1、按 驅(qū)動(dòng)方式分為：獨(dú)立式（專用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) 壓縮機(jī)，制冷量大，工作穩(wěn)定，但成本高，體積及重量大，多用于大、中型 客車）和非獨(dú)立式（空調(diào)壓縮機(jī)由 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，制冷性能受發(fā)動(dòng)機(jī)工作影響較大，穩(wěn)定性差，多用于小型客車和 轎車）。
2、按 空調(diào)性能分為：?jiǎn)我还δ苄停▽⒅评�、供暖、通風(fēng)系統(tǒng)各自安裝，單獨(dú)操作，互不干涉，多用于大型客車和 載貨汽車上）和冷暖一體式（制冷、供暖、通風(fēng)共用鼓風(fēng)機(jī)和風(fēng)道，在同一控制板上進(jìn)行控制，工作時(shí)可分為冷暖風(fēng)分別工作的組合式和冷暖風(fēng)可同時(shí)工作的混合調(diào)溫式。轎車多用混合調(diào)溫式）。
3、按控制方式分為手動(dòng)式（撥動(dòng)控制板上的功能鍵對(duì)溫度、風(fēng)速、風(fēng)向進(jìn)行控制）和電控氣動(dòng)調(diào)節(jié)（利用真空 控制機(jī)構(gòu)，當(dāng)選好空調(diào)功能鍵時(shí)，就能在預(yù)定溫度內(nèi)自動(dòng)控制溫度和風(fēng)量）。
4、按控制方式分為：全自動(dòng)調(diào)節(jié)（利用計(jì)算比較電路，通過傳感器信號(hào)及預(yù)調(diào)信號(hào)控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作，自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量）和 微機(jī)控制的全自動(dòng)調(diào)節(jié)（以微機(jī)為控制中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)空氣環(huán)境進(jìn)行全方位、多功能的最佳控制和調(diào)節(jié)）。

不同類型空調(diào)系統(tǒng)的布置方式有所不同。目前轎車廣泛采用的是冷暖 一體式空調(diào)系統(tǒng)。其布置型式是將 蒸發(fā)器、暖風(fēng)散熱器、 離心式鼓風(fēng)機(jī)、操縱機(jī)構(gòu)等組裝在一起，稱為空調(diào)器總成。

現(xiàn)代空調(diào)系統(tǒng)由 制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)和空氣凈化裝置及控制系統(tǒng)組成。
汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)(compressor)、電控 離合器、冷凝器（condenser）、蒸發(fā)器（evaporator）、膨脹閥(expansionvalve)、貯液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝風(fēng)扇、 真空電磁閥(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓 管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī) 機(jī)油池。
貯液干燥器——實(shí)際上是一個(gè)貯存 制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面，它相當(dāng)于汽車的 油箱，為泄露制冷劑多出的空間補(bǔ)充制冷劑。另一方面，它又像空氣 濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。
冷凝器和蒸發(fā)器——它們雖然叫法不一樣，但結(jié)構(gòu)類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實(shí)現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成 液態(tài)。其原理與發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱水箱相近（區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已），所以它經(jīng)常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)�？傊�冷凝器是哪里涼快哪里去，以便其散熱冷凝。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場(chǎng)所。

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，每個(gè)循環(huán)又四個(gè)基本過程： 1、壓縮過程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機(jī)。 2、散熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。 3、節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排出膨脹裝置。 4、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。 上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行，達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍 空氣溫度的目的。

[1] 國(guó)內(nèi)汽車空調(diào)已發(fā)展多年,但整體設(shè)計(jì)和制造水平低于國(guó)外。國(guó)內(nèi)汽車空調(diào)的發(fā)展起于80年代末90年代初,其中的代表性配套企業(yè)為，生產(chǎn)大客車空調(diào)的上海萬眾空調(diào)器廠,即現(xiàn)在的空調(diào)國(guó)際(上海)有限公司,生產(chǎn)桑塔納轎車空調(diào)的上海德爾福汽車空調(diào)系統(tǒng)有限公司,生產(chǎn)紅旗轎車空調(diào)的長(zhǎng)春一汽杰克賽爾空調(diào)有限公司。近年來隨著管理信息系統(tǒng)的逐漸普及，國(guó)內(nèi)廠家開始嘗試分批次地引進(jìn)適合企業(yè)發(fā)展的信息管理系統(tǒng),如上海德爾福汽車空調(diào)系統(tǒng)有限公司引進(jìn)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)IPM／PDM，統(tǒng)一管理產(chǎn)品設(shè)計(jì)信息和工藝信息，形成工程信息數(shù)據(jù)庫(kù),與ERP系統(tǒng)的管理信息數(shù)據(jù)庫(kù)通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效的信息交換和資源共享，最終滿足公司CIMS的總體規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)公司的信息化。但是，國(guó)內(nèi)汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)起步晚，存在散、亂、差的格局。汽車空調(diào)廠家的設(shè)計(jì)力量不足，技術(shù)落后。就國(guó)內(nèi)幾家主要汽車空調(diào)廠而言，仍處于仿制國(guó)外空調(diào)系統(tǒng)的階段。設(shè)計(jì)軟件雖然也引進(jìn)了UG，Catia等三維造型軟件，但軟件的利用率不高，設(shè)計(jì)人員基本上沒有蒸發(fā)器、暖風(fēng)機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)的全新開發(fā)設(shè)計(jì)能力。
    與國(guó)外企業(yè)相比，我國(guó)汽車空調(diào)行業(yè)起步較晚，汽車空調(diào)主要依賴CKD組裝。隨著汽車工業(yè)迅速發(fā)展，汽車空調(diào)市場(chǎng)需求日趨增長(zhǎng)。由于當(dāng)時(shí)大多數(shù)企業(yè)技術(shù)裝備不符合生產(chǎn)需求，不少企業(yè)陸續(xù)從國(guó)外引進(jìn)技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備，也有很多地方開始招商引資，爭(zhēng)上汽車空調(diào)項(xiàng)目。從那時(shí)起，國(guó)內(nèi)掀起了汽車空調(diào)熱，大規(guī)模重組由此出現(xiàn)。比如，牡丹江空調(diào)廠被一汽集團(tuán)兼并，上海汽車空調(diào)機(jī)廠與美國(guó)德爾福汽車空調(diào)公司合資，沙市汽車空調(diào)器廠與法國(guó)法雷奧合資，湖南華達(dá)空調(diào)機(jī)廠與日本杰克賽爾合資，首鋼煙臺(tái)汽車空調(diào)器廠與日本電裝公司合資，岳陽恒立冷氣設(shè)備股份有限公司被北京華誠(chéng)集團(tuán)控股。從20世紀(jì)90年代開始，國(guó)內(nèi)汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)開始快速穩(wěn)步發(fā)展。由于各企業(yè)引進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備來自不同國(guó)家，行業(yè)沒有統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可依，各自為政，加上缺乏核心技術(shù)，我國(guó)汽車空調(diào)業(yè)承受著來自國(guó)外同行的威脅。

一、選擇合適的空調(diào)溫度。當(dāng)然在夏季，許多人喜歡把溫度調(diào)的很低。殊不知當(dāng)溫度調(diào)得過低，會(huì)影響身體健康，所以空調(diào)溫度調(diào)整一定要適宜。人體最適宜的溫度是20℃至25℃，超過28℃，人就會(huì)覺得悶熱。而低于14℃，人就會(huì)覺得冷。因此，空調(diào)應(yīng)將車內(nèi)溫度控制在18℃至25℃之間，溫度過低容易使人生病。
二、夏季進(jìn)車立即啟動(dòng)內(nèi)循環(huán)。汽車在烈日下停放的時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，有些車主喜歡一啟動(dòng)汽車就立刻開啟空調(diào)并開啟內(nèi)循環(huán)，認(rèn)為這樣可以讓車廂內(nèi)溫度下降得快一點(diǎn)。但因?yàn)檐噧?nèi)的溫度比車外溫度高，所以這樣反而效果不好。剛進(jìn)入車內(nèi)的時(shí)候，應(yīng)該先開窗通風(fēng)，并開啟外循環(huán)，把熱氣都排出去。等車廂內(nèi)溫度下降之后，再換成內(nèi)循環(huán)。
三、人們都知道要在全封閉狀態(tài)下使用空調(diào)。對(duì)于汽車空調(diào)也一樣，在使用過程中若車門，車窗關(guān)閉不嚴(yán)，將使制冷效果不佳，而且還浪費(fèi)燃油。
四、空調(diào)出風(fēng)口方向隨意調(diào)。有的車主在使用空調(diào)時(shí)，不注意調(diào)整空調(diào)吹風(fēng)的方向，這不利于發(fā)揮空調(diào)的最佳效果。根據(jù)冷空氣下沉、熱空氣上升的原理，正確的做法應(yīng)該是，開冷氣時(shí)將出風(fēng)口向上，開暖氣時(shí)將出風(fēng)口向下。
五、長(zhǎng)時(shí)間開著空調(diào)。有的車主常常在上車后就一直開著空調(diào)，但是長(zhǎng)時(shí)間使用空調(diào)會(huì)使冷凝器壓力過大，這會(huì)對(duì)制冷系統(tǒng)造成損耗，因?yàn)榭照{(diào)是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)沉重負(fù)擔(dān)，而發(fā)動(dòng)機(jī)本身就是一個(gè)發(fā)熱體，更何況在高溫天氣下。一些 小排量汽車在這種情況下甚至?xí)�出現(xiàn)水沸現(xiàn)象，影響駕駛也降低了空調(diào)效率。因此每次使用空調(diào)時(shí)間不宜過久，如果車內(nèi)溫度已經(jīng)達(dá)到舒適的溫度，就可以把空調(diào)關(guān)掉，隔一會(huì)兒再開。
六、不要開著空調(diào)在車內(nèi)吸煙。由于車廂內(nèi)吸煙，煙霧一下子排不出去，刺激眼睛和呼吸系統(tǒng)，不利于健康，若吸煙，應(yīng)將空調(diào)通風(fēng)控制調(diào)整到“排出”位置，使車廂內(nèi)煙霧排出車外。
七、不在開著空調(diào)的停駛車內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間休息或睡眠。由于汽車密封好，車輛停駛時(shí)，車廂內(nèi)通氣性差，若此時(shí)開著空調(diào)休息或睡眠，很可能因發(fā)動(dòng)機(jī)排出的CO氣體漏入車內(nèi)引起人員中毒，甚至死亡。
八、低速行駛時(shí)盡量不使用空調(diào)。行車中遇到交通堵塞時(shí)，不要為提高空調(diào)效能而使發(fā)動(dòng)機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)檫@樣做對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)的使用壽命都有不利影響。
九、先熄火再關(guān)空調(diào)。有的車主常常在熄火之后才想起關(guān)閉空調(diào)，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是有害的，因?yàn)檫@樣在車輛下次啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)帶著空調(diào)的負(fù)荷啟動(dòng)，這樣的高負(fù)荷會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)。因此每次停車后應(yīng)先關(guān)閉空調(diào)再熄火，而且也應(yīng)該在車輛啟動(dòng)兩三分鐘、發(fā)動(dòng)機(jī)得到潤(rùn)滑后，再打開空調(diào)。
汽車空調(diào)不僅要正確地使用，還要有合理的保養(yǎng)。下面筆者就將介紹一下關(guān)于汽車空調(diào)保養(yǎng)的四種方法：
方法一：全面檢查空調(diào)。
夏季首次使用空調(diào)時(shí)應(yīng)先檢查一下空調(diào)系統(tǒng)，如通過儲(chǔ)液罐檢查制冷液及 空調(diào)濾芯是否過臟、散熱器是否有異物等。
方法二：注意空調(diào)的清洗。
有些新手總是要等到空調(diào)效果不好時(shí)，才想起清洗空調(diào)，這是不對(duì)的。應(yīng)該做到的 空調(diào)濾清器要定期更換，因?yàn)?北京春天沙塵較多，柳絮飄飛，這些都會(huì)沾在濾清器上，容易滋長(zhǎng)細(xì)菌，使空調(diào)產(chǎn)生霉味，因此最好每年的春季過后更換一次。另外，冷凝器也要定時(shí)清洗，而且要將水箱拆下來，清洗才能徹底。
方法三：停車后，先不要關(guān)空調(diào)。
車主到達(dá)目的地后，一般都是關(guān)上空調(diào)車門后就直接離開。與秋冬季節(jié)不同，炎熱的夏季里，車內(nèi)外的巨大溫差會(huì)導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)發(fā)霉，進(jìn)而滋生霉菌。因此車主應(yīng)在到達(dá)目的地之前幾分鐘關(guān)掉冷氣，開啟自然風(fēng)，使空調(diào)管道內(nèi)的溫度回升，消除與外界的溫差，從而保持空調(diào)系統(tǒng)的相對(duì)干燥，避免霉菌繁殖。
方法四：定期開放大風(fēng)量。
有的車主因?yàn)椴幌矚g空調(diào)開到高擋時(shí)發(fā)出的 噪音，因此很少或從不將空調(diào)開到大風(fēng)量。但是空調(diào)使用時(shí)會(huì)吸進(jìn)很多灰塵，定期開大風(fēng)能將空調(diào)風(fēng)道內(nèi)表面的 浮塵吹出來，這是保持空調(diào)清潔的一種簡(jiǎn)單的方法。另外，也要用專用的風(fēng)道清洗液進(jìn)行殺菌、清理和除異味�！�
汽車空調(diào)壓縮機(jī)在蒸氣壓縮式制冷裝置中，壓縮機(jī)是其主要部件之一。壓縮機(jī)在壓縮式制冷系統(tǒng)中的作用是將氣態(tài)制冷劑加壓然后送到冷凝器中冷卻和冷凝。壓縮機(jī)為制冷系統(tǒng)的運(yùn)行提供了動(dòng)力，因此要消耗功。
蒸氣壓縮式制冷系統(tǒng)使用的壓縮機(jī)分為兩種類型：一類為速度型，如離心式。另一類為容積型。在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，目前使用的都是 容積式壓縮機(jī)。
汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類：
（1）容積式壓縮機(jī)按其結(jié)構(gòu)來分，可分為往復(fù) 活塞式（簡(jiǎn)稱往復(fù)式）和回轉(zhuǎn)活塞式（簡(jiǎn)稱回轉(zhuǎn)式）。
往復(fù)式和回轉(zhuǎn)式在汽車空調(diào)器裝置中均有不同程度的應(yīng)用。往復(fù)式問世最早、是迄今仍普遍應(yīng)用的一種機(jī)型，（例如：BOCK、BITZER壓縮機(jī)），就 往復(fù)式壓縮機(jī)而言，技術(shù)上較為成熟，生產(chǎn)和使用上積累有豐富的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)材料的要求低，加工容易，造價(jià)低廉。它能適應(yīng)較廣泛的壓力范圍和制冷量范圍， 熱效率高。不足之處是，由于活塞作往復(fù)運(yùn)行，動(dòng)力平衡性能差，限制了壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易損件多，維護(hù)工作量大。而 回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的工作容積旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，無往復(fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所以動(dòng)力平衡性能好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、振動(dòng)小，在其適宜的工作范圍內(nèi)具有較高的效率。另外回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小、重量輕、零件少、可靠性高。但回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)排量較小，一般用于制冷量較小的空調(diào)系統(tǒng)，如轎車空調(diào)系統(tǒng)。
（2）汽車空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式可根據(jù)其驅(qū)動(dòng)源而分為兩種類型，非獨(dú)立式和獨(dú)立式。
非獨(dú)立式是由汽車的主發(fā)動(dòng)來驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，這種驅(qū)動(dòng)方式適合于汽車 主發(fā)動(dòng)機(jī)有余烽而壓縮機(jī) 功率又不太大的車型，如小轎車、 面包車、工程車等。這種驅(qū)動(dòng)方式占用空間小，維護(hù)簡(jiǎn)便。但由于壓縮機(jī)消耗主發(fā)動(dòng)機(jī)部分動(dòng)力，會(huì)影響車輛的加速性能，且空調(diào)裝置的冷量會(huì)隨車速的變化而變化。
獨(dú)立式（或稱輔助式），即另行配置發(fā)動(dòng)機(jī)以驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。由于另設(shè)專用驅(qū)動(dòng)機(jī)，所以汽車行駛與空調(diào)裝置的制冷效果之間互不影響。但這種驅(qū)動(dòng)方式要占據(jù)一定的汽車空間，成本較高， 噪聲較大，而且輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)復(fù)雜化，所以應(yīng)用范圍不廣。
無論是主機(jī)驅(qū)動(dòng)還是輔機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽車空調(diào)壓縮機(jī)都是采用開啟式，即壓縮機(jī)主軸的功率輸入端伸出機(jī)體之外，通過皮帶輪與驅(qū)動(dòng)機(jī)連接。軸伸出機(jī)體部位裝有 軸封，以防制冷劑外泄。
汽車空調(diào)壓縮機(jī)的特殊要求：
汽車運(yùn)行的動(dòng)態(tài)特征與多變的外界環(huán)境對(duì)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的性能和結(jié)構(gòu)提出了一些特殊要求，表現(xiàn)在：
（1）要有良好的低速性能，要求壓縮機(jī)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)低速和空載時(shí)有較大的制冷能力和較高的效率。
（2）汽車高速行駛時(shí)輸入功率低，這樣不僅節(jié)省 油耗，而且能降低發(fā)動(dòng)機(jī)用于空調(diào)方面的 功率消耗，提高汽車自身的動(dòng)力性能。
（3）壓縮機(jī)要小型輕量化，這樣可以節(jié)省汽車空間，安裝位置方便，且節(jié)省材料和燃料的消耗。
（4）要能經(jīng)受惡劣運(yùn)行條件的考驗(yàn)，有高度的可靠性和耐久性。在怠速時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度有時(shí)高達(dá)80℃冷凝壓力高，就要求壓縮機(jī)能承受高溫及高壓和有限的過載。汽車行駛在道路上總有顛簸振動(dòng)，這也要求壓縮機(jī)有良好的抗震性能，并把制冷劑的泄漏減小到最低程度。
（5）對(duì)汽車不要產(chǎn)生不利的影響。要求壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動(dòng)小，噪音低，啟停對(duì) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響小，啟動(dòng)力矩小。

首先檢查冷凍劑是否足夠，可通過感覺干燥器的入口管路和出口管路之間的溫度差來估量，或者通過歧管壓力表進(jìn)行檢測(cè)。
其次要經(jīng)常清潔出風(fēng)口和駕駛室內(nèi)的灰塵與污垢。這不僅有助汽車的美觀，而且對(duì)駕駛員和乘客的身體健康是有益的。
第三，定期檢查空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的液面高度是否正常。檢查液面高度的方法有好幾種，但最常見的而且最簡(jiǎn)單的方法就是利用干燥器的窺視孔檢查。
第四，檢查壓縮機(jī)皮帶是否良好。如果皮帶表面與皮帶輪槽接觸側(cè)面光亮，并且啟動(dòng)空調(diào)時(shí)有“吱吱”的噪音，說明皮帶打滑嚴(yán)重應(yīng)更換皮帶和皮帶輪；如果皮帶過松應(yīng)給予調(diào)整，否則易使空調(diào)系統(tǒng)制冷不良
第五，檢查空調(diào)系統(tǒng)軟管和管接頭是否有油跡。如發(fā)現(xiàn)滲漏，應(yīng)及時(shí)向維修處咨詢解決方法。
另外，汽車空調(diào)換季初次使用時(shí)，最好對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行殺菌除臭處理，這是因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)長(zhǎng)期“休假”會(huì)滋生真菌和霉菌，它不但使空氣發(fā)出難聞的霉臭味，而且對(duì)車內(nèi)人員的健康有害。這項(xiàng)工作可以到修理廠進(jìn)行，也可以自購(gòu)殺菌除臭專用噴劑自行處理。

想營(yíng)造一個(gè)涼爽舒適的車內(nèi)空間，正確地使用空調(diào)和對(duì)空調(diào)進(jìn)行必要的保養(yǎng)是必不可少的。正確的使用和保養(yǎng)方法，不僅可以給您帶來一個(gè)涼爽的夏季，還能延長(zhǎng)空調(diào)使用壽命，下面的空調(diào)使用“九大注意事項(xiàng)”也許會(huì)對(duì)您有所幫助。
一、空調(diào)改裝要慎重
不提倡對(duì)車的空調(diào)進(jìn)行改裝，因?yàn)樵�裝的空調(diào)與汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)都是相匹配的，如隨意改裝，會(huì)影響汽車的性能。
二、空調(diào)溫度不要太低
選擇合適的空調(diào)溫度，是空調(diào)保養(yǎng)的首要步驟。由于天氣炎熱，許多車主喜歡把溫度調(diào)得過低，這會(huì)影響身體健康。正常情況下，車廂內(nèi)溫度與外界溫度應(yīng)相差5℃至6℃，即空調(diào)的最佳溫度為18℃至25℃。
三、控制出風(fēng)口方向
自認(rèn)為物理知識(shí)豐富的我們，一定記得冷空氣下沉、熱空氣上升的原理。別忘記要活學(xué)活用哦。汽車空調(diào)出風(fēng)口原則：開冷氣時(shí)將出風(fēng)口向上，開暖氣時(shí)將出風(fēng)口向下。
四、開啟時(shí)間別太長(zhǎng)
我們知道你“不差錢”，但還是鼓勵(lì)你在行駛中適當(dāng)關(guān)閉空調(diào)。長(zhǎng)時(shí)間使用空調(diào)會(huì)使冷凝器壓力過大，這會(huì)對(duì)制冷系統(tǒng)造成損耗。因此，如果車內(nèi)溫度已經(jīng)讓您怡然自得，不妨將空調(diào)關(guān)閉一會(huì)兒，讓它也休息，休息一會(huì)兒。
五、適當(dāng)開啟大風(fēng)量
害怕噪音的你，已經(jīng)有多久只在小風(fēng)量中享受和風(fēng)細(xì)雨?適當(dāng)?shù)匾沧屗�高歌一曲大江東去吧!空調(diào)使用時(shí)會(huì)吸進(jìn)很多灰塵，定期開大風(fēng)能將風(fēng)道內(nèi)表面的浮塵吹出來，最簡(jiǎn)單的方法最有效。
六、低速行駛關(guān)空調(diào)
低速行駛時(shí)盡量關(guān)閉空調(diào)，堵車時(shí)不要為提高空調(diào)效能而使發(fā)動(dòng)機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣會(huì)縮短發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)的使用壽命。
七、開關(guān)程序要牢記
先關(guān)空調(diào)再熄火，能保證車輛在下次啟動(dòng)時(shí)是單純的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng);反之，沒有完全關(guān)掉的空調(diào)會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)一起啟動(dòng)，這樣高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)。而不少車主常常是在熄火之后才想起關(guān)閉空調(diào)。因此，每次停車后應(yīng)先關(guān)閉空調(diào)再熄火，最好在車輛啟動(dòng)兩三分鐘，發(fā)動(dòng)機(jī)得到潤(rùn)滑后，再打開空調(diào)。
八、烈日下久放緩用空調(diào)
長(zhǎng)時(shí)間在烈日下停放的車輛，車廂內(nèi)溫度很高。遇到這種情況，車輛啟動(dòng)后不要立刻使用空調(diào)，應(yīng)先把所有車窗都打開進(jìn)行通風(fēng)，把熱氣排出去，等車廂內(nèi)溫度下降后，再關(guān)閉車窗，開啟空調(diào)。此外，也不應(yīng)頻繁開啟和關(guān)閉空調(diào)，以防損壞空調(diào)系統(tǒng)。尤其是對(duì)于載貨皮卡車型來說，在短時(shí)間裝運(yùn)貨物時(shí)更應(yīng)該避免反復(fù)開關(guān)空調(diào)。
九、車內(nèi)開空調(diào)盡量不要吸煙
當(dāng)車內(nèi)開空調(diào)時(shí)，乘員不要在車內(nèi)吸煙。若吸煙，請(qǐng)將空調(diào)的通風(fēng)控制調(diào)到外循環(huán)位置。另需注意的是，要切記不在開著空調(diào)的停駛車內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間休息或睡眠。由于車輛停駛時(shí)，開著空調(diào)的密閉車廂內(nèi)通氣性差，若此時(shí)開著空調(diào)休息或睡眠，很可能因發(fā)動(dòng)機(jī)排出的有害氣體漏入車內(nèi)引起人員中毒，甚至有生命危險(xiǎn)。

1、更換灰塵濾清器
常規(guī)的空調(diào)系統(tǒng)清理包括更換濾芯、使用清潔劑以及拆下清理。更換灰塵濾清器是最簡(jiǎn)單的辦法，成本低廉卻能使進(jìn)風(fēng)保持通暢，稍有機(jī)械常識(shí)的車主都可以自己動(dòng)手清理。多數(shù)小型車的灰塵濾清器都在車的前風(fēng)擋玻璃下面，被流水槽蓋住。更換灰塵濾清器時(shí)，可先把發(fā)動(dòng)機(jī)蓋掀開，取下固定流水槽的卡子，拆下流水槽，就可以看見灰塵濾清器了。如果灰塵濾清器使用時(shí)間并不長(zhǎng)，可以用高壓氣吹干凈；如果已經(jīng)堵塞，直接摘下更換一個(gè)原廠灰塵濾清器，然后按原樣安裝好就行了。
2、外循環(huán)風(fēng)道殺菌
市場(chǎng)上有很多種用于清理空調(diào)風(fēng)道的清洗劑，車主可以自己選購(gòu)。取下灰塵濾清器，啟動(dòng)車輛，打開空調(diào)并把空調(diào)置于外循環(huán)擋，把泡沫狀清洗劑噴到灰塵濾清器處，空調(diào)的外循環(huán)風(fēng)會(huì)把清洗劑吸入風(fēng)道內(nèi)，對(duì)風(fēng)道、空調(diào)蒸發(fā)器和暖風(fēng)水箱分解物除菌、祛除異味，污物會(huì)變成液體從空調(diào)的出水口流出。清理工作完成后，最好將灰塵濾清器更換，車內(nèi)出風(fēng)口就會(huì)吹出清新的空氣。
3、送維修站清理
更換灰塵濾清器和使用清洗劑清理風(fēng)道都是從空調(diào)系統(tǒng)外部進(jìn)行清理，如果清理后出風(fēng)口的風(fēng)量仍然很小、異味沒有完全祛除，就只能到修理廠把風(fēng)箱拆下、更換蒸發(fā)器并手工清洗空調(diào)加熱裝置外殼。但是，風(fēng)箱一般安裝在車的儀表臺(tái)下，維修工作量很大，費(fèi)用也較高。
4、使用臭氧殺菌
利用高濃度臭氧水為汽車空調(diào)做殺菌處理。據(jù)了解，臭氧水是目前可利用的最強(qiáng)的氧化劑之一，可輕易使細(xì)菌、真菌的蛋白質(zhì)外殼氧化變性，迅速殺滅細(xì)菌繁殖體和芽孢，將大腸桿菌、金黃色葡萄球菌、肝炎病毒、感冒病毒氧化分解。臭氧性質(zhì)活潑，在常溫下可自行還原為氧氣，是目前最環(huán)保的殺菌物質(zhì)。

一、制冷壓縮機(jī)的檢查和測(cè)試
制冷壓縮機(jī)是汽車空調(diào)系統(tǒng)的心臟，它擔(dān)負(fù)著系統(tǒng)制冷工質(zhì)的壓縮及循環(huán)工作。通常應(yīng)對(duì)其進(jìn)行壓縮效率及泄漏方面的檢查和測(cè)試。
檢測(cè)壓縮機(jī)的壓縮效率，在不拆卸系統(tǒng)的情況下，需接三歧壓力表組進(jìn)行測(cè)試。當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)有一定量的制冷劑時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)加速，此時(shí)低壓表指針應(yīng)會(huì)明顯下降，高壓壓力也會(huì)明顯上升，油門越大，指針下降幅度也越大，說明壓縮機(jī)性能良好；如果加速時(shí)低壓表指針下降緩慢及下降幅度不大，說明壓縮機(jī)的壓縮效率低；如果加速時(shí)低壓表指針基本無反映，說明壓縮機(jī)就根本無壓縮效率。
壓縮機(jī)最容易產(chǎn)生泄漏的部位是軸封（也作油封）。由于壓縮機(jī)常處高速旋轉(zhuǎn)，運(yùn)轉(zhuǎn)溫度也較高，軸封部位容易產(chǎn)生泄漏。當(dāng)壓縮機(jī)的離合器線圈與吸盤部位有油跡時(shí)，其軸封肯定會(huì)泄漏。
容易造成壓縮機(jī)損壞的主要原因有：
1、空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)不清潔，有顆粒性雜質(zhì)被壓縮機(jī)吸入；
2、系統(tǒng)內(nèi)制冷劑或潤(rùn)滑油過量，造成壓縮機(jī)“液擊”而損壞；
3、壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度過高或運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間過長(zhǎng)；
4、壓縮機(jī)缺油，磨損嚴(yán)重；
5、壓縮機(jī)的電磁離合器打滑而磨擦溫度過高；
6、壓縮機(jī)的功率配置過��；
7、壓縮機(jī)的制造質(zhì)量有缺陷。
二、冷凝器和蒸發(fā)器檢測(cè)
冷凝器和蒸發(fā)器是汽車空調(diào)系統(tǒng)的熱交換容器。高壓高溫制冷劑氣體在冷凝器中將熱量傳遞給外界（放出熱量）而冷凝（液化）成高壓液體，從而改變了制冷劑的形態(tài)，但壓力基本不變；低壓液體在蒸發(fā)器中與外界（駕駛室）內(nèi)的熱量進(jìn)行熱交換（吸收熱量）而產(chǎn)生沸騰（汽化）現(xiàn)象，從而使空間的溫度不斷得到降低，沸騰（汽化）后產(chǎn)生低壓制冷劑氣體，從而改變了制冷劑的形態(tài)，但壓力也基本不變。
冷凝器和蒸發(fā)器最常見的故障是臟物堵塞和泄漏。臟物堵塞可用氮?dú)饣蚪?jīng)干燥處理的壓縮空氣反復(fù)吹沖，直到干凈通暢為止。
冷凝器和蒸發(fā)器必須經(jīng)常清理外表臟物，注意傳熱翅片不要弄倒或損壞，保證它們的傳熱性能。
冷凝器的泄漏一般可以從外表看出，如擦傷碰破，泄漏點(diǎn)滲出油跡等。蒸發(fā)器的泄漏因?yàn)閴毫Φ�，外表面結(jié)露，隱藏在蒸發(fā)箱內(nèi)，一般不易被發(fā)現(xiàn)。
冷凝器和蒸發(fā)器的檢漏一般通過氣密性試驗(yàn)（充壓試驗(yàn)）取得，試驗(yàn)壓力：冷凝器2.0-2.4MPa；蒸發(fā)器1.2MPa。
正常情況下，蒸發(fā)器表面溫度很低，但只大量結(jié)露而不能結(jié)霜或結(jié)冰。
三、膨脹閥和孔管的檢查和測(cè)試
膨脹閥和孔管是汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的節(jié)流裝置，對(duì)空調(diào)的制冷效果有著直接和關(guān)鍵性的作用。高壓制冷劑液體在通過膨脹閥時(shí)，根據(jù)蒸發(fā)溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器的流量和壓力，使其與蒸發(fā)溫度相對(duì)應(yīng)。
對(duì)膨脹閥和孔管主要是檢測(cè)其調(diào)節(jié)壓力是否正常。當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)注有標(biāo)準(zhǔn)量的制冷劑時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)低壓壓力應(yīng)在0.15-0.25MPa之間；否則說明膨脹閥調(diào)節(jié)不正常，開啟度過大或過小。膨脹閥和孔管的開啟度過大，通過的制冷工質(zhì)多，相應(yīng)的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度就高，蒸發(fā)器和低壓回氣管的溫度不冷，制冷效果差；膨脹閥和孔管的開啟度過小，通過的制冷工質(zhì)少，相應(yīng)的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度就低，調(diào)節(jié)的制冷劑不能滿足蒸發(fā)（熱交換）的需要，膨脹閥的出口處和蒸發(fā)器甚至出現(xiàn)結(jié)霜，但制冷效果仍然很差。
膨脹閥或孔管的臟堵現(xiàn)象最為常見。當(dāng)系統(tǒng)過臟，儲(chǔ)液干燥過濾器中的干燥劑（硅膠）破碎，隨高壓制冷劑液體流進(jìn)膨脹閥或孔管時(shí)，在狹窄通道處最容易形成堵塞。造成供液不正常，使系統(tǒng)無法正常運(yùn)行。出現(xiàn)膨脹閥或孔管的臟堵時(shí)，拆卸后一般可用化油器清洗劑反復(fù)沖洗干凈，并用氮?dú)饣蚪?jīng)干燥處理的壓縮空氣吹干后再裝復(fù)。
由于空調(diào)制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)溫度一般都在0℃以上，所以冰堵現(xiàn)象一般不會(huì)產(chǎn)生。