池不能正常工作。還有些駕駛員常常在收車(chē)后添加蒸餾水，結(jié)果所添加的蒸餾水不能與蓄電池原電解液充分混合，因而極易使蓄電池產(chǎn)生自行放電或損壞蓄電池極板，在嚴(yán)寒地區(qū)還會(huì)造成蓄電池局部結(jié)冰現(xiàn)象，影響蓄電池的使用壽命。反之，若在出車(chē)前給蓄電池添加蒸餾水，由于汽車(chē)在行駛中發(fā)電機(jī)不斷給蓄電池充電，可使所加的蒸餾水與蓄電池內(nèi)原電解液充分混合，蓄電池性能不會(huì)受影響。因此應(yīng)在出車(chē)前添加蒸餾水，而不宜在收車(chē)后添加蒸餾水。

5隨意添加電解液

在汽車(chē)使用過(guò)程中，經(jīng)常遇到蓄電池使用一段時(shí)間后，出現(xiàn)存電不足、電解液密度減小或缺水的現(xiàn)象。有些駕駛員不懂蓄電池的技術(shù)性能，誤認(rèn)為只要添加電解液就可以使其恢復(fù)工作能力。殊不知，這樣會(huì)導(dǎo)致蓄電池電解液密度不斷升高，這不但會(huì)使其內(nèi)阻增大，端電壓迅速下降，而且還會(huì)因電解液黏度增加，滲透能力變差，使蓄電池電荷容量降低。在使用過(guò)程中，電解液密度減小并不是硫酸消耗了，而是隨著放電的進(jìn)行，存電量的減小，硫酸逐漸轉(zhuǎn)移到兩極板上，與活性物質(zhì)生成硫酸鉛，使電解液密度減小，放電越多電解液密度越小。因此當(dāng)蓄電池電解液密度下降時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電，切勿隨意添加電解液。

蓄電池1新蓄電池不進(jìn)行初充電

蓄電池的首次充電稱(chēng)為初充電，初充電對(duì)蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響。若充電不足，則蓄電池電荷容量不高，使用壽命也短；若充電過(guò)量，則蓄電池電氣性能雖然好，但也會(huì)縮短它的使用壽命，所以新蓄電池要小心謹(jǐn)慎地進(jìn)行初充電。對(duì)于普通蓄電池在使用前一定要按充電規(guī)范進(jìn)行初充電。對(duì)于干荷電鉛蓄電池，按使用說(shuō)明書(shū)，雖然在規(guī)定的兩年儲(chǔ)存期內(nèi)若需使用，只要加入規(guī)定密度的電解液擱置15min，不需要充電即可投入使用。但是，如果儲(chǔ)存期超過(guò)兩年，由于極板上有部分氧化，為了提高其電荷容量，使用前應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電，充電5h-8h后再用。

2蓄電池不進(jìn)行補(bǔ)充充電

有些駕駛員常忽視對(duì)在用車(chē)蓄電池的補(bǔ)充充電。由于蓄電池在車(chē)上充電不徹底，易造成極板硫化；同時(shí)，在使用中充、放電的電量是不平衡的，倘若放電大于充電而使蓄電池長(zhǎng)期處于虧電狀態(tài)，蓄電池極板就會(huì)慢慢硫化。這種慢性硫化，會(huì)使蓄電池電荷容量不斷降低，直到起動(dòng)無(wú)力，大大縮短蓄電池的使用壽命。為使蓄電池極板上的活性物質(zhì)及時(shí)得到還原，減少極板硫化，提高蓄電池電荷容量，延長(zhǎng)其使用壽命，對(duì)在用車(chē)蓄電池應(yīng)定期進(jìn)行補(bǔ)充充電。

3蓄電池過(guò)充電

蓄電池經(jīng)常過(guò)量充電，即使充電電流不大，但電解液長(zhǎng)時(shí)間“沸騰”，除了活性物質(zhì)表面的細(xì)小顆粒易于脫落外，還會(huì)使柵架過(guò)分氧化，造成活性物質(zhì)與柵架松散剝離。

4充電時(shí)極性充反

由于蓄電池正負(fù)極板材料不同，除了活性物質(zhì)外，負(fù)極板還添加了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用來(lái)防止負(fù)極板收縮和氧化。另外，每個(gè)單格蓄電池的負(fù)極板數(shù)又總是比正極板數(shù)多一片，而且負(fù)極板比正極板略薄。當(dāng)進(jìn)行蓄電池的初充電或補(bǔ)充充電時(shí)，若不注意極性，會(huì)使蓄電池充反，使正、負(fù)極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4，造成蓄電池電荷容量不足，不能正常工作，甚至導(dǎo)致蓄電池報(bào)廢。因此，充電時(shí)一定要注意極性，切不可極性充反

蓄電池1、12V高能閥控鉛酸蓄電池
2、24V鉛酸密封蓄電池
3、2V系列鉛布鉛酸蓄電池
4、UPS及大容量免維護(hù)鉛酸蓄電池再生保護(hù)補(bǔ)充液
5、U型12V水平鉛酸蓄電池
6、矮型礦用鉛酸蓄電池
7、半密封式鉛酸蓄電池
8、半淹沒(méi)蓄電池
9、報(bào)警蓄電池
10、本質(zhì)安全型蓄電池
11、便攜式機(jī)械能充電蓄電池
12、便攜式一體化鉛酸蓄電池組
13、便攜微型鉛蓄電池
14、波形曲面蓄電池極板及其制作的鉛酸蓄電池
15、薄形密封鉛蓄電池
16、不易滲液的蓄電池
17、采用磁化工藝制備蓄電池用液態(tài)低鈉硅鹽電介質(zhì)及其用途
18、采用非燒結(jié)電極的圓筒狀堿性蓄電池及其制造方法
19、長(zhǎng)壽命、高性能閥控密封鉛酸蓄電池
20、長(zhǎng)壽命電動(dòng)車(chē)用鉛酸蓄電池
21、長(zhǎng)壽命封閉型鉛酸蓄電池
22、長(zhǎng)壽命密閉鉛酸蓄電池
23、長(zhǎng)壽命鉛酸蓄電池及其制造方法
24、長(zhǎng)壽命液體電解質(zhì)蓄電池
25、超大電流起動(dòng)用閥控密封式蓄電池
26、超纖高能密封免維護(hù)蓄電池
27、超小型密封鉛酸蓄電池
28、車(chē)輛用防盜蓄電池
29、車(chē)用防盜智能蓄電池
30、除化物鉛酸蓄電池
31、儲(chǔ)能用鉛酸蓄電池
32、磁力蓄電池
33、催化劑封于殼內(nèi)的全密封免維護(hù)膠體蓄電池
34、大容量矮型閥控鉛酸蓄電池
35、大容量長(zhǎng)壽命曲線(xiàn)型鉛蓄電池
36、大容量的蓄電池
37、大容量高起動(dòng)性能鉛酸蓄電池
38、大容量密封免維護(hù)鉛酸蓄電池
39、大型超低溫起動(dòng)用全密閉免維護(hù)鉛酸蓄電池
40、帶催化劑、蒸氣連通多電池閥調(diào)節(jié)的鉛酸蓄電池
41、帶閥組件的氣密堿性蓄電池
42、帶排氣閥的高性能密封鉛酸蓄電池
43、帶有自身保護(hù)功能的硅鉛蓄電池
44、袋式極板鉛酸蓄電池
45、單格單體組合干荷蓄電池
46、電池單元和采用此電池單元的鋰蓄電池
47、電池用電極組及采用該電池用電極組的非水電解液蓄電池
48、電動(dòng)車(chē)蓄電池
49、電動(dòng)車(chē)用的密封式鉛酸蓄電池
50、電動(dòng)車(chē)用高能量全密閉鉛酸蓄電池
51、電動(dòng)車(chē)用高效鉛蓄電池
52、電動(dòng)車(chē)用全密閉免維護(hù)鉛酸蓄電池
53、電動(dòng)車(chē)用圓柱型堿性蓄電池
54、電動(dòng)牽引車(chē)用鉛酸蓄電池
55、電動(dòng)自行車(chē)用密封鉛酸蓄電池
56、電動(dòng)自行車(chē)用鉛酸蓄電池
57、電解質(zhì)及其制造工藝及其制造的高能蓄電池
58、電壓可調(diào)式移動(dòng)鉛鈣蓄電池
59、動(dòng)車(chē)用高比能量鉛酸蓄電池
60、動(dòng)力型超薄管式小型密封鉛酸蓄電池
61、動(dòng)力型高能長(zhǎng)壽水平極板鉛酸蓄電池
62、動(dòng)力型鉛酸密封蓄電池
63、動(dòng)力型鉛酸蓄電池
64、動(dòng)力型蓄電池極板使用的涂膏
65、動(dòng)力型液循環(huán)蓄電池
66、多壁焊高能水平鉛酸蓄電池
67、多功能蓄電池
68、多功能隱藏式提手蓄電池槽
69、多芯聯(lián)體式干荷鉛酸蓄電池
70、多元合金固體蓄電池槽內(nèi)固化化成工藝
71、二次鉛蓄電池
72、閥調(diào)節(jié)型鉛蓄電池組
73、閥控密封鉛酸蓄電池的制造方法
74、閥控密封蓄電池
75、閥控密封蓄電池2
76、閥控免維護(hù)全密封鉛酸蓄電池
77、閥控鉛酸蓄電池
78、閥控鉛酸蓄電池正極材料
79、閥控式密封鉛酸蓄電池
80、閥控式密封鉛酸蓄電池用微囊及其制備方法
81、閥控式密封鉛酸蓄電池用正極和負(fù)極活性物質(zhì)配方
82、閥控式免維護(hù)組合蓄電池
83、閥控式鉛酸蓄電池
84、閥控型密封鉛酸免維護(hù)蓄電池
85、方矩形管式鉛酸蓄電池
86、方形密封式蓄電池及其制造方法
87、方型堿性蓄電池
88、方型金屬殼密封蓄電池
89、方柱形正極方框柱形負(fù)極鉛酸蓄電池
90、防爬酸檢測(cè)頭的車(chē)用蓄電池
91、分體組合式蓄電池
92、負(fù)極材料和使用該材料的無(wú)水電解液蓄電池
93、負(fù)極活性物質(zhì)及其制造方法和鉛蓄電池
94、負(fù)壓腔式鉛酸蓄電池
95、復(fù)合材料蓄電池外殼及其密封裝置
96、復(fù)合極板閥控密封式鉛酸蓄電池
97、復(fù)合雙電層蓄電池
98、復(fù)合型鎳氫電池及鎳氫動(dòng)力蓄電池正極活性材料
99、復(fù)合蓄電池
100、復(fù)式雙極性鉛酸蓄電池
101、富液密封鉛酸蓄電池
102、富液密封鉛酸蓄電池2
103、富液式閥控免維護(hù)鉛酸蓄電池
104、富液式免維護(hù)鉛酸蓄電池
105、改進(jìn)的機(jī)動(dòng)車(chē)用蓄電池
106、改進(jìn)的礦用安全帽燈蓄電池
107、高比能長(zhǎng)壽命鉛酸蓄電池
108、高比能量全密閉免維護(hù)鉛酸蓄電池
109、高電壓動(dòng)力型鉛酸蓄電池復(fù)合材料極板
110、高電壓動(dòng)力型蓄電池
111、高分子聚合物蓄電池
112、高分子微囊鉛酸蓄電池電解質(zhì)組合物
113、高分子蓄電池
114、高能環(huán)保固體蓄電池
115、高能量導(dǎo)電塑料蓄電池簡(jiǎn)易制造技術(shù)
116、高能量高容量鋅負(fù)極堿性蓄電池或干電池
117、高能量全密閉鉛酸蓄電池用板柵合金材料
118、高能量全密閉鉛酸蓄電池用合金材料
119、高能納米陶瓷鉛酸蓄電池
120、高能鉛酸蓄電池
121、高能鉛酸蓄電池2
122、高能蓄電池
123、高容,耐久正,負(fù)極板活性物質(zhì)配方及生產(chǎn)方法
124、高容量動(dòng)力蓄電池
125、高鐵酸鹽堿性蓄電池
126、高效免維護(hù)鉛酸蓄電池
127、高性能轎車(chē)用蓄電池
128、高壓動(dòng)力蓄電池
129、黑磷作為鋰離子蓄電池負(fù)極材料的應(yīng)用及其制成的蓄電池
130、活性納米碳纖維（CNT）電極高能蓄電池
131、活性納米碳纖維鋁、銅電極高能蓄電池
132、極板折疊式鉛酸蓄電池及其制作方法
133、極柱機(jī)械密封型便攜式鉛酸蓄電池
134、堿性蓄電池
135、堿性蓄電池的電極板和使用該電極板的堿性蓄電池
136、堿性蓄電池電極的制造方法及用該方法制造的蓄電池
137、堿性蓄電池隔板、其制備方法和堿性蓄電池
138、堿性蓄電池及其制造方法
139、堿性蓄電池及其制造方法2
140、堿性蓄電池用的鎳電極和堿性蓄電池
141、堿性蓄電池用正極活性物質(zhì)、正極及其制造方法
142、矩形堿性蓄電池
143、具有改良負(fù)極結(jié)構(gòu)的鋰蓄電池及其制備方法
144、具有增強(qiáng)的防漏電能力的蓄電池
145、聚氯乙烯蓄電池隔板專(zhuān)用樹(shù)脂的制備方法
146、卷繞結(jié)構(gòu)鉛酸蓄電池及其制造方法
147、卷繞式閥控密封鉛酸蓄電池
148、卷筒式鉛酸蓄電池
149、礦用安全帽燈的蓄電池
150、鋰離子蓄電池
151、鋰離子蓄電池正極材料及合成方法
152、鋰蓄電池
153、鋰蓄電池2
154、鋰蓄電池用正極及鋰蓄電池
155、利用堿法制漿造紙黑液生產(chǎn)蓄電池負(fù)極添加劑用木質(zhì)素的方法
156、鋁酸蓄電池正極鉛膏配方
157、密閉儲(chǔ)能用鉛酸蓄電池
158、密閉鉛酸蓄電池正極活性物質(zhì)組合物
159、密封硅粉鉛酸蓄電池
160、密封鉛酸蓄電池
161、密封鉛酸蓄電池的超薄板柵負(fù)極板
162、密封型鉛蓄電池
163、密封型蓄電池和電池模塊
164、免維護(hù)鉛酸蓄電池殼體
165、內(nèi)聯(lián)式低內(nèi)壓高電位輸出鎳氫動(dòng)力蓄電池
166、內(nèi)螺桿壓板壓緊水平極板鉛酸動(dòng)力蓄電池
167、納米碳管復(fù)合高能蓄電池板柵
168、能夠快速充電的長(zhǎng)壽命蓄電池
169、能夠快速充電的長(zhǎng)壽命蓄電池 2
170、鎳－鎘蓄電池
171、鎳氫蓄電池
172、鎳-氫蓄電池
173、鎳-氫蓄電池2
174、鎳-氫蓄電池3
175、鎳-氫蓄電池4
176、鎳氫蓄電池及其制造方法
177、鎳一氫蓄電池用隔膜及鎳一氫蓄電池
178、汽車(chē)防盜蓄電池
179、汽車(chē)艦船機(jī)械汽油機(jī)用環(huán)保長(zhǎng)壽高可靠性起動(dòng)點(diǎn)火蓄電池
180、鉛合金纖維板柵高能密封膠體鉛酸蓄電池
181、鉛合金纖維板柵高能密封膠體鉛酸蓄電池 2
182、鉛酸動(dòng)力蓄電池
183、鉛酸型蓄電池抗衰老劑
184、鉛酸蓄電池
185、鉛酸蓄電池板柵制造方法
186、鉛酸蓄電池保護(hù)液
187、鉛酸蓄電池保護(hù)液及其制造方法與應(yīng)用
188、鉛酸蓄電池電解液添加劑
189、鉛酸蓄電池極板固化工藝
190、鉛酸蓄電池納米碳活化劑
191、鉛酸蓄電池增效修復(fù)液
192、鉛酸蓄電池正極板柵的熱處理方法
193、鉛酸蓄電池正極合膏配方
194、鉛酸蓄電池正極活性材料配方及制作方法
195、鉛酸蓄電池正極用板柵成膜工藝
196、鉛酸蓄電池正極用深循環(huán)板柵合金配方
197、鉛蓄電池
198、鉛蓄電池2
199、軟包裝液態(tài)鋰離子蓄電池
200、軟包裝液態(tài)鋰離子蓄電池2
201、散熱式鐵路機(jī)車(chē)用鉛酸蓄電池
202、雙復(fù)合極板閥控密封式鉛酸蓄電池
203、雙復(fù)合極板鉛酸蓄電池
204、雙陽(yáng)極板結(jié)構(gòu)鉛酸蓄電池
205、坦克車(chē)起動(dòng)用高能量全密閉鉛酸蓄電池
206、添加納米碳質(zhì)材料的鉛酸蓄電池及其制備方法
207、鐵路機(jī)車(chē)用閥控密封鉛酸蓄電池
208、鐵路機(jī)車(chē)用臥式閥控密封鉛酸蓄電池
209、鐵－錳蓄電池
210、同側(cè)出線(xiàn)型便攜式鉛酸蓄電池
211、外氣液室高能長(zhǎng)壽鉛酸蓄電池
212、稀土蓄電池板柵材料
213、狹長(zhǎng)型閥控密封鉛酸蓄電池正極鉛膏配方及固化工藝
214、狹長(zhǎng)型閥控式密封鉛酸蓄電池
215、新型蓄電池
216、蓄電池電解液的儲(chǔ)存和注入容器
217、蓄電池及其制作方法
218、延生鉛蓄電池
219、一種動(dòng)力型鉛酸蓄電池
220、一種閥控密封鉛酸蓄電池
221、一種閥控式密封鉛酸蓄電池
222、一種閥控式密封鉛酸蓄電池的自動(dòng)補(bǔ)水裝置
223、一種防泄漏免維護(hù)蓄電池
224、一種防溢漏免維護(hù)的蓄電池
225、一種堿性鉛鋅蓄電池
226、一種堿性蓄電池
227、一種具有溫度檢測(cè)及顯示報(bào)警功能的密封蓄電池
228、一種卷繞結(jié)構(gòu)蓄電池
229、一種鋰蓄電池和制造鋰蓄電池的方法
230、一種內(nèi)壓平衡的組合蓄電池
231、一種納米碳材料制備的蓄電池
232、一種鉛酸蓄電池
233、一種鉛酸蓄電池用添加劑及其制備方法
234、一種鉛酸蓄電池正板鉛膏的制作方法
235、一種鉛蓄電池
236、一種全密封蓄電池
237、一種添加納米碳質(zhì)材料的鉛酸蓄電池及其制備方法
238、一種新型閥控式鉛酸蓄電池
239、一種新型蓄電池
240、一種蓄電池
241、一種蓄電池2
242、一種蓄電池3
243、一種蓄電池及其制造方法
244、一種蓄電池自動(dòng)維護(hù)裝置
245、一種應(yīng)用納米材料的全密封鉛酸蓄電池
246、一種用于具有高性能的鋰蓄電池的陽(yáng)極活性材料及其制備方法
247、一種組合堿性蓄電池
248、以具有親水性官能團(tuán)的聚烯烴為主體的樹(shù)脂組合物組成的蓄電池
249、用8元素板柵合金新材料等制造更優(yōu)質(zhì)新一代鉛酸蓄電池
250、戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)地面起動(dòng)用高能量全密閉鉛酸蓄電池
251、直聯(lián)及端子內(nèi)封式動(dòng)力蓄電池
252、直升飛機(jī)便攜式地面起動(dòng)電源系統(tǒng)用高能量全密閉鉛酸蓄電池
253、制備非水蓄電池用正電極活性材料的方法
254、制作蓄電池板柵的合金材料
255、智能蓄電池在線(xiàn)修復(fù)系統(tǒng)和方法