中國汽車技術研究中心在深入研究和分析國外NCAP的基礎上，結合我國的汽車標準法規(guī)、道路交通實際情況和車型特征，并進行廣泛的國內(nèi)外技術交流和實際試驗確定了C-NCAP的試驗和評分規(guī)則。與我國現(xiàn)有汽車正面和側面碰撞的強制性國家標準相比，不僅增加了偏置正面碰撞試驗，還在兩種正面碰撞試驗中在第二排座椅增加假人放置，以及更為細致嚴格的測試項目，技術要求也非常全面。C-NCAP對試驗假人及傳感器的標定、測試設備、試驗環(huán)境條件、試驗車輛狀態(tài)調(diào)整和試驗過程控制的規(guī)定都要比國家標準更為嚴謹和苛刻，與國際水平一致。今后，C-NCAP還將隨著技術的發(fā)展進行完善。

汽車企業(yè)普遍對C-NCAP的推出表示重視，認為對提高汽車安全性很有意義，也符合中國實際，肯定會成為企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的重要依據(jù)。C-NCAP在籌備過程中就已受到國外的關注，一些國外公司已經(jīng)開始對應C-NCAP進行深入研究和試驗，國外NCAP機構也對C-NCAP結合中國情況的試驗和評分規(guī)程給予肯定。

NCAP是最早在美國開展并已經(jīng)在歐洲、日本等發(fā)達國家運行多年的新車評價規(guī)程，一般由政府或具有權威性的組織機構，按照比國家法規(guī)更嚴格的方法對在市場上銷售的車型進行碰撞安全性能測試、評分和劃分星級，向社會公開評價結果。由于這樣的測試公開、嚴格、客觀，為消費者所關心，也成為汽車企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的重要規(guī)范，對提高汽車安全性能作用顯著。近年，更多國家（如澳大利亞、韓國、印度等）開始重視和建立本國的NCAP。嚴格的試驗條件是保證評價結果客觀準確的重要前提，因此，國外NCAP試驗室普遍都具備高水平的測試設備和專業(yè)能力。但是，各國NCAP在組織實施方式、試驗規(guī)程和評分方法上都有明顯不同，這與各國在法規(guī)體系、道路交通事故統(tǒng)計和車輛狀況等方面存在的差異密切相關。顯然，盲目照搬國外做法來建立中國的NCAP是缺乏科學分析基礎和不切實際的。

C-NCAP對中國的消費者的確是一件幸事，更是推動我國汽車技術發(fā)展的一項創(chuàng)新�？梢灶A見，今后每次C-NCAP的結果發(fā)布都將是對企業(yè)與產(chǎn)品的衡量和考驗，成為促進企業(yè)提高產(chǎn)品安全性能的動力。C-NCAP的正式推出，也將使社會對汽車安全的關注達到新的高度，成為我國汽車評價的權威標志。

C-NCAP的評分項目包括三項測試：正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(50km/h )；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(56km/h )；可變形壁障側面碰撞試驗(50km/h)。另外包括兩個加分項：安全帶提醒裝置及側面安全氣囊和氣簾。
C-NCAP評測主要針對乘用車（M1類），并且是近2年內(nèi)新上市且銷量排名前列的車型。
對于選定的車型，其測試車輛將由中國汽車技術研究中心（CATARC）自出資金在市場上購買；對于企業(yè)委托測試，試驗費用及車輛購買費用由企業(yè)承擔，但是測試車輛仍然由C-NCAP到市場購買，從而保證最終測試車輛與消費者買到的車輛一致。

總分 星級
≥50分 5+ （★★★★★☆）
≥45且＜50分 5 （★★★★★）
≥40且＜45分 4 （★★★★）
30且＜40分 3 （★★★）
≥15且＜30分 2 （★★）
＜15分 1 （★）