cts是什么認(rèn)證

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更多詳情供參考 www.55usedcar.netCTS 2003 年出廠的CTS 轎車，是凱迪拉克首次采用了后驅(qū)動(dòng)設(shè)定，此前，凱迪拉克大部分采用前置引擎/前輪驅(qū)動(dòng)方式。務(wù)求為醉心于逐路驅(qū)馳的車主帶來截然不同的駕駛感覺，CTS 是 CADILLAC 品牌中體積最小的一輛四門轎車，系屬 Catera 級(jí)別，亦是其后繼車款。過去的 Catera 轎車雖然在歐洲建造，并標(biāo)榜歐式風(fēng)格，但事實(shí)上未能達(dá)到預(yù)期的效果。而在美國(guó)本土建造的 CTS 則是另辟選蹊徑，以大膽的外觀造型，優(yōu)越的性能和操控，重新向一些成名已久歐洲名駒如 BMW 3-series、MERCEDES-BENZ C-class 等挑戰(zhàn)。 線條銳利和機(jī)械感強(qiáng)烈的車身，是 CTS 最大特徵。這種嶄新的「Art and Science」(藝術(shù)與科技) 設(shè)計(jì)理念，在 CADILLAC 車廠過去的 Evoq、Imaj、Vision 等概念車上已漸漸醞釀，到今天的 CTS 車上已臻成熟。在「Art and Science」的概念下，CTS 以垂直的頭燈和尾燈組襯托精煉簡(jiǎn)潔的車身線條，給予人一種明快堅(jiān)強(qiáng)的印象。它把2002年發(fā)表的“凱迪拉克Vizon”等概念車的將直線線條和縱長(zhǎng)的前燈融入了凱迪拉克傳統(tǒng)的格子型格柵中。通用汽車把凱迪拉克CTS房跑車形容為“21世紀(jì)的凱迪拉克經(jīng)典車”，它將是第一款在面向市場(chǎng)銷售的車型中采用最近流行的概念車外形設(shè)計(jì)的車型。為了確保這輛新車沒有任何其他汽車的影子，設(shè)計(jì)隊(duì)伍一開始就決定要讓它擁有強(qiáng)烈的美國(guó)特色。重約 3500 磅的 CTS 車長(zhǎng) 190.1 寸、高 56.7 寸、寬 70.6 寸，軸距為 113.4 寸，建立在 GM 全新的 Sigma 后驅(qū)底盤上。由于采用前置引擎/后輪驅(qū)動(dòng)的配置，因此有著近乎完美的 50/50 前后重量比例，使后輪的動(dòng)力也能適量地分配到前輪。此外，工程師在 Sigma 的底盤上使用了 IRS 獨(dú)立后懸掛系統(tǒng)，透過五連桿結(jié)構(gòu)、填充量非常高的減震筒、液壓平衡系統(tǒng)，及鋁合金制的副梁，有效地降低行進(jìn)時(shí)的搖晃，強(qiáng)化對(duì)路面掌控的精確性，前懸架采用雙叉桿式。這種“Sigma”的新型后輪驅(qū)動(dòng)車的汽車底盤，還在德國(guó)紐布靈巡回賽(Nurburgring Circuit )上以寶馬528i為基準(zhǔn)多次進(jìn)行了底盤的測(cè)試和改良。 該車采用了被稱作引擎為排氣量3.2公升的V6 DOHC 24V引擎，3.2公升的V6 DOHC 24V引擎的最大馬力為220匹/ 6000 rpm，最大扭力為30.1kgm/3400rpm。并在通用汽車公司的所有產(chǎn)品中首次使用了5速電子控制自動(dòng)變速器。另外還備有5速手動(dòng)變速器。V6引擎因安裝上的要求氣缸側(cè)角采用了56度角設(shè)計(jì)，與一般 V6 引擎的 60 度設(shè)計(jì)迥異。較為緊致的結(jié)構(gòu)，除了節(jié)省引擎艙的空間，也提升了進(jìn)排氣效率，使 CTS 具有優(yōu)良的加速性和環(huán)保表現(xiàn)。還有一款配有雪佛蘭的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)全鋁5.7升Gen-3小缸體發(fā)動(dòng)機(jī)在凸輪、氣閥和增丈夫器方面都存有缺陷。CTS-V設(shè)定在6000轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到最大功率400馬力，在4800轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到最大扭矩527牛米，在功率和扭矩方面與雪佛蘭C5 Z06相差均為5。 五速手排變速箱是 CTS 的標(biāo)準(zhǔn)配置，但這并不是一副普通的變速箱，它是由德國(guó) Getrag 生產(chǎn)并特別就 CTS 的動(dòng)力進(jìn)行調(diào)校，為駕駛者帶來加速敏銳，換檔俐落的快感。據(jù)廠方公布的測(cè)試數(shù)值，CTS 五速手排車型的 0 - 60 時(shí)哩加速時(shí)間為 6.9 秒。另外車主也可選用具有運(yùn)動(dòng)模式切換的五速自排變速箱，輕松駕馭。 GMPD(通用汽車性能分配)使CTS的前懸架和骨架更結(jié)實(shí)，以便對(duì)V系更高的功率和扭矩進(jìn)行操控。前骨架采用更高規(guī)格的液壓成形鋼，并且空心的前防傾桿在直徑(26.6毫米)上比標(biāo)準(zhǔn)轎車的粗3.6毫米。彈簧剛性系數(shù)大約提高27%，而單筒減振器也大約大了10毫米，且其閥門經(jīng)過改進(jìn)。轉(zhuǎn)向器做了修改，具有更加精確的轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)和快速響應(yīng)性能。這些改進(jìn)因具有更少的轉(zhuǎn)向反饋，因而轉(zhuǎn)向路感不明顯。 而為了使轉(zhuǎn)向感達(dá)致歐洲車的水平，CTS 采用了雙 A 臂結(jié)構(gòu)前懸掛，又將齒條齒輪式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝置在車架的前軸中線前方，而車架則是直接與車身連結(jié)而不透過橡膠襯墊，減去過多的吸震材質(zhì)而提升路面回饋的分辨率。 CTS 還配備了經(jīng)過改良過的 ABS 煞車系統(tǒng)，而 Corvette 車上的循跡控制系統(tǒng)更是 CTS 的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。此系統(tǒng)可在 1.5 秒內(nèi)克服各種車輪打滑的情況，按照需要施予制動(dòng)或減緩引擎輸出，令車輪回復(fù)抓地能力。循跡控制系統(tǒng)的啟動(dòng)按鈕是安置在駕駛席旁邊的工具箱內(nèi)，以防止意外觸碰動(dòng)作。 作為附選項(xiàng)目的 StabiliTrak 2.0 車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，具有測(cè)量判斷車輛轉(zhuǎn)向角和偏離度的功能，當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛者的反應(yīng)跟車輛實(shí)際上的行走路線出現(xiàn)誤差時(shí)，系統(tǒng)會(huì)對(duì)四個(gè)車輪分別施予制動(dòng)力，將車身動(dòng)態(tài)修復(fù)至駕駛者預(yù)期中的情況。StabiliTrak 2.0 系統(tǒng)的啟動(dòng)按鈕也是隱藏在工具箱內(nèi)。 豪華舒適的內(nèi)裝，是對(duì) CADILLAC 品牌的正常期望，但與 DeVille 及 Seville 轎車的美式印象不同的是，CTS 的內(nèi)裝布置還是甚具歐陸品味。與外觀相呼應(yīng)的大型中控臺(tái)不再以木質(zhì)來呈現(xiàn)，取而代之的是高質(zhì)感的黑色塑料，少量的核木則點(diǎn)綴在三幅方向盤、排檔頭及門飾板。中央控制臺(tái)的形狀為上下縱貫，類似電腦的主機(jī)，中間又嵌入了 CD 唱片入口及 DVD 導(dǎo)航系統(tǒng) (附選設(shè)備)。垂直而排列整齊的按鈕并不覺繁復(fù)，而有關(guān)的操控訊息則藉著正中的彩色屏幕來顯示。CTS 的前座真皮座椅提供了八方位電動(dòng)調(diào)校功能，具有腰椎承托及活動(dòng)頭靠，并連同方向盤，可作位置記憶。叁輻式方向盤上有四個(gè)可自設(shè)功用的按鈕，讓駕車人自行選設(shè)程式，控制車上的多項(xiàng)功能，如啟閉循跡系統(tǒng)、接掛電話、調(diào)撥送風(fēng)角度、預(yù)設(shè)雙區(qū)域恒溫空調(diào)等等，另外在方向盤上的右側(cè)還有一個(gè)專門用來控制車上音響的圓形按鍵。在加選 Luxury 及 Luxury Sport 套件之前，Bose 七聲道 200 瓦特 AM/FM/卡帶/CD 音響 (具有 RDS 無線電數(shù)據(jù)系統(tǒng)，可提供額外的文字訊息) 是 CTS 的標(biāo)準(zhǔn)配備。 我們可以從圖片中看見，CTS頭燈與尾燈均采直立形式，如此一來使得CTS的整體造型感覺相當(dāng)平衡；車頭的水箱罩則舍去美式的豪華風(fēng)格，改采大型sporty的式樣，試圖吸引年輕的個(gè)性菁英份子入主。CTS的車身長(zhǎng)/寬/高分別為4828/1795/1422mm，其車長(zhǎng)與奔馳E-Class相當(dāng)，但CTS長(zhǎng)達(dá)2880mm的軸距卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過E-Class的2833mm，由此可見其車室空間將會(huì)是相當(dāng)?shù)膶挸�。CTS-V也裝配了18英寸的車輪，全部使用P245／45WRl8橡膠�？瓷先�，7條巨大的輪輻合金好像要填滿這些輪輞凹槽似的。 卡迪拉克很聰明，他們?yōu)閂系提供了轎車界最受歡迎的色彩：黑色和銀白色。內(nèi)飾色彩可選用純黑或者淡淡的中性色，重點(diǎn)部件的鍍鋁典雅美觀，可以消除方向盤和中控臺(tái)的單調(diào)感。然而，如果外部造型可以因異國(guó)風(fēng)味而與全新的寶馬設(shè)計(jì)相媲美，內(nèi)飾則更像19世紀(jì)六七十年代刻板的日爾曼式寶馬。即使是在蛇形雙車道上，CTS-V的皮革和羊皮座椅也可使駕駛員和前排乘客能夠很好的定位，而且可調(diào)節(jié)的腰部控件消除了標(biāo)準(zhǔn)型CTS座椅的致命缺陷。有人可能會(huì)發(fā)現(xiàn)CTS-V的前椅對(duì)日常生活而言太硬了，但那些睡在堅(jiān)硬床墊上的人會(huì)因?yàn)檫@樣的座椅而喜歡更長(zhǎng)距離的駕駛。 為了使其動(dòng)力表現(xiàn)與豪華出眾的外型充分匹配，通用汽車在為該車設(shè)計(jì)動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)瞄準(zhǔn)了同級(jí)的寶馬528i，并在世界上最具挑戰(zhàn)性的賽車跑道德國(guó)的紐布因進(jìn)行了高強(qiáng)度的底盤測(cè)試及改良。并且通用汽車在CTS上首次使用與寶馬5系列相同的5速手動(dòng)電控變速箱，行駛耐久、平穩(wěn)，擋位清晰、流暢、感覺美妙。另外，通用汽車還首次采用全5擋發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，使電控變速具有同手動(dòng)減擋一樣的運(yùn)動(dòng)感。 CTS-V聽起來不能足以吸引那些有廣泛影響的顧客，但是一旦你放開離合器，踩下油門，洪亮、優(yōu)美的V8發(fā)動(dòng)機(jī)聲音肯定不會(huì)使你覺得他笨拙。如同M5那樣，這款車以一種豪邁的姿態(tài)宣布他的到來。當(dāng)然，這輛車在彎曲的馬路和跑道上，于各擋位之間來回?fù)Q擋時(shí)均有極佳的行駛感覺，他仍然是一款配有V8發(fā)動(dòng)機(jī)的美國(guó)豪華跑車。然而，他并沒有已為加速做好準(zhǔn)備的感覺，難以在2500-2800轉(zhuǎn)／分的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)啟動(dòng)，這導(dǎo)致了加速的中斷，進(jìn)而輪胎摩擦聲也有中斷，在路面上僅僅留下小黑方塊，而不是特有的黑色條紋。 CTS-V已采取措施來彌補(bǔ)缺陷，他具有通用傳統(tǒng)跑車配備典型的寬大輪胎，操控起來真正像一輛大型跑車，而不是巨大的美國(guó)私人轎車。如同寶馬5系那樣，即使在底特律粗糙的馬路上，CTS-V也有著良好的駕駛感受。其懸架日趨堅(jiān)硬，在轉(zhuǎn)彎起始時(shí)有一點(diǎn)搖擺，但是之后就會(huì)像混凝土那樣堅(jiān)硬，由此帶來的繞樁和急轉(zhuǎn)彎性能，是很多車型可望而不可及的。在通用批量生產(chǎn)的汽車中，他是最棒的之一，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)響應(yīng)迅速、直接，并且具有良好的路感。 該車成為通用汽車公司1986年以后新建的Lansing Grand River(LGR)工廠(美國(guó)密歇根州蘭辛市)組裝的首款新車。該車在Concours d'Elegance之后將參加世界各國(guó)的國(guó)際汽車展，隨后投放北美、歐洲及亞洲市場(chǎng)。 凱迪拉克品牌總經(jīng)理LaNeve表示，入門級(jí)豪華轎車市場(chǎng)車型越來越多，像寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4、VOLVOS60以及凌志ES300等，這些車在設(shè)計(jì)、尺寸、價(jià)格、配置等方面都越來越相似，但是如果把這些車和CTS放在一起，立刻就會(huì)發(fā)現(xiàn)CTS是多么與眾不同。無論喜歡還是不喜歡，它一定是給你留下印象最深刻的。當(dāng)然CTS的性能也同樣杰出。LaNeve說，對(duì)入門級(jí)豪華轎車來說，性能是一個(gè)大問題，寶馬在這方面非常成功。上面列舉的入門級(jí)豪華車幾乎都已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，奧迪A4、寶馬3系已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，現(xiàn)在奔馳C級(jí)和凱迪拉克CTS也將加入這個(gè)行列。 最后指出，在車型研發(fā)方面，凱迪拉克有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，CTS是最具運(yùn)動(dòng)活力的美國(guó)轎車。但它在細(xì)節(jié)上，如行走機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向機(jī)方面尚需精細(xì)的調(diào)校。車內(nèi)空間方面是此車的明顯弱點(diǎn)。 +功能配置齊全，前方視野開闊。 -車內(nèi)空間包括行李廂容積都偏小，工藝質(zhì)量一般。 +座椅舒適，行駛噪音小，減震效果基本令人滿意。 -對(duì)橫縫和短波路面的吸收效果欠佳。 +自動(dòng)變速箱順暢。 -發(fā)動(dòng)機(jī)平順性不夠，動(dòng)力一般。 +循跡能力強(qiáng)，彎道操控性強(qiáng)。 -方向盤易受顛簸影響產(chǎn)生抖動(dòng)。 +剎車效果好，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)出色。 -車身穩(wěn)定系統(tǒng)是很貴的選裝件。 -油耗較高，排放只滿足歐II標(biāo)準(zhǔn)。

回答者：you84062016-04-15 00:00