四輪定位技術(shù)

最佳答案

車輪定位對(duì)維持駕駛安全、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定以及輪胎正常磨損是極為重要的，車輛定位角度不正確，在緊急制動(dòng)時(shí)就可能發(fā)生跑偏、側(cè)滑，導(dǎo)致嚴(yán)重事故。在正常運(yùn)行時(shí)可能使輪胎壽命縮短，而轉(zhuǎn)向拉桿等部件的失調(diào)或失效往往會(huì)導(dǎo)致喪失轉(zhuǎn)向控制，其結(jié)果不堪設(shè)想，因此對(duì)車輛進(jìn)行四輪定位至關(guān)重要。 影響四輪定位的因素主要與使用有關(guān)，如在凸凹不平的路面上高速行駛、劇烈制動(dòng)、慣性側(cè)滑、重載、不均勻重量分布、轉(zhuǎn)彎時(shí)速度過猛使側(cè)傾力過大，以及在路邊停車經(jīng)常單側(cè)或雙側(cè)車輪沖擊路肩等。當(dāng)然，影響四輪定位的因素也與維修質(zhì)量有關(guān)，如發(fā)生碰撞事故維修、懸架系統(tǒng)修理、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)修理以及更換車輪或輪胎之后，便有可能造成四輪定位參數(shù)失準(zhǔn)。 一旦發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)整�！捌�車四輪定位專題”以汽車四輪定位的全過程為主線，以問詢?cè)\斷、車輛路試、檢查更換、四輪定位以及調(diào)整試車等為主要內(nèi)容，針對(duì)四輪定位涉及的各項(xiàng)工藝流程進(jìn)行分析。 問詢?cè)\斷 駕駛員提供全面、真實(shí)的故障發(fā)生時(shí)間、情況、起因以及伴隨著什么故障等，是十分重要的。因?yàn)轳{駛員對(duì)自己車的性能是十分熟悉的，車輛性能、響聲和振動(dòng)等任何一點(diǎn)細(xì)小變化，通常駕駛員都能感覺出來。而嚴(yán)格地說上述任何一點(diǎn)細(xì)小變化，都是有其原因的，也許就是故障原因。但是駕駛員畢竟只能從駕駛感受上去感覺車輛性能的變化，而不能說出故障內(nèi)在、外在的聯(lián)系，有時(shí)又由于某些原因有的駕駛員會(huì)有意隱瞞某些重要情況。這就不僅需要修理技師能科學(xué)、合理地向駕駛員了解情況，而且還要求修理技師善于和駕駛員溝通。 問診需要抓住重點(diǎn)，主要如下。 1． 為診斷故障而向客戶提問的技巧 （1）必須詢問故障癥狀發(fā)生時(shí)的情況，以便重現(xiàn)故障。 （2）提問時(shí)要用客戶熟悉的話語，不要使用客戶不懂的專業(yè)術(shù)語。 （3）用直接實(shí)際事例來詢問客戶，使客戶能容易回答。 2． 在向客戶問診時(shí)必須懂得的常識(shí) （1）應(yīng)在故障再現(xiàn)時(shí)，確認(rèn)客戶的要求。 （2）當(dāng)故障沒有再現(xiàn)時(shí)，確認(rèn)故障再現(xiàn)的條件。 3．修理技師應(yīng)詢問的內(nèi)容 （1）第一次故障發(fā)生的時(shí)間。 （2）故障同時(shí)還伴隨有哪些性能變化。 （3）維修歷史和具體情況（如包括更換何種零件）。 以上三點(diǎn)僅供參考，而不是一成不變的。修理技師不能有偏見，或單憑經(jīng)驗(yàn)，缺乏分析推理。問診本身是一門藝術(shù)，對(duì)詢問中獲得的信息進(jìn)行去粗取精、擇其要點(diǎn)加以聯(lián)想，常常能使我們找出排除故障的正確思路或著手點(diǎn)。 車輛路試 路試可以證實(shí)顧客的訴說，進(jìn)一步確認(rèn)故障癥狀。在四輪定位之前進(jìn)行路試，能夠提供控制臂軸套或支柱軸承磨損、支柱減振器或減振器強(qiáng)度衰減、轉(zhuǎn)向裝置安裝松動(dòng)、車輪軸承松動(dòng)或輪胎故障等的維修線索。如果可能的話，最好與駕駛員一同進(jìn)行路試。 如果在沒有進(jìn)行定位前就有一些明顯故障引起了駕駛員的注意，這一點(diǎn)非常重要。比如如果發(fā)覺車輛后部有搖擺的感覺，可能是后輪輪胎墊帶已易位。轉(zhuǎn)向盤和車內(nèi)地板的振動(dòng)，經(jīng)常是由前輪胎的靜態(tài)失衡或輪胎的徑向振擺引起的。 修理技師要盡量在路試過程中對(duì)故障可能的原因進(jìn)行初步分析，確定正確的維修方向。 檢查更換 為了獲得精確的測(cè)量值，所有與定位有關(guān)的部件必須處于一種良好狀態(tài)。定位前進(jìn)行仔細(xì)檢查，可以查找出影響定位的已受磨損或不良的部件。定位前主要針對(duì)如下部件進(jìn)行檢查。 1． 輪胎氣壓和輪胎胎面磨損 不均勻的輪胎磨損表示輪胎、轉(zhuǎn)向裝置或懸架等某些方面出了故障。輪胎不規(guī)則磨損和磨損過快有很多種原因。其中最常見的原因是不適當(dāng)?shù)某錃鈮毫�、未定期進(jìn)行輪胎換位、駕駛習(xí)慣不當(dāng)或原來的四輪定位不正確等。輪胎檢查應(yīng)包括4個(gè)步驟： （1）充氣壓力檢查 維修人員應(yīng)根據(jù)廠家所建議的標(biāo)準(zhǔn)壓力，對(duì)輪胎進(jìn)行充氣。輪胎充氣數(shù)據(jù)通常顯示在輪胎胎壁上，有關(guān)輪胎氣壓說明的標(biāo)簽貼在駕駛員側(cè)前門側(cè)壁，以及行李艙蓋的內(nèi)壁或手套箱門內(nèi)側(cè)等處。如果有一個(gè)或一個(gè)以上的輪胎充氣不足，將導(dǎo)致懸架角度和行車高度的測(cè)量值不精確。輪胎的磨痕、羽狀磨損、槽形磨損或其他不均勻磨損現(xiàn)象都可以通過目視進(jìn)行檢查，通過檢查輪胎胎面磨損指示標(biāo)記，就能目視檢查胎面深度。這些指示標(biāo)記是輕微凸起的窄條，通過胎面基面從輪胎肩一側(cè)跨到另一側(cè)。當(dāng)外胎的面磨損量在6 mm以內(nèi)時(shí)，磨損指示標(biāo)記與胎面表面相平齊。 （2）目視檢查 車胎磨損后，胎面紋槽不能盡快排除輪胎與路面間的積水，也就不能防止發(fā)生浮滑現(xiàn)象。浮滑現(xiàn)象不僅會(huì)造成轉(zhuǎn)向失控，還會(huì)使制動(dòng)作用降低或失效，從而使駕駛員無法控制車輛，這是極其危險(xiǎn)的。 為了避免發(fā)生浮滑現(xiàn)象，修理技師應(yīng)交待車主在積水路面要降低車速。較高的車速會(huì)增大水的阻力，產(chǎn)生浮滑現(xiàn)象。在有水路面上行駛時(shí)，水的壓力會(huì)迫使積水墊在胎面之下，適當(dāng)提高充氣壓力，較高的輪胎壓力可以對(duì)抗這種水壓，延遲浮滑現(xiàn)象的產(chǎn)生。 （3）用深度尺檢查胎面 胎面深度尺比目視檢查能夠提供更精確的胎面狀態(tài)指示值，可以把胎面深度尺放置在胎面紋槽中測(cè)量輪胎磨損。這類深度尺的操作與鉛筆式輪胎壓力尺相似，并且讀取數(shù)據(jù)的方式也大體相同。 （4）用手去反復(fù)觸膜胎面 也可以用手觸摸的方式去檢查輪胎胎面，手沿著胎面縱向觸膜，以發(fā)現(xiàn)成溝槽形的或成深凹形的胎面磨損，手沿著胎面橫向觸摸以發(fā)現(xiàn)成鋸齒凸起狀的胎面磨損。 2． 車輪振擺和跑偏 振擺是由于各種原因引起輪胎不穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)的一種情況，車輪和輪胎的振擺是指不規(guī)則的上下或左右運(yùn)動(dòng)。左右運(yùn)動(dòng)就是指車輪或輪胎的橫向振擺，上下運(yùn)動(dòng)就是指車輪或輪胎的徑向振擺。與振擺有關(guān)的振動(dòng)故障只能通過尋找振擺的來源以消除。振擺的修理通常包括車輪中輪胎的再組裝或更換、車輪軸承更換、輪轂的更換或輪胎/車輪平衡等幾方面。振擺是很容易被看到的。使車輛升離地面并且使車輪旋轉(zhuǎn)，利用一靜止物作為參照來觀察輪胎胎面和胎壁。不論徑向振擺還是橫向振擺，對(duì)于靜止物來說，輪胎都好象在移動(dòng)。這種目視檢查也可以用輪胎平衡儀來完成。千分表和夾具裝置能夠用來測(cè)量車輪和輪胎的振擺，車輪的振擺通常在車輪輪胎內(nèi)緣處測(cè)量。 跑偏是指車輛在徑直道路上行駛，轉(zhuǎn)向盤在不受任何外力作用的情況下，車輛行駛方向發(fā)生偏移。跑偏通常是由下列原因造成的：①輪胎結(jié)構(gòu)變形(子午線輪胎橫向力)。②輪胎配合不當(dāng)或磨損不均勻。③前輪或后輪定位不當(dāng)。④轉(zhuǎn)向助力閥偏離中心。⑤制動(dòng)調(diào)節(jié)不勻稱或制動(dòng)器拖滯。 輪胎結(jié)構(gòu)能導(dǎo)致車輛跑偏，例如，如果子午線輪胎內(nèi)的墊帶偏離中心，當(dāng)車輛在路面沿徑直方向行駛時(shí)，輪胎能產(chǎn)生側(cè)向力。產(chǎn)生側(cè)向力的原因在于輪胎不規(guī)則的結(jié)構(gòu)，致使車輪向錐體一樣滾動(dòng)，沿一側(cè)方向跑偏。而后輪很少出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。從車輪定位故障中辯認(rèn)出輪胎跑偏是非常重要的，以便能完成適當(dāng)修理。 3． 輪轂和軸承 車輪輪轂和軸承是振擺的潛在原因。過度的軸承磨損會(huì)引起振擺現(xiàn)象。車輪和輪轂凸緣處生銹和異物也可以引起過度的振擺。另外，如果輪轂雙頭螺栓安裝孔鉆位不當(dāng)，輪轂雙頭螺栓振擺就可能超出規(guī)定極限。當(dāng)車輪/輪胎總成振擺不能減小到容許極限時(shí)，則應(yīng)卸下車輪和輪胎并進(jìn)行檢查。 4． 球頭的檢查 在檢查球頭磨損時(shí)，確認(rèn)一下車輪軸承是否調(diào)節(jié)適當(dāng)。檢查球頭油封是否有切口或裂紋。如果部分油封很難觀察，可以小心地用手指去觸摸油封是否有切口或裂縫。如果出現(xiàn)大量油脂，就證明油封已有裂縫。如發(fā)現(xiàn)了切口或裂縫，則應(yīng)更換球頭。 為了檢查車輛的球頭狀況，應(yīng)舉升起車輛前部并使前懸架自由懸掛。握住輪胎的頂部和底部并試圖使輪胎底部向內(nèi)和向外移動(dòng)，觀察是否有與控制臂有關(guān)的轉(zhuǎn)向節(jié)平行移動(dòng)。 在接頭處如果發(fā)現(xiàn)油封有切口或任何松動(dòng)情況，則應(yīng)更換球頭。在檢查球頭的時(shí)候，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向節(jié)支座處球頭雙頭螺栓的緊固情況。這項(xiàng)檢查是通過在搖動(dòng)車輪和輪胎總成的同時(shí)感覺雙頭螺栓末端的移動(dòng)情況來完成的，應(yīng)及時(shí)更換磨損或損壞的部件。 5． 轉(zhuǎn)向橫拉桿 轉(zhuǎn)向橫拉桿必須有零度自由間隙，但仍能允許懸架回轉(zhuǎn)移動(dòng)。轉(zhuǎn)向橫拉桿磨損后將導(dǎo)致轉(zhuǎn)向盤間隙過大。齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)球機(jī)構(gòu)上的轉(zhuǎn)向橫拉桿均以同樣的方式進(jìn)行檢查。 6． 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向臂 當(dāng)懷疑隨動(dòng)轉(zhuǎn)向臂與振動(dòng)有關(guān)時(shí)，一定要小心。在懷疑轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或懸架部件之間有問題時(shí)，請(qǐng)先排除下面可能與振動(dòng)有關(guān)的原因：動(dòng)力不平衡、路面不平整、振擺情況以及車輪和輪胎總成的各種力的變化等。 7． 減振器(電子水平控制) 用于后輪驅(qū)動(dòng)電子水平控制系統(tǒng)的空氣可調(diào)減振器，在進(jìn)行四輪定位之前應(yīng)對(duì)減振器機(jī)械損傷或液體滲漏進(jìn)行全面檢查。如果發(fā)現(xiàn)有機(jī)械損傷或過度的液體滲漏情況，則應(yīng)更換減振器。如果減振器外觀看起來處于一種良好的狀況，則可以進(jìn)一步對(duì)減振器進(jìn)行檢測(cè)。通過工作臺(tái)檢查方式進(jìn)行測(cè)試是通常的作法，有些減振器是通過將下部支架從車輛上拆下，同時(shí)上部支架仍與車輛連接的方法來進(jìn)行檢查的。 在通過工作臺(tái)檢查其狀況之前，必須除去所有電子水平控制減振器中的多余空氣。當(dāng)電子水平控制減振器處于平衡狀態(tài)時(shí)，在其氣壓腔內(nèi)將產(chǎn)生一些氣穴。這種情況通常發(fā)生在新裝置中。當(dāng)電子水平控制減振器從車輛上被卸下并平衡放置時(shí)也將產(chǎn)生氣穴。為了除去電子水平控制氣壓腔內(nèi)的空氣，需要如下操作：①在減振器頂部朝上垂直放置時(shí)，手動(dòng)向上拉伸減振器。②在減振器頂部朝下垂直放置時(shí)，壓縮減振器。③反復(fù)進(jìn)行5次拉伸壓縮操作，確認(rèn)是否所有空氣都從氣壓腔內(nèi)排出。 8． 減振器(充氣) 充氣減振器通常在儲(chǔ)液罐中配置一個(gè)內(nèi)部充滿壓縮氮?dú)獾目諝馇弧Ｒ驗(yàn)橐后w和空氣不能混合，所以采用這種設(shè)計(jì)是為了避免減振器產(chǎn)生氣泡。減振器出現(xiàn)如下3種情況應(yīng)進(jìn)行檢查：性能衰減、噪聲和滲漏。 采用下列步驟來檢查安裝在車輛上的性能衰減的減振器：①按輪胎說明上的氣壓標(biāo)準(zhǔn)對(duì)輪胎的氣壓進(jìn)行檢查和調(diào)節(jié)。②注意車輛正常行駛時(shí)的負(fù)荷狀況。③快速壓下并彈起最靠近被檢振動(dòng)處的保險(xiǎn)杠角，以此方式輪流測(cè)試每一個(gè)減振器。在每次測(cè)試時(shí)施加同樣的力，并注意在壓縮和彈回時(shí)的阻力。將這些測(cè)試結(jié)果與可接受行駛性能的類似車輛進(jìn)行比較。兩個(gè)減振器應(yīng)具有同樣的阻力感覺，如果在右后和左后減振器之間存在著顯著的差別，則進(jìn)入下一個(gè)檢查步驟。④在能支撐住車輛的情況下至少能夠卸下減振器裝置。⑤拆下下部減振器裝置端部。⑥在各種速度下，在兩個(gè)方向以最大行程移動(dòng)減振器。⑦將右、左減振器上的壓縮和彈回阻力進(jìn)行比較。彈回阻力通常大于壓縮力，比例大約為2：1；左和右減振器上的壓縮和彈回阻力必須對(duì)稱；前、后減振器之間有一定差距是可以接受的；如果懷凝一個(gè)減振器有故障，則將其操作情況與一個(gè)確信無故障的減振器進(jìn)行對(duì)比。 采用下列步驟來檢查產(chǎn)生噪聲的減振器：①檢查所有減振器裝置的緊固件。②如果所有裝置端部完好無損，則根據(jù)充氣減振器檢查第3步驟的說明，對(duì)懷疑有故障的減振器進(jìn)行檢查。③卸下懷疑有故障的減振器的下部支架。如果懷疑其中一個(gè)后減振器有故障，則舉升起車輛后橋，直至能夠卸下減振器。④快速地將減振器推進(jìn)，然后將其拔出，“咝咝”的噪聲是正常的并且是可以接受的。⑤其他令人生厭的噪聲可能在減振器行程過程中被發(fā)現(xiàn)。⑥如果聽到的不是“咝咝”聲的噪聲，則應(yīng)更換減振器。 采用下列步驟檢查減振器滲漏情況：①當(dāng)懷疑車輛有故障時(shí)，應(yīng)徹底拉出減振器以露出密封件蓋表面。②檢查減振器密封件蓋表面是否有油液滲漏跡象。輕微的油液滲漏是可以接受的。允許密封件微滲漏目的是潤(rùn)滑活塞、連桿。減振器裝有足夠的油液，允許由于輕微滲漏而引起的油液流失。③必須更換滲漏的減振器。 9． 控制臂軸套 已磨損的控制臂軸套造成在各個(gè)方向上移動(dòng)過度。這種移動(dòng)將引起各種輪胎磨損、懸架噪聲和操縱故障。當(dāng)車輛在路面行駛時(shí)或在施加制動(dòng)過程中，已受磨損的控制臂軸套將引起沉悶的移動(dòng)聲。 控制臂軸套檢查如下：①檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙的上控制臂軸套(如果適用的話)，利用強(qiáng)光照射查看軸套的橡膠部件。只要橡膠部件還保持有彈性并且是堅(jiān)固的，那么軸套橡膠部件如發(fā)絲般寬窄的裂紋就是可以接受的，若軸套破裂或損壞則應(yīng)予更換。②舉或起車輛并對(duì)下控制臂軸套進(jìn)行目視檢查，檢查方式與上控制臂的方式一樣。③檢查車架和控制臂是否有與金屬部件接觸的情況。如果發(fā)現(xiàn)有金屬部件互相接觸的情況，則說明控制臂軸套已失效。④在轉(zhuǎn)向停止點(diǎn)之間快速前后搖動(dòng)車輪和輪胎總成，同時(shí)觀察控制臂的移動(dòng)情況。⑤在裝配有麥弗遜式支柱的車輛上，當(dāng)觀察每一控制臂移動(dòng)情況時(shí)，用一合適的工具將下控制臂內(nèi)側(cè)向一邊撬起。如果發(fā)現(xiàn)有較大程度的移動(dòng)，則將軸套更換。 四輪定位 在對(duì)顯而易見存在故障的部位進(jìn)行修理或更換之后，接下來就要進(jìn)行四輪定位。 1． 四輪定位設(shè)備的使用 （1）調(diào)整傳感器水平的技術(shù)要領(lǐng)。 傳感器水平調(diào)整的要求是4個(gè)機(jī)頭在一個(gè)水平面上。調(diào)整水平時(shí)只需看4個(gè)傳感器的測(cè)量角度，只要4個(gè)數(shù)據(jù)中最大值與最小值的差值在30′以內(nèi)即可，一般差值越小誤差越小。不必在意數(shù)據(jù)的正值、負(fù)值和大小的變化，如數(shù)據(jù)同時(shí)是－2°或－3°時(shí)，測(cè)量結(jié)果也不會(huì)有什么誤差。這樣當(dāng)遇到底盤低的車輛時(shí)，只需同時(shí)降低四個(gè)機(jī)頭即可正常測(cè)量。 （2）卡具的使用與維護(hù) 卡具在裝卡時(shí)注意：爪鉤的三個(gè)限位點(diǎn)的共有平面要與車輪側(cè)面平行，原因是被測(cè)車輪的角度要與卡具的角度相等，不然就會(huì)加大測(cè)量誤差。 當(dāng)出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)不暢或費(fèi)勁的情況時(shí)，就需要檢查爪鉤齒管在三叉總成內(nèi)的運(yùn)行狀況，原因是齒盤與齒管之間摩擦產(chǎn)生毛刺，毛刺障礙齒管在管內(nèi)通行。排除這種狀況時(shí)，用砂紙磨掉毛刺既可，一般打磨兩次后不再出現(xiàn)上述問題。需要注意的是，發(fā)現(xiàn)上述問題后要盡早排除，否則會(huì)導(dǎo)致故障加劇或卡具損壞�？ň呤褂弥胁灰思狱S油或潤(rùn)滑油，因?yàn)橛皖愇镔|(zhì)易粘塵土，塵土過多也有障礙作用。 （3）前輪轉(zhuǎn)盤使用與維護(hù) 前輪轉(zhuǎn)盤在使用中應(yīng)注意：①每次定位完工后要將轉(zhuǎn)盤固定銷插入孔內(nèi)，這樣可以避免上車受到?jīng)_擊損傷。②盡量避免沙土進(jìn)入盤內(nèi)。③定期檢查轉(zhuǎn)盤背面的大螺母，避免松曠。④定期保養(yǎng)。保養(yǎng)時(shí)將背面的大螺母拆下即可解體轉(zhuǎn)盤，排除盤內(nèi)的沙土臟物并洗凈，然后加黃油即可。⑤轉(zhuǎn)盤底下的轉(zhuǎn)盤槽要平坦，保證轉(zhuǎn)盤放置平穩(wěn)，避免變形損壞。 （4）判斷儀器工作是否失準(zhǔn) 四輪定位儀雖然給我們帶來了很大的方便，但不能完全相信儀器，因?yàn)閮x器也有老化、松動(dòng)而出問題的時(shí)候。同是一輛車兩次的測(cè)量數(shù)據(jù)很可能不完全一樣，這種變化量的大小與懸架結(jié)構(gòu)、部件的穩(wěn)定性及車輪的變形度等也有關(guān)系；儀器自身及不正當(dāng)操作也有誤差。要想知道儀器是否失準(zhǔn)，最好有一輛底盤、懸架等定位參數(shù)穩(wěn)定的車，并且是自己的為好，因?yàn)樽约旱能囎兓�情況自己知道。用這輛車定期、頻繁地進(jìn)行測(cè)量，保存每一次全四輪測(cè)量的數(shù)據(jù)，通過觀察多次的測(cè)量數(shù)據(jù)即能分析儀器的變化程度。當(dāng)各項(xiàng)數(shù)據(jù)變化大于20′時(shí)可以懷疑儀器失準(zhǔn)（即使儀器不準(zhǔn)，只要我們知道變化量，也能靈活運(yùn)算進(jìn)行定位）。另一種方法是用一輛或幾輛沒有問題的新車進(jìn)行測(cè)量，通過觀察測(cè)量數(shù)據(jù)即能分析儀器的變化程度。當(dāng)出現(xiàn)較大變化找不出原因時(shí)應(yīng)通知廠家進(jìn)行校準(zhǔn)。 2．四輪定位的技術(shù)操作 （1） 注意調(diào)整順序 在四輪定位調(diào)整過程中，有時(shí)會(huì)遇到很難將所有參數(shù)調(diào)至合格范圍的情況，可能調(diào)了一個(gè)，另一個(gè)又會(huì)“飄走”。由于四輪定位的各種角度都是相互關(guān)聯(lián)的，尤其是高后傾角的車輛。一般調(diào)車順序?yàn)椋合日{(diào)后輪外傾、前束，再調(diào)主銷后傾角、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束，這樣會(huì)輕松地將所有參數(shù)調(diào)至合格范圍。 （2）確保準(zhǔn)確測(cè)量的技術(shù)要求 在測(cè)量過程中，如何才能最大限度地排除外界（主、客觀）因素的干擾，保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確呢？如要準(zhǔn)確測(cè)量四輪定位，需有以下技術(shù)要求：①四輪定位儀的精度須達(dá)±0.06°以下，并做年度校正。②舉升機(jī)須保持前后及左右水平。③轉(zhuǎn)角盤須自由轉(zhuǎn)動(dòng)，左右滑動(dòng)及前后滑動(dòng)正常。④后滑板須自由左右滑動(dòng)且有±5°的轉(zhuǎn)動(dòng)。⑤必須做輪輞補(bǔ)償。⑥測(cè)量前束及外傾角時(shí)須準(zhǔn)確地保持傳感器機(jī)頭水平。⑦測(cè)后傾角時(shí)，所轉(zhuǎn)角度（如10°）須仔細(xì)核實(shí)確定，須拉上駐車制動(dòng)以防止車身向后滑動(dòng)。 3．四輪定位的基本要領(lǐng) （1）新手在做四輪定位檢測(cè)中會(huì)發(fā)現(xiàn)：各種車輛的檢測(cè)數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)相差甚遠(yuǎn)，往往調(diào)試時(shí)不知從何下手。在這里特別指出：標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)新車而設(shè)的、對(duì)舊車來說標(biāo)準(zhǔn)只是參考數(shù)據(jù)。如調(diào)整前束，對(duì)前輪是獨(dú)立懸架的舊車來說，前輪驅(qū)動(dòng)的車輛調(diào)整前束值比標(biāo)準(zhǔn)只能偏小，后輪驅(qū)動(dòng)的車輛調(diào)整前束值比標(biāo)準(zhǔn)只能偏大。由于后輪調(diào)試一般沒有轉(zhuǎn)盤，所以調(diào)試后輪前束時(shí)要考慮到彈性影響。 （2）大多數(shù)前輪驅(qū)動(dòng)汽車的前輪稍設(shè)有負(fù)前束，因?yàn)轵?qū)動(dòng)力使前輪有正前束的傾向，一般車身越重或發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，則前輪前束值越小。大多數(shù)后輪驅(qū)動(dòng)汽車的前輪稍設(shè)有正前束，因?yàn)轵?qū)動(dòng)力使前輪有負(fù)前束的傾向。 （3）左前輪正的車輪外傾角可以調(diào)節(jié)得比右前輪外傾角稍大，以補(bǔ)償由路拱而引起的右轉(zhuǎn)彎的傾向。許多前輪驅(qū)動(dòng)車輛有較小的負(fù)后輪外傾角，以改善轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。 （4）對(duì)左前輪正的主銷后傾角，可以調(diào)節(jié)到比右輪的小一些，以補(bǔ)償路拱的影響。正的主銷后傾角用于大多數(shù)前輪驅(qū)動(dòng)車輛，麥弗遜式懸架設(shè)有較小的正的主銷后傾角。 （5）在前輪驅(qū)動(dòng)車輛中，驅(qū)動(dòng)力使后輪心軸受到向后的力。因此這些后輪根據(jù)車輛本身的情況設(shè)計(jì)成零前束或很小的前束。正確的后輪前束設(shè)置對(duì)保障車輪正常壽命有重要意義。 （6）定位時(shí)前束值可參考不可變的實(shí)際外傾角數(shù)值調(diào)整，外傾角數(shù)值大時(shí)前束值也大，外傾角數(shù)值小時(shí)前束值也小。前束值與外傾角數(shù)值的變量比約為1：6；外傾角數(shù)值超過±1.5°時(shí)必須考慮有問題存在；前輪的前束是在車輛靜止時(shí)調(diào)整的，這樣前輪在車輛行駛時(shí)處在正前方位。 （7）轉(zhuǎn)向軸線內(nèi)傾角是不可調(diào)節(jié)的。如果轉(zhuǎn)向軸線內(nèi)傾角不在規(guī)范值內(nèi)，上滑柱拱座可能錯(cuò)位，下擺臂可能彎折，前發(fā)動(dòng)機(jī)支架也可能錯(cuò)位。前輪驅(qū)動(dòng)車輛，內(nèi)傾角設(shè)置要大些，約14～18°。前輪驅(qū)動(dòng)車輛設(shè)置較小的正主銷后傾角；后輪驅(qū)動(dòng)車輛內(nèi)傾角設(shè)置要小些，約6～8°。 車輛調(diào)整 1． 四輪定位常用的調(diào)整方法 （1）從上控制臂調(diào)整的常用方法 ①增減墊片調(diào)整主銷后傾角和車輪外傾角，適用于別克、豐田和馬自達(dá)等車型。②移動(dòng)上控制臂來調(diào)整前輪外傾角和主銷后傾角，適用于克萊斯勒等車型。③旋轉(zhuǎn)凸輪來調(diào)整車輪外傾角和主銷后傾角，適用于別克、凱迪拉克、雪佛蘭和福特等車型。④旋轉(zhuǎn)上控制臂上兩個(gè)偏心凸輪來調(diào)整主銷后傾角和車輪外傾角，適用于豐田皇冠、福特等車型。⑤分別旋轉(zhuǎn)兩個(gè)偏心螺栓，來調(diào)整車輪外傾角和主銷后傾角，適用于本田、豐田等車型。 （2）從下控制臂調(diào)整的常用方法：①旋轉(zhuǎn)偏心凸輪，可調(diào)整車輪外傾角，適用于雷克薩斯、林肯和馬自達(dá)等車型。②調(diào)整主銷后傾角時(shí)，松開環(huán)銷并旋轉(zhuǎn)即可，調(diào)整車輪外傾角時(shí)，旋轉(zhuǎn)偏心螺栓，適用于奔馳等車型。③松開控制臂安裝螺栓，旋轉(zhuǎn)偏心凸輪可調(diào)整前輪外傾角，適用于豐田皇冠、福特等車型。④松開下控制臂前端的球頭安裝螺栓，可以推進(jìn)或拉出球頭，從而調(diào)整前輪外傾角，適用于奧迪、大眾系列等車型。 （3）從減振器頂部進(jìn)行調(diào)整的常用方法：①松開前減振器頂上幾個(gè)定位螺栓，可以沿前卡孔左右移動(dòng)減振器來調(diào)整前輪外傾角，適用于奧迪等車型。②松開前減振器頂上定位螺栓，向下推動(dòng)前減振器并旋轉(zhuǎn)180°，順時(shí)針轉(zhuǎn)增大外傾角，逆時(shí)針轉(zhuǎn)減小外傾角，適用于福特、馬自達(dá)等車型。 （4）從減振器支架部位進(jìn)行調(diào)整的常用方法：①松開減振器支架上2個(gè)螺栓，旋轉(zhuǎn)上部帶偏心凸輪的螺栓即可調(diào)整前輪外傾角，適用于克萊斯勒、三菱、日產(chǎn)、佳美和保時(shí)捷等車型。②松開2個(gè)螺栓向里推或向外拉輪胎，可以調(diào)整車輪外傾角，適用于別克、凱迪拉克、雪佛蘭和克萊斯勒等車型。③松開減振器2個(gè)螺栓向外或向內(nèi)移動(dòng)輪胎上部，可以調(diào)整車輪外傾角。調(diào)整后可以加進(jìn)楔型鋸齒邊鐵片，既能固定又可防松脫，適用于福特等車型。 2． 沒有四輪定位調(diào)整部位的車輛定位角度的調(diào)整 （1）從其他定位部位進(jìn)行調(diào)整：調(diào)長(zhǎng)或調(diào)短前輪上的推力桿，可調(diào)前輪主銷后傾角。②后輪下控制臂一端裝有偏心凸輪，松開螺栓，旋轉(zhuǎn)凸輪可以調(diào)整后輪前束。③上部的偏心凸輪用來調(diào)整車輪外傾角或前束。下部懸架上的拉桿可用來調(diào)整外傾角。 （2）對(duì)前減振器頂部進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，可將定位螺栓孔擴(kuò)為長(zhǎng)孔，左右移動(dòng)可調(diào)前輪外傾角。 （3）對(duì)減振器支架進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。如果外傾角失準(zhǔn)，可先把減振器從轉(zhuǎn)向節(jié)上拆下，把減振器支架下邊的孔銼成長(zhǎng)孔，然后裝回減振器，即可調(diào)整外傾角。 試車驗(yàn)收 四輪定位竣工時(shí)驗(yàn)收試車和之前診斷故障時(shí)的試車，在方式、方法上基本相同，但是二者的目的并不相同。診斷故障時(shí)的試車，是為了找到故障根源。而竣工時(shí)的驗(yàn)收試車，是為了確認(rèn)故障是否已經(jīng)排除。驗(yàn)收過程中，通過車輛的行駛來檢查汽車制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和行駛系統(tǒng)的恢復(fù)程度，并通過查聽響聲等手段來判斷修理或更換部件的工作情況，發(fā)現(xiàn)缺陷及時(shí)消除。 路試后的檢驗(yàn)實(shí)際上是對(duì)汽車進(jìn)行一次全面、細(xì)致的檢驗(yàn)，要重新按相關(guān)驗(yàn)收要求檢查和調(diào)整，還要檢查各總成間的連接有無松動(dòng)、變形或機(jī)件是否有溫度過高等現(xiàn)象，并予消除。 試車驗(yàn)收過程中如果沒有發(fā)現(xiàn)異常，就可以辦理交接手續(xù)了。四輪定位的流程基本完畢。

回答者：woaiwojia3672016-11-02 00:00