巴黎車(chē)展起源于1898年的國(guó)際汽車(chē)沙龍會(huì)，直至1976年每年一屆，此后每?jī)赡暌粚�。在每年�?月底至10月初舉行。1998年10月，巴黎車(chē)展恰逢百周年，歐洲車(chē)迷期待很久的巴黎“百年世紀(jì)車(chē)展”以“世紀(jì)名車(chē)大游行”方式，讓展車(chē)行駛在大街上供人觀賞。

　　巴黎車(chē)展始終圍繞著“新”字作文章。與此同時(shí)，巴黎車(chē)展也是概念車(chē)云集的海洋，各款新奇古怪的概念車(chē)常常使觀眾眼前一亮。

　　第一屆巴黎車(chē)展共有14萬(wàn)人參加。2000年，參展人數(shù)增長(zhǎng)了10倍，達(dá)到了140萬(wàn)人，其中包括來(lái)自81個(gè)國(guó)家的8500名記者。2002年法國(guó)巴黎國(guó)際車(chē)展持續(xù)16天，迎來(lái)世界5000多名記者和125萬(wàn)觀眾。巴黎車(chē)展直接收入約85億法郎，實(shí)現(xiàn)交易額1500億法郎。

　　1898年第一屆的巴黎車(chē)展。展覽會(huì)有一項(xiàng)非常有意思的規(guī)定，那就是但凡想要參展的車(chē)輛，必須首先能夠僅依靠自身的動(dòng)力完成從巴黎到凡爾賽的往返，以證明這些車(chē)輛是真正可以行駛的汽車(chē)，而非擺在那里供人觀賞的空殼。最終有超過(guò)220個(gè)參展商擠在6000余平方米的場(chǎng)地上，每個(gè)展商不到30平米，基本上兩輛車(chē)就把位置塞滿了。

　　1901年，這一展會(huì)將大本營(yíng)搬遷到了更加寬敞的巴黎大宮（Grand Palais），這里也是之后的60年當(dāng)中伴隨巴黎車(chē)展成長(zhǎng)的根據(jù)地之一。這一年的車(chē)展剛好和摩托車(chē)展會(huì)的日期重合，讓那些既制造摩托車(chē)又制造汽車(chē)的廠商左右為難、分身乏術(shù)，直接引發(fā)了這些廠商和展會(huì)主辦方的矛盾，也導(dǎo)致了1909年車(chē)展的取消。在1910年，新成立的委員會(huì)結(jié)束了不和，它囊括了承辦車(chē)展的各種專(zhuān)業(yè)組織，不過(guò)在運(yùn)作機(jī)制和原則上并沒(méi)有多少改變，在新委員會(huì)的努力下，車(chē)展的規(guī)模漸漸擴(kuò)大，直到第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。

　　1906年，汽車(chē)的銷(xiāo)售額已經(jīng)從1898年的5百萬(wàn)金法郎（gold francs，上世紀(jì)三四十年代之前作為國(guó)際結(jié)算的一種計(jì)價(jià)單位）增加到了1.29億金法郎，增長(zhǎng)了近25倍，汽車(chē)的重要角色開(kāi)始為世人所認(rèn)知。隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的壯大，車(chē)展規(guī)模也進(jìn)一步擴(kuò)張，巴黎大宮的面積也難以再滿足車(chē)展的需要，從1906年開(kāi)始，卡車(chē)不得不在室外展出，而主辦方也先后選擇了眾多其他場(chǎng)地，如榮軍院廣場(chǎng)、康斯-拉雷訥溫室，在1927年他們甚至把展會(huì)搬到了凡爾賽門(mén)。

　　1919年10月，在倫敦車(chē)展開(kāi)幕前，第一次世界大戰(zhàn)停戰(zhàn)后的首次巴黎車(chē)展成功舉行，同時(shí)第一個(gè)“測(cè)試-駕駛”中心在巴黎大宮附近成立。雪鐵龍為了賺取噱頭，提供了50輛汽車(chē)，而北美的主要汽車(chē)廠商也遠(yuǎn)道而來(lái)，攜大量新車(chē)亮相車(chē)展，當(dāng)年參展的展商數(shù)量達(dá)到了664家，規(guī)模了得。

　　1921年，巴黎車(chē)展的輝煌已大大超越了戰(zhàn)前，巴黎大宮迎來(lái)了鼎盛時(shí)期，車(chē)展以類(lèi)似音樂(lè)界的形式呈現(xiàn)，簡(jiǎn)直如同盛大的假日一般，觀眾們?yōu)橐欢谜箷?huì)的精彩排起了長(zhǎng)龍.

　　1925年舉辦的世界裝飾藝術(shù)展覽占據(jù)了巴黎大宮，車(chē)展主辦方不得不重做考慮，在“更換場(chǎng)館”（考慮過(guò)里昂）以及“取消展會(huì)”這兩種選擇之間猶豫了許久，最終無(wú)奈的選擇了后者。

　　1927年，巴黎車(chē)展首次取消了對(duì)于參展商的限制，并且對(duì)每家參展商收取相同的參展費(fèi)用，當(dāng)時(shí)龐大的參展商數(shù)量反映了汽車(chē)行業(yè)蓬勃的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。不過(guò)好景不長(zhǎng)，進(jìn)入30年代以后，世界大蕭條的影響開(kāi)始顯現(xiàn)，雖然法國(guó)受到的波及并不嚴(yán)重，但是大蕭條給外國(guó)的汽車(chē)制造商帶來(lái)了巨大的壓力，展會(huì)規(guī)模銳減，參展商數(shù)量由1929年的1339家減少到1938年的僅僅526家。而緊接著到來(lái)的第二次世界大戰(zhàn)則讓原本已經(jīng)蕭條的巴黎車(chē)展在1939-1945年間徹底沉寂。

　　1946年　巴黎車(chē)展正式回歸，作為二戰(zhàn)后歐洲的首個(gè)車(chē)展，巴黎車(chē)展讓那些戰(zhàn)時(shí)失去了汽車(chē)的法國(guó)人倍感振奮，10天的展覽吸引了81萬(wàn)人次前來(lái)參觀。同時(shí)，巴黎車(chē)展再次讓人們看到了汽車(chē)技術(shù)前進(jìn)發(fā)展的希望，于1923年之后銷(xiāo)聲匿跡的電動(dòng)車(chē)時(shí)隔二十多年之后“重見(jiàn)天日”，出現(xiàn)在巴黎大宮的展廳中。

　　展會(huì)銷(xiāo)售的限制直到1949年才被取消，但這并不意味著你可以在車(chē)展上隨便交易，參展廠商仍然需要遵守主辦方對(duì)于車(chē)輛價(jià)格的限制條件。

　　1950年，巴黎車(chē)展規(guī)模迅速壯大，主辦方首次嘗試使用雙會(huì)場(chǎng)的模式，同時(shí)在巴黎大宮和凡爾賽門(mén)展覽中心（摩托車(chē)和多功能車(chē)）舉辦展覽，觀展人數(shù)紀(jì)錄一再被刷新，汽車(chē)產(chǎn)品的創(chuàng)意也層出不窮，讓消費(fèi)者們感覺(jué)到擁有一輛汽車(chē)已不再是夢(mèng)想。50年代初期，汽車(chē)設(shè)計(jì)的藝術(shù)被越來(lái)越多的制造商重視起來(lái)，并影響了后來(lái)數(shù)年甚至十幾年的汽車(chē)設(shè)計(jì)制造思路。規(guī)模的擴(kuò)張將二手車(chē)也擠出了巴黎車(chē)展的主場(chǎng)，

　　1952年，二手車(chē)展覽移師Maillot展覽中心。同年，巴黎大宮的地下室舉辦了首屆大篷車(chē)、休閑居旅車(chē)型的展會(huì)，讓人們看到了細(xì)分市場(chǎng)車(chē)型的活力。

　　1953年巴黎大宮的展會(huì)面積達(dá)到了80000平方米，這屆巴黎車(chē)展沿用了1920年時(shí)提出過(guò)的理念，在深夜同樣對(duì)外開(kāi)放，并且收取更少的門(mén)票費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)人員的分流和更多盈利的目的。巴黎大宮周?chē)�的交通狀況每況愈下，1954年觀展人數(shù)已超過(guò)了一百萬(wàn)，1955年這一紀(jì)錄再次被103.7萬(wàn)的人流量打破，而比這個(gè)傳奇數(shù)字更富傳奇色彩的雪鐵龍DS19在車(chē)展上一經(jīng)亮相便引起了轟動(dòng)。

　　1957年，來(lái)自日本的產(chǎn)品首次在國(guó)際車(chē)展上亮相，當(dāng)時(shí)參展的是來(lái)自Prince（后來(lái)的Nissan品牌）的Skyline車(chē)型，這也從另一方面印證了巴黎車(chē)展在全球各廠商心目當(dāng)中的地位。

　　1958年，巴黎車(chē)展組委會(huì)的主席Petiet男爵逝世--這位從1919年以來(lái)帶著巴黎車(chē)展經(jīng)歷了蕭條與繁榮的頗具遠(yuǎn)見(jiàn)的領(lǐng)導(dǎo)者的名字被永久的載入了史冊(cè)。

　　1962年，整個(gè)展會(huì)移師凡爾賽門(mén)展覽中心（Porte de Versailles），也就是今天巴黎車(chē)展的展會(huì)所在地。60年代的展會(huì)規(guī)模保持了溫和的增長(zhǎng)，1968年的觀展人次為106萬(wàn)，相比十多年前并沒(méi)有太多變化，不過(guò)在展會(huì)形式和內(nèi)容上有了更多的創(chuàng)新。

　　從1976年開(kāi)始巴黎車(chē)展的周期延長(zhǎng)為每?jī)赡暌粚�，舉辦時(shí)間為9-10月，與德國(guó)的法蘭克福車(chē)展交替舉辦。

　　1988年，巴黎車(chē)展主辦委員會(huì)再次更換主席，巴黎車(chē)展的名稱(chēng)也由“Salon de l’automobile de Paris”更改為今天使用的“Mondial de l'automobile de Paris”，以顯示其“世界車(chē)展”的屬性。

　　2008年，巴黎車(chē)展迎來(lái)了將近150萬(wàn)游客、來(lái)自100個(gè)國(guó)家的13000名記者，還有80多個(gè)國(guó)家的領(lǐng)導(dǎo)人出席，這證明巴黎車(chē)展已經(jīng)不再是一個(gè)銷(xiāo)售汽車(chē)產(chǎn)品的大賣(mài)場(chǎng)，而是一場(chǎng)真正的技術(shù)盛宴，所有的制造商在這里展示他們的最新理念、最先進(jìn)的技術(shù)和最前衛(wèi)的設(shè)計(jì)。

　　展會(huì)日期：2012年09月29日-10月14日

　　媒體日：2012年09月27日-09月28日

　　專(zhuān)業(yè)日：2012年09月29日-09月30日

　　公眾日：2012年10月1日-10月14日

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　　展覽日期 9月30日至10月17日

　　開(kāi)放時(shí)間

　　?媒體日：9月30-10月1日

　　?公眾日：10月2-17日

　　?開(kāi)放時(shí)間:周一至周日 10:00-20:00(北京時(shí)間:17:00-3:00)

　　周四:10:00-22:00(北京時(shí)間:17:00-5:00)

　　票價(jià)

　　?成人票:12歐元

　　?團(tuán)購(gòu)票:6歐元

　　?10-18歲售票:10歐元

　　?10歲以下兒童:免費(fèi)

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　　日前，法國(guó)巴黎車(chē)展在歐洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)的陰影中拉開(kāi)帷幕。

　　一輛全新的、搭載了最新工業(yè)設(shè)計(jì)的日產(chǎn)車(chē)在巴黎車(chē)展亮相。與此同時(shí)，超過(guò)100款新車(chē)的發(fā)布好像在告訴全世界：汽車(chē)行業(yè)一如既往的繁榮。而事實(shí)上，受到歐債危機(jī)的影響，汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下降，車(chē)展的熱鬧遮掩不了黯淡的前景。

　　國(guó)際經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)公司IHS環(huán)球透視 全球汽車(chē)分析師 卡洛斯?達(dá)?席爾瓦:

　　“很多小的市場(chǎng)和很多大的市場(chǎng)都在一塊，這就是歐洲。而且你也沒(méi)有辦法找到一個(gè)普遍的解決方法來(lái)適應(yīng)歐洲的每個(gè)市場(chǎng)。如果你想關(guān)閉一家工廠，你需要去請(qǐng)示這個(gè)國(guó)家的總統(tǒng)，甚至要去歐盟委員會(huì)。所以非常的復(fù)雜�！�

　　而最容易遇到問(wèn)題的就是包括法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍?jiān)趦?nèi)的中端汽車(chē)廠商。受到低成本競(jìng)爭(zhēng)和高端品牌的擠壓，它們?cè)诳嗫嘀�撐。但是也有人表示�?lè)觀，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的總裁戈恩（Carlos Ghosn）就是其中之一。

　　雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁 卡洛斯?戈恩:

　　如果你認(rèn)為目前黯淡的汽車(chē)市場(chǎng)還將持續(xù)三到四年的話，那么汽車(chē)生產(chǎn)商就必須采取更多的措施來(lái)調(diào)整結(jié)構(gòu)，每個(gè)公司都有自己的解決之道。

　　戈恩的信心來(lái)自于雷諾的自有品牌達(dá)契亞的銷(xiāo)量不錯(cuò)。分析師認(rèn)為這款車(chē)的熱銷(xiāo)會(huì)對(duì)公司有很大的幫助。

　　與此同時(shí)，豪華車(chē)代表捷豹-路虎的銷(xiāo)售成績(jī)也不錯(cuò)，其全球CEO施韋德（Ralf Speth）表示，現(xiàn)在的問(wèn)題是公司打算進(jìn)軍哪些細(xì)分市場(chǎng)。

　　捷豹-路虎 CEO 施韋德（Ralf Speth）:

　　你知道，擁有一個(gè)很大的產(chǎn)品組合之后，捷豹-路虎有許多領(lǐng)域可以進(jìn)入。我們對(duì)每個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行測(cè)試，但我們不會(huì)占領(lǐng)每個(gè)市場(chǎng)而是專(zhuān)注于核心要素。