奇瑞汽車旗云1音響怎么樣

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　　早在年初的時(shí)候，奇瑞就說要在8月份推出一款新的A15車型，這款車將搭載寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)，但當(dāng)時(shí)包括媒體在內(nèi)，沒有多少人將這件事放在心上。奇瑞的車比較受歡迎，但畢竟是以外形大方價(jià)格實(shí)惠為賣點(diǎn)，定位在入門車型，將寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)移植到奇瑞身上，會(huì)不會(huì)只是企業(yè)的一種宣傳手段呢？ 　　但奇瑞竟然做到了，當(dāng)廠家的技術(shù)人員告訴我，售價(jià)11．28萬元的旗云現(xiàn)在搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)就是裝配在迷你Cooper以及克萊斯勒PT漫游者身上的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，我還是有些懷疑。上述兩車都是載譽(yù)全球的經(jīng)典車型，眼前的旗云與之相比，差距還是顯而易見的，將三者聯(lián)系在一起是比較困難的事情。 　　為此記者特別查看迷你Cooper與克萊斯勒PT漫游者的技術(shù)參數(shù)，與旗云做比較。沒錯(cuò)，三者的最大功率都是85千瓦，最大扭矩迷你Cooper與旗云同為149�！っ�，而PT漫游者則略高，為157�！っ�。之后記者取道廣州北二環(huán)高速，再轉(zhuǎn)上華南快速干線，最后折返回東圃，實(shí)地測試旗云，便開始喜愛上這款發(fā)動(dòng)機(jī)了。可以說試駕過市面上所有的1．6升轎車，此次旗云帶來的動(dòng)力體驗(yàn)是最棒的。 　　奇瑞是一個(gè)喜歡走極端的公司，全球采購的產(chǎn)品路線使他們不必支付國內(nèi)大廠背負(fù)的巨額技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用，可以按照自己的想法去造車。此前上市的兩款新車東方之子和QQ就很讓市場興奮了一陣子，這次公司又把“全球十大最佳引擎”裝配到自己的車上，這種行為在外界看起來簡直有些離經(jīng)叛道，可誰敢說這不是一件好事呢？ 　　■ 靜態(tài)評價(jià) 　　外形小改 　　外形設(shè)計(jì)上，旗云擺脫了風(fēng)云系列方方正正的平實(shí)風(fēng)格，整車線條平滑流暢，前大燈的設(shè)計(jì)顯然取材于東方之子，而格柵采用了豎條結(jié)構(gòu)，看起來與國產(chǎn)藍(lán)鳥有幾分相似。 　　工藝仍欠精細(xì) 　　消費(fèi)者測試一款車的工藝水平時(shí)，最簡單的辦法莫過于聽車門開合的聲音。旗云車門開合起來聲音略嫌單薄，車門沒有沉穩(wěn)扎實(shí)的感覺，由此也可以看出旗云與風(fēng)云車型實(shí)際上是一脈相承的，雖然外形有了明顯的改進(jìn)，但整車的做工、用料與風(fēng)云相比并沒有太大的提升。不過，旗云加裝了一些人性化的配置，為車主提供了方便。比如中央扶手，可以前后推拉，掀起來又是一個(gè)小小的儲物箱，前中控臺內(nèi)置一個(gè)阻尼式彈出杯架，可以放置兩杯飲料。 　　舒適豪華兩種配置 　　對工藝的挑剔完全是求全責(zé)備，希望廠家可以拿出更精致的產(chǎn)品出來，但想到11．28萬元的價(jià)格，長度超過4．3米的車身，同時(shí)還有齊全的配置，也不得不佩服奇瑞的魄力。 　　舒適型的旗云配備了駕駛位單安全氣囊，制動(dòng)附帶ABS＋EBD＋ESBS系統(tǒng)，目的是保證車輛在意外情況下順利完成緊急制動(dòng)。此外，全車的電動(dòng)配置也算武裝到了牙齒，基本上落地之后就不必再考慮加裝的問題了。諸如電動(dòng)可調(diào)后視鏡、電動(dòng)車窗、中控門鎖等自然都是標(biāo)準(zhǔn)的配置。除此之外，還擁有安全鎖、座位六向調(diào)節(jié)功能、方向盤上下調(diào)節(jié)及安全帶調(diào)節(jié)等等功能。后期推出豪華型車款后，副駕座安全氣囊、遙控門鎖、六碟CD以及環(huán)繞音響等也會(huì)一并奉上。 　　空間理想 　　旗云的空間感比較充裕，后座可以比較從容地坐3個(gè)人，腿部也比較寬松。由于后行李箱蓋采用了掀背式設(shè)計(jì)，騰出了550升的超大行李空間，如果將后排座椅放倒的話，行李箱的容積可以達(dá)到1360升，非常實(shí)用。 　　奇瑞旗云技術(shù)參數(shù) 　　長／寬／高（mm） 4393／1682／1424 　　軸距（mm） 2468 　　行李箱容積 550L／1360L 　　發(fā)動(dòng)機(jī)型 TRITEC 直列四缸、頂置凸輪軸、16 　　氣門、SFI多點(diǎn)順序燃油噴射 　　排量 1598cc 　　最大功率 85千瓦／6000轉(zhuǎn)／分 　　最大扭矩 149�！っ祝�4500轉(zhuǎn)／分 　　0－100公里加速 10．5秒 　　90公里／小時(shí)油耗 5．9升／百公里 　　整備質(zhì)量 1100KG 　　制動(dòng)系統(tǒng) 前盤后鼓 　　ABS＋EBD＋ESBS 　　■ 記者試車 　　1．6升催谷加速快感 　　旗云的座椅可以進(jìn)行六向調(diào)節(jié)，同時(shí)方向盤也可以上下兩向調(diào)節(jié)，盡管調(diào)節(jié)的幅度不算大，但仍然能夠得到比較舒適的駕駛位置。試著在空擋時(shí)給油，油門的反應(yīng)相當(dāng)靈敏，轉(zhuǎn)速銜接細(xì)膩而順暢。進(jìn)入一擋，放下手剎，踩住離合，然后將油門踩低，將發(fā)動(dòng)機(jī)吊至3500轉(zhuǎn)后猛松離合，前輪出現(xiàn)短暫的遲滯，然后嘶叫著帶動(dòng)整個(gè)車身沖了出去，整個(gè)過程竟是相當(dāng)?shù)暮啙嶍槙�，不似一些功率較低的發(fā)動(dòng)機(jī)，在如此情況下，車身會(huì)出現(xiàn)明顯的頓挫。 　　發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)占優(yōu) 　　在這里，我還是愿意不厭其煩地介紹一下這款裝載在迷你COOPER上的發(fā)動(dòng)機(jī)，TRITEC直列四缸頂置凸輪軸16氣門SFI多點(diǎn)順序燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率在6000轉(zhuǎn)／分時(shí)達(dá)到85千瓦的功率輸出，而扭矩也可以達(dá)到149�！っ祝�4500轉(zhuǎn)／分，國內(nèi)同樣排量的其他發(fā)動(dòng)機(jī)中，沒有哪一個(gè)能交出這樣的成績單。 　　在此之前，1．6升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)最好的是愛麗舍的VTS車型，改進(jìn)后的VTS的發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值功率為78千瓦／5750轉(zhuǎn)／分，峰值扭力為142�！っ祝�4500轉(zhuǎn)／分，旗云的這款發(fā)動(dòng)機(jī)比之高出了7千瓦和7�！っ住� 　　波箱行程設(shè)計(jì)偏長 　　為了使這款發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大的效率，旗云還專門從美國NVG公司引進(jìn)了一款新的五前速波箱。但我對這款波箱的印象不算太好，它的擋位不算十分清晰，而且行程較長，五擋的位置偏靠右，在掛擋時(shí)需要將身子微側(cè)。 　　離合的設(shè)定也需要駕駛者適應(yīng)，否則容易出現(xiàn)轟油的情況。離合與油門的配合的起步點(diǎn)不同一般車型，需要駕駛者將離合抬到較高的位置才能起步。在經(jīng)過一段時(shí)間后，才逐漸習(xí)慣，這種設(shè)計(jì)比例與風(fēng)云轎車很相似，看來廠家沒有在這方面做太多的改變。 　　動(dòng)力催谷有求必應(yīng) 　　改變最大的是引擎，我們當(dāng)然將更多地關(guān)注這臺引擎的實(shí)際表現(xiàn)。不同的駕駛方式下這臺引擎表現(xiàn)反差很大，這是我們在試車時(shí)最深切的體會(huì)。如果按普通的用車習(xí)慣輕給油，引擎的力道中規(guī)中矩，畢竟是1．6升的發(fā)動(dòng)機(jī)。但當(dāng)我們試著采用比較極端的方式時(shí)，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)竟似被惹惱了一樣，瞬間的爆發(fā)力有些出人意料。踩低離合，先將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在4000轉(zhuǎn)左右，然后猛松離合，將油門一到底，在5500轉(zhuǎn)時(shí)切擋，至三擋時(shí)已輕松破百。輕松離合，然后給油至底，再松，再給油，反復(fù)的催谷下，在三擋時(shí)每一次均能體會(huì)到發(fā)動(dòng)機(jī)明顯的配合反應(yīng)。此時(shí)引擎在不斷的轟鳴中不斷加力，身體可以感受到一陣陣的推動(dòng)，就像有人在背后扯動(dòng)一般，這種加速的感覺給我們帶來極大的愉悅，這是我們在測試其他1．6升轎車時(shí)從來沒有體驗(yàn)過的。 　　三擋爬長坡輕而易舉 　　在北二環(huán)上，我們甚至將這款手動(dòng)的車當(dāng)自動(dòng)車來開，在速度降到50公里左右時(shí)，仍然用五擋來爬長坡，雖然轉(zhuǎn)速已降至1000轉(zhuǎn)左右，但在爬行中仍然不覺乏力，只是速度提升得比較慢。此時(shí)降至3擋加速，馬上可以體驗(yàn)到發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)有力的配合，轉(zhuǎn)速、車速均快速提升，感覺只有一個(gè)字：爽！ 　　開這臺車，感覺落力給油是不可少的，只有這樣才能體會(huì)到其不斷涌出的動(dòng)力。 　　剎車與懸掛匹配待改進(jìn) 　　剎車的感覺不夠到位，雖然可以在高速時(shí)有效地抑制車速，但在低速時(shí)剎車比較軟，沒有那種一剎即止的感覺，所以在超車時(shí)駕駛者不宜過于貼近前車。 　　至于懸掛的表現(xiàn)，高速舒適感尚佳，但在低速時(shí)對震蕩的過濾較生硬，余震的過濾也不夠干凈，舒適感一般。 文／圖 高曉寧 　　□ 編輯小結(jié) 　　旗云是一款讓人興奮的車，發(fā)動(dòng)機(jī)給駕駛者帶來的愉悅的確是1．6排量的車中少見的，而在性價(jià)比方面也十分接近消費(fèi)者的尺度。 　　旗云有四個(gè)法寶：大大的車身、完善的配置、充沛的動(dòng)力以及大眾化的價(jià)格，并且發(fā)動(dòng)機(jī)系出名門也為這款車增加了品牌號召力。這樣看來，旗云的市場針對性還是非常明確的，迎合了大眾的消費(fèi)口味。不過，旗云的誕生多少都有些令記者感到意外，或許這個(gè)意外反映了我們目光的局限，畢竟全球化采購早就成為汽車制造業(yè)的主流，為什么廠址設(shè)在蕪湖的奇瑞就不能引進(jìn)迷你Cooper的發(fā)動(dòng)機(jī)呢？也許全球采購對于資金技術(shù)有限、產(chǎn)能市場有限（就目前而言）的中國汽車制造廠而言，是最經(jīng)濟(jì)的做法。 　　另一方面，我們在測試過旗云之后，也對奇瑞提出了更高的要求。畢竟迷你Cooper就是迷你Cooper，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能固然重要，但是也需要波箱完美地將其釋放，剎車系統(tǒng)在必要時(shí)候能夠完全抑制住澎湃的動(dòng)力。同時(shí)駕駛的樂趣不僅是加速的快感，還應(yīng)該包括直接穩(wěn)健的操控。設(shè)計(jì)工藝等等方面也不在話下。我們對旗云提出這樣的要求，是真的希望有一天奇瑞能夠造出這樣的車，并且，價(jià)格能夠一如既往地得到老百姓的擁護(hù)。

回答者：58車2016-07-10 00:00