卡羅拉車子發(fā)動機(jī)技術(shù)怎么樣?

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卡羅拉1.8L的發(fā)動機(jī)是2ZR-FE雙VVT-i; 1.6L的發(fā)動機(jī)是1ZR-FE雙VVT-i. 雙VVT 排氣門正時是指發(fā)動機(jī)在各種工況下利用廢氣再燃燒或盡可能使廢氣排出 充分燃燒節(jié)約耗油 vvt-i 1.概述 可變氣門正時系統(tǒng) VVT-i.系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時系統(tǒng)的英文縮寫。近幾十年來，基于提高汽車發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排污的要求，許多國家和發(fā)動機(jī)廠商、科研機(jī)構(gòu)投入了大量的人力、物力進(jìn)行新技術(shù)的研究與開發(fā)。目前，這些新技術(shù)和新方法，有的已在內(nèi)燃機(jī)上得到應(yīng)用，有些正處于發(fā)展和完善階段，有可能成為未來內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展方向。 發(fā)動機(jī)可變氣門正時技術(shù)(VVT，Variavle Valve Timing)是近些年來被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的新技術(shù)中的一種，發(fā)動機(jī)采用可變氣門正時技術(shù)可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。 2.可變氣門正時理論 合理選擇配氣正時，保證最好的充氣功率hv，是改善發(fā)動機(jī)性能極為重要的技術(shù)問題。分析內(nèi)燃機(jī)的工作原理，不難得出這樣的結(jié)論:在進(jìn)、排氣門開閉的四個時期中進(jìn)氣門遲閉角的改變對充氣效率hv影響最大。進(jìn)氣門遲閉角改變對充氣效率hv和發(fā)動機(jī)功率的影響關(guān)系可以通過圖1進(jìn)一步給以說明。 圖1中每條充氣效率hv曲線體現(xiàn)了在一定的配氣正時下，充氣效率hv隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。如遲閉角40°時，充氣效率hv是在約1800r/min的轉(zhuǎn)速下達(dá)到最高值，說明在這個轉(zhuǎn)速下工作能最好的利用氣流的慣性充氣。當(dāng)轉(zhuǎn)速高于此轉(zhuǎn)速時，氣流慣性增加，就使一部分本來可以利用氣流慣性進(jìn)入汽缸的氣體被關(guān)在汽缸之外，加之轉(zhuǎn)速上升，流動阻力增加，所以使充氣效率hv下降。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于此轉(zhuǎn)速時，氣流慣性減小，壓縮行程初始時就可能使一部分新鮮氣體被推回進(jìn)氣管，充氣效率hv也下降。 圖中不同充氣效率hv曲線之間，體現(xiàn)了在不同的配氣正時下，充氣效率hv隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。不同的進(jìn)氣遲閉角與充氣效率hv曲線最大值相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速不同，一般遲閉角增大，與充氣效率hv曲線最大值相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速也增加。遲閉角為40°與遲閉角為60°的充氣效率hv曲線相比，曲線最大值相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速分別為1800r/min和2200r/min。由于轉(zhuǎn)速增加，氣流速度加大，大的遲閉角可充分利用高速的氣流慣性來增加充氣。 改變進(jìn)氣遲閉角可以改變充氣效率hv曲線隨轉(zhuǎn)速變化的趨向，以調(diào)整發(fā)動機(jī)扭矩曲線，滿足不同的使用要求。不過，更確切的說，加大進(jìn)氣門遲閉角，高轉(zhuǎn)速時充氣效率hv增加有利于最大功率的提高，但對低速和中速性能則不利。減小進(jìn)氣遲閉角，能防止氣體被推回進(jìn)氣管，有利于提高最大扭矩，但降低了最大功率。因此，理想的氣門正時應(yīng)當(dāng)是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作情況及時做出調(diào)整，應(yīng)具有一定程度的靈活性。顯然，對于傳統(tǒng)的凸輪軸挺桿氣門機(jī)構(gòu)來說，由于在工作中無法做出相應(yīng)的調(diào)整，也就難于達(dá)到上述要求，因而限定了發(fā)動機(jī)性能的進(jìn)一步提高。 3. 在北極星LH2發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用 可變正時的結(jié)果與傳動 在北極星LH2發(fā)動機(jī)上，其傳動方式以及進(jìn)排氣凸輪軸分布如圖2所示，排氣凸輪軸安裝在外側(cè)，進(jìn)氣凸輪軸安裝在內(nèi)側(cè)。曲軸通過鏈條首先驅(qū)動排氣凸輪軸，排氣凸輪軸通過另外一個鏈條驅(qū)動進(jìn)氣凸輪軸。 可變氣門正時調(diào)節(jié)器 如圖3所示，(a)圖為發(fā)動機(jī)在高速狀態(tài)下，為了充分利用氣體進(jìn)入氣缸的流動慣性，提高最大功率，進(jìn)氣遲閉角增大后的位置(轎車發(fā)動機(jī)通常工作在高速狀態(tài)下，所以這一位置為一般工作位置)。(b)圖為發(fā)動機(jī)在低速狀態(tài)下，為了提高最大扭矩，進(jìn)氣門遲閉角減少的位置。進(jìn)氣凸輪軸由排氣凸輪軸通過鏈條驅(qū)動，兩軸之間設(shè)置一個可變氣門正時調(diào)節(jié)器，在內(nèi)部液壓缸的作用下，調(diào)節(jié)器可以上升和下降。 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降時，可變氣門正時調(diào)節(jié)器下降，上部鏈條被松動，下部鏈條作用著排氣凸輪旋轉(zhuǎn)拉力和調(diào)節(jié)器向下的推力。由于排氣凸輪軸在曲軸正時鏈條的作用下不可能逆時針反旋，所以進(jìn)氣凸輪軸受到兩個力的共同作用:一是在排氣凸輪軸正常旋轉(zhuǎn)帶動下鏈條的拉力;二是調(diào)節(jié)器推動鏈條，傳遞給排氣凸輪的拉力。進(jìn)氣凸輪軸順時針額外轉(zhuǎn)過θ角，加快了進(jìn)氣門的關(guān)閉，亦即進(jìn)氣門遲閉角減少θ度。 當(dāng)轉(zhuǎn)速提高時，調(diào)節(jié)器上升，下部鏈條被放松。排氣凸輪軸順時針旋轉(zhuǎn)，首先要拉緊下部鏈條成為緊邊，進(jìn)氣凸輪軸才能被排氣凸輪軸帶動旋轉(zhuǎn)。就在下部鏈條由松變緊的過程中，排氣凸輪軸已轉(zhuǎn)過θ角，進(jìn)氣凸輪才開始運(yùn)動，進(jìn)氣門關(guān)閉變慢了，亦即進(jìn)氣門遲閉角增大了θ度。 兩種工作狀態(tài) 從圖2和圖3不難看出，該發(fā)動機(jī)在左側(cè)和右側(cè)的可變氣門正時調(diào)節(jié)器操作方向始終要求相反。當(dāng)發(fā)動機(jī)的左側(cè)可變氣門正時調(diào)節(jié)器向下運(yùn)動時，右側(cè)可變氣門正時調(diào)節(jié)器向上運(yùn)動，左側(cè)鏈條緊邊在下邊，右側(cè)鏈條緊邊在上邊。調(diào)節(jié)器向下移動時，緊邊鏈條都是由短變長。 當(dāng)發(fā)動機(jī)處于較低轉(zhuǎn)速時，要求進(jìn)氣門關(guān)閉的轎早，如圖4(a)所示。左列缸對應(yīng)的可變氣門正時調(diào)節(jié)器向下運(yùn)動，上部鏈條由長變短。左右列缸對應(yīng)的進(jìn)氣凸輪軸在兩個力的共同作用下都順時針額外轉(zhuǎn)過θ角，加快了進(jìn)氣門的關(guān)閉，滿足了低速近期們關(guān)閉早，可提高最大扭矩的要求 當(dāng)發(fā)動機(jī)處于較高轉(zhuǎn)速時，要求進(jìn)氣門關(guān)閉得較遲，如圖4(b)所示。左列缸對應(yīng)的可變氣門正時調(diào)節(jié)器向上運(yùn)動。上部鏈條由短變長，下部鏈條由長變短。右列缸對英的可變氣門正時調(diào)節(jié)器向下運(yùn)動，上部鏈條由長變短，下部鏈條由短變長。在左列缸的下部鏈條，右列缸的上部鏈條同時由長變短的過程中，排氣凸輪軸已轉(zhuǎn)過θ度，進(jìn)氣凸輪才開始動作，進(jìn)氣門關(guān)閉變慢了，滿足了高速，進(jìn)氣門關(guān)閉較遲，可提高最大功率的要求。 4.可變正時的微機(jī)控制 發(fā)動機(jī)的可變氣門正時系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)控制單元ECM進(jìn)行控制，微機(jī)控制關(guān)系如圖5所示。左右列缸對應(yīng)的可變氣門正時機(jī)構(gòu)均設(shè)置了一個可變正時電磁閥。發(fā)動機(jī)在獲得轉(zhuǎn)速傳感器的信息后，對左右列缸對應(yīng)的可變氣門正時電磁閥的控制方式做出正確選擇控制閥體動作。當(dāng)獲得不同閥體位置時，通往可變氣門正時調(diào)節(jié)器內(nèi)的液壓缸油路變換，使得可變氣門正時調(diào)節(jié)器上升或下降，以至于左右列缸對應(yīng)的進(jìn)氣門獲得了不同的遲閉角。 雙VVT-i指的是分別控制發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。在急加速時，控制進(jìn)氣的VVT-i會提前進(jìn)氣時間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間，從而有效地提升發(fā)動機(jī)動力。同時，由于進(jìn)氣量的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實(shí)現(xiàn)低排放的目的。 本田的 VTEC系統(tǒng): VTEC系統(tǒng)全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)，是本田的專有技術(shù)，它能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化，而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正時和氣門升程，使發(fā)動機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率。+在VTEC系統(tǒng)中，其進(jìn)氣凸輪軸上分別有三個凸輪面，分別頂動搖臂軸上的三個搖臂，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低轉(zhuǎn)速或者低負(fù)荷時，三個搖臂之間無任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動兩個進(jìn)氣門，使兩者具有不同的正時及升程，以形成擠氣作用效果。此時中間的高速搖臂不頂動氣門，只是在搖臂軸上做無效的運(yùn)動。當(dāng)轉(zhuǎn)速在不斷提高時，發(fā)動機(jī)的各傳感器將監(jiān)測到的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、車速以及水溫等參數(shù)送到電腦中，電腦對這些信息進(jìn)行分析處理。當(dāng)達(dá)到需要變換為高速模式時，電腦就發(fā)出一個信號打開VTEC電磁閥，使壓力機(jī)油進(jìn)入搖臂軸內(nèi)頂動活塞，使三只搖臂連接成一體，使兩只氣門都按高速模式工作。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低達(dá)到氣門正時需要再次變換時，電腦再次發(fā)出信號，打開VTEC電磁閥壓力開頭，使壓力機(jī)油泄出，氣門再次回到低速工作模式。 以前我買車的時候也對比過 本田的思域 后來還是選擇了卡羅拉 建議樓主如果是買車的話 卡羅拉是不錯的選擇 希望我的答案對你有幫助 記得網(wǎng)上有個關(guān)于豐田和本田發(fā)動機(jī)對比的視頻 我沒找到 呵呵

回答者：jarryice2016-09-05 00:00