三元催化器的工作原理是：當(dāng)高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時(shí)，三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)CO、碳?xì)浠�合物和NOx三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳?xì)怏w；碳?xì)浠�合物在高溫下氧化成�?H20)和二氧化碳；NOx還原成氮?dú)夂脱鯕�。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。​

由于 中國的燃油品質(zhì)普遍較差，燃油中含有硫、磷以及所使用的 抗爆劑MMT中含有錳，這些化學(xué)成分在燃燒后隨著廢氣的排出，會在氧傳感器表面和三元催化器內(nèi)部形成化學(xué)絡(luò)合物。另外，由于 駕駛員的不良駕駛習(xí)慣，或者長期行駛在擁堵路面，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于不完全燃燒狀態(tài)，會在氧傳感器和三元催化器內(nèi)形成積炭。此外，國內(nèi)很多地區(qū)使用乙醇汽油，這種汽油有很強(qiáng)的清洗作用，會將燃燒室內(nèi)的積垢清洗但不能分解燃燒，因此隨著廢氣的排放這些污垢也會沉積在氧傳感器表面和三元催化器內(nèi)。正是由于諸多因素，使得汽車在行駛一段里程后，除了會在進(jìn)氣門和燃燒室內(nèi)產(chǎn)生積炭外，還會造成氧傳感器和三元催化器中毒失效、 三元催化器堵塞以及EGR閥被沉積物阻塞卡滯等故障，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常，造成油耗增加、動(dòng)力下降和尾氣超標(biāo)等問題。
傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)定期保養(yǎng)僅限于潤滑系統(tǒng)、 進(jìn)氣系統(tǒng)以及燃油供給系統(tǒng)的基本養(yǎng)護(hù)，卻無法滿足現(xiàn)代 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)的全方位保養(yǎng)要求，特別是排放控制系統(tǒng)保養(yǎng)的要求。因此車輛即使長期正常保養(yǎng)，也難以避免上述問題的產(chǎn)生。
針對此類故障，維修企業(yè)采取的措施通常是更換氧傳感器和三元催化器，但是由于更換成本的問題，維修企業(yè)與客戶之間的糾紛不斷。尤其是那些未到使用年限而更換的氧傳感器和三元催化器，往往是糾紛的焦點(diǎn)，不少客戶甚至將問題歸結(jié)為車的質(zhì)量問題。

為了解決這一令汽車生產(chǎn)企業(yè)、維修企業(yè)、維修管理部門以及環(huán)保部門頭疼并難以解決的問題，有關(guān)科研單位針對傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)保養(yǎng)方法存在的缺陷，研究設(shè)計(jì)開發(fā)了一套全新的發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)養(yǎng)護(hù)方法和技術(shù)——發(fā)動(dòng)機(jī)全方位常規(guī)養(yǎng)護(hù)新技術(shù)。
這項(xiàng)新技術(shù)內(nèi)容是：在為客戶進(jìn)行定期保養(yǎng)時(shí)，除了更換機(jī)油和三濾的保養(yǎng)項(xiàng)目外，加入了三元催化器的清洗養(yǎng)護(hù)。它的技術(shù)特點(diǎn)是：將“汽車廢氣控制系統(tǒng)檢查維護(hù)項(xiàng)目”和傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)定期保養(yǎng)方法有機(jī)結(jié)合起來，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)定期保養(yǎng)方法不能滿足現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)要求的缺陷，將被動(dòng)地解決環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)排放控制系統(tǒng)工作不正常問題變?yōu)橹鲃?dòng)地預(yù)防環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)排放控制系統(tǒng)工作不正常問題。
表1國家轎車質(zhì)檢中心針對清洗前后動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性測試檢驗(yàn)結(jié)果
序號
試驗(yàn)項(xiàng)目
試驗(yàn)結(jié)果 ​ ​ ​ ​
清洗前
清洗后
變化率 ​ ​ ​ ​
1
動(dòng)力性
最高車速/（km/h）
177.0
179.3
1.30% ​
第4擋從30 km/h加速到100 km/h
時(shí)間/s
20.42
20.07
-1.71% ​ ​
起步換擋加速到100 km/h
時(shí)間/s
13.70
13.12
-4.23% ​ ​
2
經(jīng)濟(jì)性
5擋等速行駛?cè)加拖�耗�?（L/100 km）
90 km/h
5.64
5.58
-1.06%
120 km/h
7.93
7.72
-2.65% ​ ​ ​
注：變化率=〔（清洗后的檢驗(yàn)結(jié)果-清洗前的檢驗(yàn)結(jié)果）/清洗前的檢驗(yàn)結(jié)果〕×100%
這項(xiàng)新技術(shù)已通過 國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的測試以及中國汽車維修行業(yè)協(xié)會的鑒定。經(jīng)過三元催化器清洗養(yǎng)護(hù)的車輛，車輛的行駛性能、加速性能都得以提升，油耗降低（表1），車輛的排放也得到明顯的改 善（表2）。
表2 國家轎車質(zhì)檢中心針對清洗前后發(fā)動(dòng)機(jī)排放測試檢驗(yàn)結(jié)果（單位：g/km）
污染物
HC
CO
NOX ​
加入三元催化器清洗劑前
第一次
0.110
1.673
0.359
第二次
0.101
1.625
0.375 ​
平均ME1
0.106
1.649
0.367 ​
加入三元催化器清洗劑后
第一次
0.108
1.517
0.320
第二次
0.103
1.480
0.354 ​
平均ME2
0.106
1.498
0.337 ​
凈化率：（ME1-ME2）/ME1×100%
0%
9.2%
8.2% ​

1、 若三元存在機(jī)械損傷，熱燒結(jié)，里程超過20萬公里，鉛中毒的情況，清洗效用不大。
2、 如發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行清洗時(shí)中途熄火，即刻斷開發(fā)動(dòng)機(jī)與設(shè)備連接軟管，并關(guān)閉流量閥。重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速平穩(wěn)后方能重新連接調(diào)整。
3、 檢查混合氣濃度是否合適，保證液體能以霧狀吸入進(jìn)氣道。
4、 清洗三元應(yīng)在清洗節(jié)門氣，噴油嘴和燃燒室之后進(jìn)行。
5、 清洗過程中，怠速不宜太高，以免三元催化器過熱。
6、 切勿將清洗液體流滴在車輛漆面上。 7、 工作場地遠(yuǎn)離火源，做好消防措施。

1、清洗過程中有刺鼻味的硫化氫、二氧化硫等氣體排出。
2、清洗后氮氧化排放明顯降低。

三元清洗劑可以同時(shí)清洗發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)。強(qiáng)力、快速、高效的清除進(jìn)氣道、燃燒室膠質(zhì)積碳和氧傳感器、三元催化器附著的化學(xué)絡(luò)合物。清洗下來的膠質(zhì)積碳和化學(xué)絡(luò)合物將充分氧化燃燒成氣體排出。達(dá)到治理尾氣、使CO、HC、NOx大幅降低的目的。

經(jīng)清洗后，汽車尾氣CO、HC、NO明顯降低，特別是NO大幅下降；改善燃油霧化性能，提高燃燒效率， 降低油耗，節(jié)約燃油5-20%；提高低溫冷啟動(dòng)能力，降低噪音；提高動(dòng)力性能，延長發(fā)動(dòng)機(jī)及三元催化器的使用壽命，使車輛得到正常養(yǎng)護(hù)。
建議每2-3萬公里或者1年進(jìn)行1次三元催化器免拆清洗。