小汽車(chē)中的“整體橋式硬軸懸掛”是什么？

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懸掛是車(chē)架（或承載式車(chē)身）與車(chē)橋（或車(chē)輪）之間的一切傳力裝置的總稱(chēng)。懸掛一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成，橫向穩(wěn)定桿也屬于懸掛系統(tǒng)的范疇。 懸掛根據(jù)結(jié)構(gòu)可分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩基本類(lèi)型。 　　非獨(dú)立懸掛與整體式車(chē)橋配合使用，主要用在商用車(chē)（載貨汽車(chē)）或越野汽車(chē)的后懸掛。這種懸掛的左右車(chē)輪不相互獨(dú)立，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪因道路不平，相對(duì)車(chē)架或車(chē)身位置變化的同時(shí)，另一側(cè)車(chē)輪也有同樣的變化。 　　獨(dú)立懸掛與斷開(kāi)式車(chē)橋配合使用，主要用在轎車(chē)上。這種懸掛的左右車(chē)輪相互獨(dú)立，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪因道路不平，相對(duì)車(chē)架或車(chē)身位置變化的同時(shí)，另一側(cè)車(chē)輪不受影響。 　　獨(dú)立懸掛按照結(jié)構(gòu)形式又可分成橫臂式、縱臂式和炷式（麥弗遜式），等等很多。因?yàn)榍啊⒑髴覓斓穆毮芎褪芰�狀況還是有很大的差別的，所以有必要按照前后軸各自分開(kāi)來(lái)解釋。 　　前懸掛系統(tǒng)：目前轎車(chē)的前懸掛主要有雙橫臂式和麥佛遜式(又稱(chēng)滑柱擺臂式)兩大類(lèi)。 　　A、雙橫臂式懸掛是最早用于轎車(chē)的結(jié)構(gòu)形式，一般采用兩個(gè)不等長(zhǎng)的叉形擺臂上下布置，轉(zhuǎn)向節(jié)分別用兩個(gè)球頭銷(xiāo)與兩個(gè)擺臂相連。螺旋彈簧套在筒式減振器外，多安排在下擺臂與車(chē)身之間。由于它結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量大成本高，故應(yīng)用較少。雙橫臂式懸掛由上短下長(zhǎng)兩根橫臂連接車(chē)輪與車(chē)身，兩根橫臂都非真正的桿狀，而是大體上類(lèi)似英文字母Y或C，這樣的設(shè)計(jì)既是為了增加強(qiáng)度，提高定位精度，也為減振器和彈簧的安裝留出了空間和安裝位置。同時(shí)，下橫臂的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，且與車(chē)輪中心大致處于同一水平線上，這樣做的目的是為了在車(chē)輪跳動(dòng)導(dǎo)致下橫臂擺動(dòng)時(shí)，不致產(chǎn)生太大的擺動(dòng)角，也就保證了車(chē)輪的傾角不會(huì)產(chǎn)生太大變化。這種結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，但經(jīng)久耐用，同時(shí)減振器的負(fù)荷小，壽命長(zhǎng)。 　　B、麥佛遜式(即滑柱擺臂式)懸掛結(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，只有下橫臂和減振器-彈簧組兩個(gè)機(jī)構(gòu)連接車(chē)輪與車(chē)身，它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，占用空間小，上下行程長(zhǎng)等。缺點(diǎn)是由于減振器和彈簧組充當(dāng)了主銷(xiāo)的角色，使它同時(shí)也承受了地面作用于車(chē)輪上的橫向力，因此在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)阻力較大，磨損也就增加了。且當(dāng)急轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于車(chē)身側(cè)傾，左右兩車(chē)輪也隨之向外側(cè)傾斜，出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向，彈簧越軟這種傾向越大。 　　后懸掛系統(tǒng) ：轎車(chē)后懸掛系統(tǒng)主要有多連桿式和擺臂式兩種等。 　　A、多連桿懸掛系統(tǒng)：過(guò)去的多連桿懸掛由于是在后車(chē)軸左右一體化(與中間的差速器剛性連接)的情況下使用的，會(huì)有平順性差等缺點(diǎn)�，F(xiàn)在的多連桿懸掛克服了過(guò)去多連桿懸掛的很多的不足，得到越來(lái)越多的應(yīng)用（尤其是在中高級(jí)轎車(chē)上）。不管是成熟的“5連桿”也好，還是最新的“4連桿”也罷，都是為了更好地使車(chē)輪能適應(yīng)各種不同的路況，讓車(chē)輪的定位不會(huì)因路況和受力變化產(chǎn)生太大擾動(dòng)，因?yàn)橹挥羞@樣才能保證駕駛員的操控意志在車(chē)輪上得以充分的體現(xiàn)。另外5連桿懸掛構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕，可以減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。個(gè)別的豪華轎車(chē)會(huì)應(yīng)用全新的4連桿懸掛系統(tǒng)，會(huì)有更精確的轉(zhuǎn)向控制。 　　B、擺臂式后懸掛是僅車(chē)軸中間的差速器固定，左右半軸在差速器與車(chē)輪之間設(shè)萬(wàn)向節(jié)，并以其為中心擺動(dòng)，車(chē)輪與車(chē)架之間用Y型下擺臂連接。“Y”的單獨(dú)一端與車(chē)輪剛性連接，另外兩個(gè)端點(diǎn)與車(chē)架連接并形成轉(zhuǎn)動(dòng)軸。根據(jù)這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸是否與車(chē)軸平行，擺臂式懸掛又分為全拖動(dòng)式擺臂和半拖動(dòng)式擺臂，平行的是全拖動(dòng)式，不平行的叫半拖動(dòng)式。 　　下面綜合一下各種獨(dú)立懸掛的形式并舉例說(shuō)明應(yīng)用實(shí)例，見(jiàn)下表： 　　獨(dú)立懸掛 橫臂式 單橫臂式 奔馳轎車(chē)的后獨(dú)立懸掛 　　 雙橫臂式 紅旗CA7560、依維柯等的前懸掛 　　 縱臂式 單縱臂式 富康、桑塔納、捷達(dá)、雷諾5型等轎車(chē)的后懸掛 　　 雙縱臂式 略 　　 車(chē)輪沿主銷(xiāo)移動(dòng)的懸掛 炷式懸掛 略 　　 麥弗遜式（滑柱擺臂式） 捷達(dá)、桑塔納、高爾夫、奧迪100、紅旗7220等的前懸掛 　　 單斜臂式 介于單橫和單縱臂之間的形式 福特Sierra轎車(chē)、寶馬5系列轎車(chē)的后懸掛 　　空氣懸掛懸掛的彈性元件不再是傳統(tǒng)的鋼板彈簧或螺旋彈簧，而是充入了惰性氣體的空氣彈簧，減震效果大大優(yōu)于傳統(tǒng)的懸掛，多用于高檔轎車(chē)或高檔客車(chē)上（國(guó)外的載重車(chē)上也有）。 　　被動(dòng)懸掛就是以上所講的傳統(tǒng)懸掛，是對(duì)應(yīng)于主動(dòng)懸掛來(lái)講的一個(gè)稱(chēng)呼。 　　主動(dòng)懸掛的名字主要是考慮到它能在一定范圍內(nèi)“主動(dòng)”調(diào)節(jié)懸掛的剛度和阻尼等特性。主動(dòng)懸掛又稱(chēng)為電控懸掛，近年來(lái)逐漸得到了應(yīng)用。目前電控懸掛的控制形式主要有兩種，由液壓控制的形式和由氣壓控制的形式。 　　液壓電控懸掛的控制形式是較先進(jìn)的形式。俠義的講，主動(dòng)懸掛也是指的這種形式，它采用一種有源方式來(lái)抑制路面對(duì)車(chē)身的沖擊力及車(chē)身傾斜力。 　　氣壓電控懸掛的控制形式又稱(chēng)為“自適應(yīng)懸掛”，它通過(guò)在一定范圍內(nèi)的調(diào)整來(lái)應(yīng)對(duì)路面的變化。電控懸掛的控制中心是ECU，而輔助ECU工作的是各種傳感器，它們向ECU輸入各種數(shù)據(jù)幫助計(jì)算機(jī)對(duì)懸掛設(shè)置進(jìn)行調(diào)整。傳感器是電控懸掛上重要的零部件，一旦失靈整個(gè)懸掛系統(tǒng)工作就會(huì)不正常。除了空氣彈簧之類(lèi)的成熟新型懸掛部件，還有電磁減振器等尖端的新技術(shù)產(chǎn)品，總之懸掛系統(tǒng)是汽車(chē)的新技術(shù)是發(fā)展較快的領(lǐng)域，畢竟很多的電子控制技術(shù)在這方面的應(yīng)用是最廣泛的。 主要區(qū)分清: 獨(dú)立懸掛：懸掛是車(chē)架（或承載式車(chē)身）與車(chē)橋（或車(chē)輪）之間的一切傳力裝置的總稱(chēng)。獨(dú)立懸掛與斷開(kāi)式車(chē)橋配合使用，主要用在轎車(chē)上。這種懸掛的左右車(chē)輪相互獨(dú)立，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪因道路不平，相對(duì)車(chē)架或車(chē)身位置變化的同時(shí)，另一側(cè)車(chē)輪不受影響 非獨(dú)立懸掛：與整體式車(chē)橋配合使用，主要用在商用車(chē)（載貨汽車(chē)）或越野汽車(chē)的后懸掛。這種懸掛的左右車(chē)輪不相互獨(dú)立，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪因道路不平，相對(duì)車(chē)架或車(chē)身位置變化的同時(shí)，另一側(cè)車(chē)輪也有同樣的變化

回答者：nj20000002016-07-17 00:00