創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)（英語(yǔ)：SKYACTIV Technology）為日本馬自達(dá)汽車(chē)公司于2010年10月提出，計(jì)劃于2015年前針對(duì)旗下車(chē)種之汽油與柴油引擎、手動(dòng)擋與自動(dòng)擋變速箱、底盤(pán)、車(chē)身結(jié)構(gòu)等主要元件優(yōu)化的技術(shù)。

汽油引擎

　　SKYACTIV-G型引擎

　　2011年6月30日在日本境內(nèi)推出的小改款第三代Demio，“13-SKYACTIV”級(jí)車(chē)型搭載了采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的1.3L SKYACTIV-G型引擎。該具引擎具有下述特點(diǎn)：

　　在量產(chǎn)的汽油引擎里，壓縮比首度達(dá)到14.0：1。

　　高壓縮燃燒大幅提升引擎的工作效率，油耗與扭力比過(guò)去提升15%以上。

　　加大低、中速域的扭力。

　　理論上將壓縮比從10.0提升至15.0，燃燒效率可提高約9%，但是高壓縮比使壓縮沖程上死點(diǎn)附近的溫度升高，引發(fā)爆震并使引擎輸出功率下降。因此該項(xiàng)技術(shù)借由減少燃燒室內(nèi)的殘留氣體，以達(dá)到高壓縮比，其主要技術(shù)為：

　　4-2-1長(zhǎng)路徑排氣系統(tǒng)：以直列四缸引擎為例，若排氣路徑太短，自第3個(gè)汽缸排氣閥排出的高壓排氣壓力波反倒會(huì)進(jìn)入已完成排氣沖程、即將開(kāi)始吸氣沖程的第1個(gè)汽缸。如此一來(lái)，已排出的氣體再度進(jìn)入燃燒室，使高溫殘留氣體增多。不過(guò)，4-2-1排氣系統(tǒng)延長(zhǎng)排氣路徑，使得高壓波花費(fèi)更多時(shí)間到達(dá)其他汽缸，以減少排氣殘留的機(jī)會(huì)。但加長(zhǎng)的路徑始排氣溫度下降，延緩觸媒催化時(shí)間。故馬自達(dá)設(shè)法在確保穩(wěn)定燃燒的前提下，延遲點(diǎn)火時(shí)間以保持排氣溫度。

　　多孔噴射裝置：1.3L SKYACTIV-G型引擎裝置了6孔噴射系統(tǒng)，并增強(qiáng)空氣流動(dòng)、加強(qiáng)噴射壓力，以便改善燃燒情況。

　　凹頂活塞：活塞頂部設(shè)計(jì)成一凹陷孔，使燃料噴射后在火星塞附近形成疊層混合氣體，幫助穩(wěn)定燃燒。此外，這種凹孔可以解決燃燒初期火焰接觸活塞頂而發(fā)生冷卻損失的問(wèn)題。柴油引擎

　　SKYACTIV-D型引擎

　　高壓縮比的柴油引擎之上死點(diǎn)壓縮溫度和壓力非常高，故燃料噴射后，尚未形成適當(dāng)?shù)幕旌蠚怏w前便點(diǎn)火。在局部形成燃燒不均勻而產(chǎn)生氮氧化物（oxides of nitrogen，簡(jiǎn)稱(chēng)NOx），而氧化不足部位的燃燒則產(chǎn)生一氧化碳（carbon monoxide，簡(jiǎn)稱(chēng)CO）及微粒物（particulate matter，簡(jiǎn)稱(chēng)PM）。

　　創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)將柴油引擎的壓縮比降低至14.0：1，也減輕其溫度和壓力。由于點(diǎn)火正時(shí)延長(zhǎng)，有助于燃料與空氣混合而均勻燃燒，所以可以減少一氧化碳、碳?xì)浠�合物、氮氧化物、固體微粒等造成空氣污染的物質(zhì)。此外，由于可在燃燒室上死點(diǎn)附近噴射、燃燒，所以做功效率比一般高壓縮比柴油引擎還要高。相對(duì)來(lái)說(shuō)，降低壓縮比可以減少汽缸厚度并將之改成鋁制，可使機(jī)械輕量化。曲軸的主軸頸直徑從60mm縮短成52mm，非但減輕了25%的重量，也降低機(jī)械阻力。

　　但是，過(guò)去以來(lái)其他車(chē)廠不敢降低柴油引擎的壓縮比，主要著眼于：

　　低壓縮比的壓縮空氣溫度相對(duì)較低，難以發(fā)動(dòng)引擎。

　　發(fā)動(dòng)后的暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不夠穩(wěn)定，容易陷入半失火狀態(tài)。

　　據(jù)此，SKYACTIV-D型柴油引擎采取下列技術(shù)以避免前述缺點(diǎn)：

　　可變閥門(mén)升程機(jī)構(gòu)（Variable Valve Lift，簡(jiǎn)稱(chēng)VVL）：雖然馬自達(dá)尚未公布此VVL裝置的具體數(shù)據(jù)參數(shù)，但這種機(jī)構(gòu)配置于排氣閥，在吸氣沖程中打開(kāi)排氣閥少許，讓排氣管內(nèi)的廢氣逆流回汽缸以提高吸氣溫度，同時(shí)促進(jìn)壓縮時(shí)的溫度上升，提高著火的穩(wěn)定性。

　　多孔壓力噴射裝置：新型多孔燃料噴射裝置含多種噴射模式，可精準(zhǔn)控制噴射時(shí)間與噴出量，提高燃料與空氣的混合濃度。該機(jī)構(gòu)在一次燃燒中可做前噴、主噴、后噴各3次，總共9次的噴射；同時(shí)配合陶瓷點(diǎn)火塞，可在低壓縮比的環(huán)境中確保正常啟動(dòng)。

　　另外，SKYACTIV-D型更裝置了雙渦輪增壓系統(tǒng)，目的并非提升扭矩，反而是為了清潔廢氣與降低油耗。這兩顆大小不同的渦輪隨著不同的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)速度，分別進(jìn)行增壓。如此一來(lái)不但確保低速域的高扭力、高速域的高功率輸出，同時(shí)也減少NOx、CO與顆粒物質(zhì)的排放。

　　2010年：12月3日1.3L SKYACTIV-G型引擎獲得2011年第32屆日本年度風(fēng)云車(chē)特別獎(jiǎng)。

　　2011年：11月18日1.3L SKYACTIV-G型引擎獲得2012年第21屆RJC年度風(fēng)云車(chē)年度最佳技術(shù)獎(jiǎng)；12月7日同型引擎獲得2012年日本燃燒學(xué)會(huì)技術(shù)獎(jiǎng)。

　　2012年：2月22日1.3L SKYACTIV-G型引擎獲得由一般財(cái)團(tuán)法人機(jī)械振興協(xié)會(huì)頒發(fā)之第9屆新機(jī)械振興獎(jiǎng)。

　　SKYACTIV-CHASSIS底盤(pán)

　　被該公司稱(chēng)作“SKYACTIV-CHASSIS”的輕量化底盤(pán)結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)行的底盤(pán)相較之下減少14%的重量。懸吊系統(tǒng)采重新設(shè)計(jì)的前麥花臣、后多連桿結(jié)構(gòu)的配置，以達(dá)到中速域敏捷、高速域穩(wěn)定的狀態(tài)。四具避震圈簧不但經(jīng)過(guò)變更，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也重新調(diào)校。

　　“SKYACTIV-BODY”車(chē)身以輕量化為目標(biāo)，提高30%的結(jié)構(gòu)硬度，同時(shí)重量減輕8%。每塊高張力鋼材力求完整，盡量避免彎曲或焊接；再配合素材的差異選擇適合的接合方式，達(dá)到整個(gè)車(chē)體結(jié)構(gòu)的完整性與堅(jiān)固性。