概述

　　日本車展身為具有國際性質(zhì)的汽車展覽，自然成為世界各大汽車公司選擇新型車輛首次公開的場所之一。而且，世界級水平以上的日本車輛，優(yōu)秀的技術(shù)力與眾多的供應商，皆有來支持這汽車展覽，使得媒體注目的焦點也開始轉(zhuǎn)往“零件館”（部品館）部份，遂成為“東京車展”的特色之一。
　　但是，除了有輸入車輛到日本的韓國及臺灣部份企業(yè)之外，其他亞洲地區(qū)各國在參展方面是相當消極的。 名稱

　　 1954年，最初展覽名稱為“全日本汽車展覽”（全日本自動車ショウ）。自 1964年起，展覽名稱更改為“東京汽車展覽”（東京モーターショー）。 主題

　　近年來，主題從以前的‘休閑娛樂’轉(zhuǎn)為重視‘環(huán)境保護’和‘安全科技’的方面。這些建議的傾向與需求的解決方案，也一年比一年還要強烈[2]。而且，觀念正從‘展示的汽車展覽’轉(zhuǎn)變成‘參加的汽車展覽’，參觀者加入體驗車輛試乘會和專題研討會，促使成為積極回應多樣需求的汽車展覽。 會場

　　早期（第1屆－第4屆），展覽都在室外會場 日比谷公園舉行，場地面積4389平方米。隔年（第5屆），因為 日比谷公園的地下鐵與地下停車場工程，使得展覽轉(zhuǎn)移到與后樂園棒球場（後楽園球場）緊鄰的后樂園自行車競賽場（後楽園競輪場）舉行。之后（第6屆－第27屆），改換在 晴海的東京國際見本市會場（東京國際見本市會場）舉辦。比起之前 日比谷公園的場所，會場擴大3倍，展示間隔的面積也擴大2倍�，F(xiàn)在（第27屆—至今），皆在位 千葉縣 千葉市的 幕張展覽館（幕張メッセ）舉行。目前，所使用的展場面積為40839平方米，跟最早期相比較之下，整整擴大約10倍之多。 入場人數(shù)

　　1991年（第29屆），為泡沫經(jīng)濟最高漲的時期，讓入場者超過200萬人數(shù)大關(guān)。但是，隔年卻逐年度遞減，主要原因是景氣低迷及價值念觀的變化，使得消費階層越趨于保守情勢，逐漸離開展覽。另外，社會結(jié)構(gòu)少子化與 高齡化也是影響的因素之一。2003年（第37屆），首創(chuàng)制定分時段票價，采取入場費從下午三點后，高中生與國中生皆半價，小學生以下則全天免費。此舉，令該屆總?cè)雸鋈藬?shù)為142萬人次，大大超過上屆的入場人數(shù)127萬人次，總算使過去12年來一直降低的入場者數(shù)上，有些許抑制。 犯罪問題

　　最近，更進一步發(fā)現(xiàn)到輪胎和零件制造廠的展示區(qū)域里，由于產(chǎn)品本身的注目程度較少，所以發(fā)展成運用展場模特提高肌膚露出程度的方式，只為更引人注目。因此，不再以車輛為主要目標，卻以展場模特為目標的參觀者也很多。另外，偷拍展場模特而被警察逮捕的情況也不少，形成在汽車展覽的犯罪問題。為此，放任過度曝露的廠商，約束展場模特穿著服裝規(guī)定的必要性，也變得被爭論起來。 分離與統(tǒng)合

　　1999年－2005年間，展覽恢復為周年性活動。但是，展覽的車輛類型區(qū)分為轎車、機車及商用車兩種類型，每間隔一年，各別舉行。1999年、2001年、2003年及2005年，轎車和機車為合并舉辦展覽；2000年、2002年及2004年，商用車為單獨舉辦展覽。2005年，成為最后一屆的各別舉辦展覽。2006年，不舉辦展覽。2007年起，轎車、商用車、機車和相關(guān)零件將合并展覽。往后，本展覽將預定相鄰隔一年召開，為兩年舉辦一次。 東京車展TV

　　每逢舉辦年度的11月下旬（展覽結(jié)束之后不久），交由長野廣播、信越廣播制作，在東京廣播公司所制播的特別節(jié)目里播出“東京車展TV”（Tokyo Motor Show TV）。
　�。�、“底特律車展”（North American International Auto Show；NAIAS）贊喻為‘世界三大車展’。
　　近年來，也將“巴黎車展”（Paris Mondial de l'Automobile）、“日內(nèi)瓦車展”（Geneva International Motor Auto Show）贊喻為‘世界五大車展’。
　　東京車展 東京車展是五大車展中歷史最短的，被譽為“亞洲汽車風向標”，創(chuàng)辦于上個世紀50年代，逢單數(shù)年秋季舉辦。
　　東京車展是世界五大車展中歷史最短的，創(chuàng)辦于 1954年，逢單數(shù)年秋季轎舉辦，雙數(shù)年為商用車展，是亞洲最大的國際車展，歷來是日本本土生產(chǎn)的各種千姿百態(tài)的小型汽車唱主角的舞臺。展館位于東京附近的 千葉縣幕張展覽中心，是目前世界最新、條件最好的展示中心。展出的展品主要有整車及零部件。
　　本車展的特點之一是車型極其多，多得讓人無法記住，幾乎什么稀奇古怪的車型都有，但又不是概念車，而且以小車型居多。車型種類的繁多，恰恰體現(xiàn)了日本人的細膩所在。比如，在日本有很多專為殘疾人設(shè)計的汽車，這類汽車在打開車門后，駕駛座會自動轉(zhuǎn)90度，以方便乘坐，還有可用手控制的剎車等等，這是為了讓殘疾人也享受到汽車文明帶來的好處和便利。
　　不僅如此，日本的汽車生產(chǎn)商還會以性別、年齡層次等來設(shè)計不同的車型。打了一個比方，假如在歐洲汽車的定位有6個級別的話，那么在日本很可能就有15個之多！由于市場競爭的激烈，精明的日本商人早就把市場細分成了無數(shù)個小塊，而且改型后的車子之間的差別往往都很小，多數(shù)時候只是某項技術(shù)或者設(shè)計的更改。這也難怪東京車展上那些紛繁復雜的車型會讓業(yè)內(nèi)人士都看得頭暈眼花了。而且有趣的是，東京車展中的很多車在日本以外的市場都不賣，很大一個原因是它定位得太細，在國外找不到對應的成規(guī)模的市場。
　　東京車展還是亞洲最大的國際車展。第一次國際汽車展始于 1954年。東京對于世界汽車市場有較深的影響，對于亞洲汽車市場更有著重要的意義。 該展在日本東京近鄰的 千葉縣舉行，其各類電子三維展示裝備讓車展的參觀者有“頭暈目�！钡钠婷罡小� 1999年的東京車展創(chuàng)下了參觀人數(shù)達140萬的世界紀錄，足見它的熱鬧程度。 與其他西方大型車展相比，日本車展更具有亞洲的東方風韻。日本廠商的多款造型小巧精美、內(nèi)飾高檔的車總能成為車展的主角。 東京車展每年輪流展示一次轎車和商務用車，2003年東京汽車展著重展示的是商務用車和摩托車。 東京車展具有鮮明的特點：日本本土車廠出產(chǎn)的五花八門、千姿百態(tài)的小型汽車歷來是車展的主角。同時，各種各樣的汽車電子設(shè)備和技術(shù)也是展會的一大亮點。

　　2009第41屆東京車展于10月23日在日本千葉縣正式開幕。盡管受到金融危機的影響，展覽規(guī)模銳減，但本屆車展海報和官方網(wǎng)站的設(shè)計依舊卡通粉嫩：可愛的熱氣球小車漂浮在東京上空，就連“Tokyo Motor Show 2009”這個標題也采用了糖果一樣的字體，看上去讓人心情愉悅而放松。正如“Fun Driving for Us，Eco Driving for Earth”的主題所示，“樂趣”和“環(huán)�！睂⑹墙衲陽|京車展的關(guān)鍵詞。在具體展品方面，全球首發(fā)車型將以混合動力和電動概念車為主，盡管新品數(shù)量不多，但與車展的主題還是非常貼切的�！】v觀本年度的重量級車展，2009東京車展顯然不會像4月上海車展那樣火熱、單薄、浮躁，也不會像9月法蘭克福車展那樣星光璀璨、看點眾多，甚至規(guī)模將不及12月舉行的洛杉磯車展……但是，眾多歐美廠商的缺席在促成東京車展低潮的同時，也在一定程度上反映了日系廠家在歷經(jīng)戰(zhàn)略收縮、調(diào)整之后，仍將選擇新能源車型作為未來的主攻方向。鞏固現(xiàn)有市場地位、尋求新的突破、力求在新一輪市場競爭中保持優(yōu)勢地位可以說是一眾日系品牌的共同目標。

展覽主題

　　 1954 汽車的制作 自動車のできるまで 1955 汽車工業(yè)是綜合業(yè) 自動車工業(yè)は総合業(yè) 1956 汽車的歷史 自動車の歴史 1957 道路．交通．汽車設(shè)計 道路・交通・自動車デザイン 1958 交通道德的提高 交通道徳の向上 1959 未來的汽車 明日の自動車 1960 新道路交通法快速理解 新道交法早分かり 1961 貿(mào)易自由化控制國產(chǎn)車愛用運動展開 貿(mào)易自由化を控え國產(chǎn)車愛用運動展開 1962 愛用國產(chǎn)車和交通問題 國產(chǎn)車愛用と交通問題 1963 愛用國產(chǎn)車 國產(chǎn)車愛用 1964 日本的道路、現(xiàn)狀和將來 日本の道路、現(xiàn)狀と將來 1965 汽車技術(shù)的優(yōu)等生 自動車技術(shù)の優(yōu)等生 1966 你最佳的駕駛
交通安全、廢氣排放 "You best Driver"
交通安全、排気ガス 1967 交通安全科學競技場、交通安全、廢氣排放 交通安全科學コーナー、交通安全、排気ガス 1968 安全與公害 安全と公害 1969 高速公路的安全行駛方法、公害、CO對策 高速道路の安全な走り方、公害、CO対策 1970 人和車更美好的明天 人と車のよりよい明日 1971 　——　——　——　—— 　——　——　——　——　——　—— 1972 　——　——　——　—— 　——　——　——　——　——　—— 1973 　——　——　——　—— 　——　——　——　——　——　—— 1975 車搭載著生活。 くらしをくるまにのせて。 1977 大家的車。大家的世界。 みんなのくるま、みんなの世界。 1979 80年代的豐富—結(jié)合所有車輛— 80年代の豊かさへ—せかいを結(jié)ぶくるまたち— 1981 更好的生活、確實的車輛。 よりよい暮らし、確かなくるま。 1983 車、生氣蓬勃，展開的世界。 くるま、いきいき、ひろがる世界。 1985 跑的文化。新生代車輛。 走る文化。くるま新世代。 1987 跑的喜悅。人和車的心動未來。 走る喜び。人とくるまのトキメキ未來。 1989
自由走。ハートが地球を刺激する。 1991 發(fā)現(xiàn)、新關(guān)系。人．車．地球。 発見、新関系。人・くるま・地球。 1993 車輛、技術(shù)革新。自由、自然、舒適。
生態(tài)進化在車輛革新 くるま、イノベーション。自由に、自然に、快適に。
Ecolution（Ecology+Evolution）In Car Innovation 1995 感覺夢想。感覺車輛。 感じる夢。感じるくるま。 1997 ．．－您和車－ つ・な・ぐ―あなたとくるま― 1999 未來起跑。車輛改變。地球改變。 未來発走。くるまが変わる。地球が変わる。 2000 個性滿載。地球長跑。明天做到。 個性満載。地球を走る。明日をつくる。 2001 打開這道門！照亮車輛的未來。
車輛。未來“這．扇．門” Open the door!The Automobiles Bright Future.
くるま。未來を「ひ・ら・く」 2002 進化的預感。商用車的運動場。 進化の予感。働くくるまのスタジアム。 2003 現(xiàn)在、挑戰(zhàn)的心。挑戰(zhàn)&改變
—希望、然后去堅信— いま、挑む心。Challenge & Change
—希望、そして確信へ— 2004 人類的車輛�；锇榈能囕v。
商用車和福祉車輛 Vehicles for people. Vehicles as partner.
働くくるまと福祉車両 2005 駕馭未來，從東京起。
大家來描繪藍圖、全部車輛的新建議。 "Driving Tomorrow!"from Tokyo.
みんながココロに描いてる、くるまのすべてに新提案。 2007 掌握新聞，接觸未來
在世界，對未來，是新聞。 Catch the News. Touch the Future.
世界に、未來に、ニュースです。 2009
1954年（第1屆）到 1970年（第17屆）的展覽主題，即為“PR展示區(qū)域”的主題。因為，當時并沒有明確且一致的展覽主題。 1975年（第21屆）起，開始正式提出作為全體一致的展覽主題。 展覽會期

　　 第1屆 1954年4月20日－4月29日 日比谷公園 254社 267臺 54萬7000人 轎車、商用車、機車
第2屆 1955年5月7日－5月16日 日比谷公園 232社 191臺 78萬4800人 轎車、商用車、機車
第3屆 1956年4月20日－4月29日 日比谷公園 267社 247臺 59萬8300人 轎車、商用車、機車
第4屆 1957年5月9日－5月19日 日比谷公園 278社 268臺 52萬7200人 轎車、商用車、機車
第5屆 1958年10月10日－10月20日 后樂園自行車競賽場 302社 256臺 51萬9400人 轎車、商用車、機車
第6屆 1959年10月24日－11月4日 東京國際見本市會場 303社 317臺 65萬3000人 轎車、商用車、機車
第7屆 1960年10月25日－11月7日 東京國際見本市會場 294社 358臺 81萬2400人 轎車、商用車、機車
第8屆 1961年10月25日－11月7日 東京國際見本市會場 303社 375臺 95萬2100人 轎車、商用車、機車
第9屆 1962年10月25日－11月7日 東京國際見本市會場 284社 410臺 104萬9100人 轎車、商用車、機車
第10屆 1963年10月26日－11月10日 東京國際見本市會場 287社 441臺 121萬6900人 轎車、商用車、機車
第11屆 1964年9月26日－10月9日 東京國際見本市會場 274社 598臺 116萬1000人 轎車、商用車、機車
第12屆 1965年10月29日－11月1日 東京國際見本市會場 243社 642臺 146萬5800人 轎車、商用車、機車
第13屆 1966年10月26日－11月8日 東京國際見本市會場 245社 732臺 150萬2300人 轎車、商用車、機車
第14屆 1967年10月26日－11月8日 東京國際見本市會場 235社 655臺 140萬2500人 轎車、商用車、機車
第15屆 1968年10月26日－11月11日 東京國際見本市會場 246社 723臺 151萬1600人 轎車、商用車、機車
第16屆 1969年10月24日－11月6日 東京國際見本市會場 256社 722臺 152萬3500人 轎車、商用車、機車
第17屆 1970年10月30日－11月12日 東京國際見本市會場 274社 792臺 145萬2900人 轎車、商用車、機車
第18屆 1971年10月29日－11月11日 東京國際見本市會場 267社 755臺 135萬1500人 轎車、商用車、機車
第19屆 1972年10月23日－11月5日 東京國際見本市會場 218社 559臺 126萬1400人 轎車、商用車、機車
第20屆 1973年10月30日－11月12日 東京國際見本市會場 215社 690臺 122萬3000人 轎車、商用車、機車
第21屆 1975年10月31日－11月10日 東京國際見本市會場 165社 626臺 98萬1400人 轎車、商用車、機車
第22屆 1977年10月28日－11月7日 東京國際見本市會場 203社 704臺 99萬2100人 轎車、商用車、機車
第23屆 1979年11月1日－11月12日 東京國際見本市會場 184社 800臺 100萬3100人 轎車、商用車、機車
第24屆 1981年10月30日－11月10日 東京國際見本市會場 209社 849臺 111萬4200人 轎車、商用車、機車
第25屆 1983年10月28日－11月8日 東京國際見本市會場 224社 945臺 120萬400人 轎車、商用車、機車
第26屆 1985年10月31日－11月1日 東京國際見本市會場 262社 1032臺 129萬1500人 轎車、商用車、機車
第27屆 1987年10月29日－11月9日 東京國際見本市會場 280社 960臺 129萬7200人 轎車、商用車、機車
第28屆 1989年10月26日－11月6日 幕張展覽館 349社 818臺 192萬4200人 轎車、商用車、機車
第29屆 1991年10月25日－11月8日 幕張展覽館 352社 783臺 201萬8500人 轎車、商用車、機車
第30屆 1993年10月22日－11月5日 幕張展覽館 352社 770臺 181萬600人 轎車、商用車、機車
第31屆 1995年10月27日－11月8日 幕張展覽館 361社 787臺 152萬3300人 轎車、商用車、機車
第32屆 1997年10月25日－11月5日 幕張展覽館 337社 771臺 151萬5400人 轎車、商用車、機車
第33屆 1999年10月23日－11月3日 幕張展覽館 294社 757臺 138萬6400人 轎車、機車
第34屆 2000年11月1日－11月4日 幕張展覽館 133社 251臺 17萬7900人 商用車
第35屆 2001年10月27日－11月7日 幕張展覽館 281社 709臺 127萬6900人 轎車、機車
第36屆 2002年10月30日－11月3日 幕張展覽館 110社 224臺 21萬1100人 商用車
第37屆 2003年10月25日－11月5日 幕張展覽館 268社 612臺 142萬400人 轎車、機車
第38屆 2004年11月3日－11月7日 幕張展覽館 113社 206臺 24萬8600人 商用車
第39屆 2005年10月22日－11月6日 幕張展覽館 239社 571臺 151萬2100人 轎車、機車

第40屆 2007年10月27日－11月11日 幕張展覽館 241社 180臺 142萬5800人 轎車、商用車、機車
第41屆 2009年 幕張展覽館 社 臺 萬人 轎車、商用車、機車
1954年，第1屆“全日本汽車展覽”（全日本自動車ショウ）相當成功，10天內(nèi)有超過547,000名參觀者入場與254個參展商，共展出267輛汽車。由于，初次的展覽以商用車為主導車輛。所以，展覽現(xiàn)場僅有17輛轎車。 1964年起，展覽名稱從原先的“全日本汽車展覽”更改為“東京汽車展覽”（東京モーターショー）。 1973年，國際 能源危機爆發(fā)，使得主辦單位決定取消1974年舉辦的展覽，并決定本展覽應改為每兩年舉辦一次。 1989年，遷移到現(xiàn)今仍在使用的場地“ 幕張展覽館”舉行。因為，社會大眾對日常用車的需求增加，使本屆展覽由概念車型主導。 1999年－2005年間，展覽恢復為周年性活動。但是，展覽的車輛區(qū)分為轎車、商用車及機車兩種，每間隔一年，各別舉行。