請問你說的是不是，速度上120或更高以后，明顯感覺車或方向盤輕微的左右晃，方向不穩(wěn)，對不對？ 這個(gè)不只是卡羅拉的問題，我的銳志上了140、150也一樣。最后和車友討論的結(jié)果有以下幾點(diǎn)。 一是最小離地間隙太高。
應(yīng)該是重一些才對，決不可能是輕。方向盤框量是為了彌補(bǔ)卡卡后懸不足，這個(gè)不管高速、低速都會有的。如果方向沒有明顯的空位（放空），應(yīng)該沒什么問題。我冬季都是2.5的胎壓。估計(jì)是跟風(fēng)有一定的關(guān)系，多觀察。
卡羅拉使用的是電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向電機(jī)就在方向盤下方轉(zhuǎn)向拄上。在打方向時(shí)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，會產(chǎn)生正常的工作聲音。開空調(diào)怠速時(shí)高時(shí)低，要看高了多少，低了多少；發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增減，自然怠速也會發(fā)生變化，如果變化的幅度在50--100轉(zhuǎn)
我向你推薦13款朗逸，14款卡羅拉畢竟是剛上市，很難有什么優(yōu)惠，其特點(diǎn)是外觀比朗逸好看，空間比朗逸的要大(2700mm的軸距)，兩車的懸掛系統(tǒng)是一樣的，配置方面，卡羅拉全系都沒配置ASR、ESP,轉(zhuǎn)彎時(shí)和高速穩(wěn)定性肯定沒
你輪胎問題 找4個(gè)輪胎換上一跑就好啦，
方向重不是方向盤的問題，不是調(diào)下方向盤就能好的。是助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有問題。去4S店看看吧。
車輪上的國家， 卡羅拉使用的是電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向電機(jī)就在方向盤下方轉(zhuǎn)向拄上。在打方向時(shí)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，會產(chǎn)生正常的工作聲音。開空調(diào)怠速時(shí)高時(shí)低，要看高了多少，低了多少;發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增減，自然怠速也會發(fā)生變化，如果變化的
哈哈~你碰到親身體驗(yàn)的人了~我開過手動(dòng)的~水平道路高速過200了~大概2百多一點(diǎn)~202吧~建議這車別過170~過了后有很明顯的飄車現(xiàn)象~
您好。日系車卡羅拉的1270KG車身重跟歐系的1400KG+比起來，高速跑起來的穩(wěn)定性跟極速一定是有差別的。 1270KG的車重就三廂車還講一般在150KM時(shí)速就會有點(diǎn)飄。所謂的飄就是方向盤過路面時(shí)而會出現(xiàn)抖動(dòng)，特別是
這問題比較嚴(yán)重的，我老款開高速120基本都是雙手扶住就行
很抱歉告訴各位網(wǎng)友，在成都車展上的G3樣車并沒有打開車門允許拍照，所以筆者只能隔著車窗大概拍G3的內(nèi)飾情況。從照片上可以看出，G3并沒有移植F3的內(nèi)飾。其中G3的方向盤與現(xiàn)款F6一致，為四幅式的多功能方向盤，排擋桿采用了新的設(shè)計(jì)。不過可以仔細(xì)看下G3的中控臺，從形狀與選材配色來看，其與豐田卡羅拉的中...
跟國內(nèi)相同，日本高速公路內(nèi)側(cè)也是高速超車道，趁著幾次超車機(jī)會，體驗(yàn)高速切換車道與在加速的動(dòng)力反應(yīng)。即使時(shí)速超過百公里，輕松自然地帶動(dòng)方向盤后，Outlander利落地由外車道切換到內(nèi)車道，過程明確平穩(wěn)，懸掛系統(tǒng)也盡責(zé)地抑制車身重心轉(zhuǎn)移所帶來的側(cè)傾，回正方向盤后車身沒有出現(xiàn)不安的搖擺晃動(dòng)，接著，深踩油...
●高速彎角穩(wěn)定，車輛動(dòng)態(tài)易掌控而此時(shí)眼前出現(xiàn)數(shù)個(gè)高速彎角，試車組首先嘗試以接近80公里的速度過彎，Livina車身動(dòng)態(tài)依舊平穩(wěn)，而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，也讓車輛幾乎都能隨著駕駛?cè)怂A(yù)想的步伐前進(jìn)，有了如此體驗(yàn)，試車組再次將車速拉高至100公里上下，在過彎時(shí)，雖然車輛雖出現(xiàn)些微側(cè)頃，但程度被抑制在一定的范圍內(nèi)，...
