渦輪增壓和自然吸氣哪個好 優(yōu)缺點(diǎn)大對比

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　　很多消費(fèi)者在選購愛車的時候不知道選渦輪增壓還是自然吸氣，那渦輪增壓和自然吸氣哪個好呢?下面一起來看看渦輪增壓和自然吸氣的優(yōu)缺點(diǎn)大對比。 　　渦輪增壓和自然吸氣哪個好之技術(shù)可靠性 　　說到技術(shù)可靠性，不得不提自然吸氣發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)成熟，穩(wěn)定性較高。 渦輪增壓發(fā)動機(jī)有渦輪遲滯這類型動力系統(tǒng)的硬傷。 　　而自然吸氣的發(fā)動機(jī)比較容易做得完善，又因油品要求低、結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)簡單、扭矩分布均勻、提速線性、工作溫度低等原因，在平順性、耐久性、穩(wěn)定性、安全性上比渦輪增壓發(fā)動機(jī)來得更有優(yōu)勢。 　　但這只是一個方面。汽車工業(yè)有汽車工業(yè)的追求，大家希望讓發(fā)動機(jī)有更大馬力，更省油，更有駕駛樂趣，等等，所以才有了不斷改進(jìn)的自然吸氣發(fā)動機(jī)，以及渦輪增壓技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用。再說任何技術(shù)都是不斷發(fā)展，不斷完善的，如果我們只著眼于技術(shù)可靠，那么我們的產(chǎn)品都不需要更新?lián)Q代了，用歷經(jīng)滄�？简灥睦霞夹g(shù)是最可靠的。 渦輪增壓和自然吸氣哪個好 　　渦輪增壓和自然吸氣哪個好之經(jīng)濟(jì)省油性 　　不少廠商宣傳它們的渦輪發(fā)動機(jī)時都提到了經(jīng)濟(jì)省油，但用渦輪發(fā)動機(jī)究竟是更費(fèi)油，還是更省油?這個問題相信確實(shí)令不少人都覺得困惑。 　　渦輪增壓能否真正省油? 　　從大多數(shù)使用者的反映來看，渦輪增壓談不上特別費(fèi)油，但也談不上特別節(jié)油，一般會比同排量自然吸氣發(fā)動機(jī)油耗高出一些，但比性能指標(biāo)上對應(yīng)的更大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)油耗還是讓人放心多了。 　　從我們使用經(jīng)驗以及針對渦輪增壓車主的了解來說，一般1.8T渦輪增壓動力油耗相當(dāng)于普通自然吸氣2.0-2.4升車型油耗。這也很正常，本來渦輪增壓只是在相同的汽缸體積增加更多壓力，從而獲得更好的功率和扭矩表現(xiàn)。空氣壓力加大，汽油消耗也不會太低。所以依靠渦輪增壓省油不是太現(xiàn)實(shí)的。 　　不過如果是市內(nèi)行駛的話，在堵車嚴(yán)重或者紅綠燈比較多的情形下，渦輪增壓車型還是能夠依靠較小的排量實(shí)現(xiàn)節(jié)油目的。這個道理很簡單，比如1.8T渦輪增壓如果技術(shù)指標(biāo)同等與于2.3升自然吸氣動力單元。 　　同樣怠速或慢速情況下，渦輪增壓其實(shí)也沒有啟動，只是等于一臺普通的1.8升自然吸氣發(fā)動機(jī)，自然要比2.3升發(fā)動機(jī)節(jié)油了。此外，渦輪增壓啟動有一個發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限制，如果你的油門不夠深，或者他們的DSG變速箱調(diào)教偏向經(jīng)濟(jì)性的話。那么在一般道路上行駛，駕馭這種渦輪增壓車型只要換擋以及行駛轉(zhuǎn)速達(dá)不到1750rpm時，更多的時候，我們其實(shí)是開著一臺1.4升自然吸氣車型在前進(jìn)。這樣是可以節(jié)約油耗的，不過動力性能也不是特別充沛了。 　　換句話說，自然吸氣發(fā)動機(jī)的油耗是比較穩(wěn)定的，而渦輪增壓發(fā)動機(jī)的油耗，則跟其工作狀態(tài)，發(fā)動機(jī)與車輛自重的匹配，實(shí)際使用時的道路情況，駕駛環(huán)境以及駕駛方式等息息相關(guān)，渦輪增壓系統(tǒng)工作得多，油耗就高，反之油耗就低。 　　渦輪增壓和自然吸氣哪個好之排放控制 　　在排放控制上，我們得說渦輪增壓發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣排放。 　　就是在排放控制方面，渦輪增壓相比自然吸氣更容易做到降低排放，尤其是單位二氧化碳的排放量。這正是為什么歐洲車廠都紛紛加大力度研發(fā)渦輪增壓發(fā)動機(jī)的原因。 　　渦輪增壓和自然吸氣哪個好之壽命耐久性 　　由于渦輪工作時會給發(fā)動機(jī)帶來更高的燃燒溫度，所以理論上它的壽命不如自然吸氣發(fā)動機(jī)更長久。 　　渦輪發(fā)動機(jī)在使用要求上最大的不同，就是要做到“延時熄火”。渦輪增壓器在正常工作狀態(tài)下能獲得充分冷卻，不會有問題，但是停車熄火斷電后，冷卻系統(tǒng)就不能對渦輪增壓繼續(xù)進(jìn)行冷卻，而此時渦輪葉片仍然因慣性高速轉(zhuǎn)動，這時候軸承就會受損。這種損壞可能是瞬間的，也可能是微小的，但會日積月累縮短渦輪的工作壽命。 　　針對這個問題，日常駕駛渦輪增壓的車，最好每次停車后做到延遲幾分熄火，讓仍然處于高溫狀態(tài)的渦輪葉片軸承獲得冷卻和潤滑，延長軸承壽命。這是渦輪跟自然吸氣發(fā)動機(jī)最大、也差不多是唯一的使用方式上的區(qū)別。過去不少擁有渦輪車的車主會自己加裝一個延時熄火裝置(稱為Turbo Timer)，而大眾TSI渦輪發(fā)動機(jī)現(xiàn)在原廠已配有自動延遲冷卻系統(tǒng)，用戶已完全不用管延遲熄火的問題，相信這一技術(shù)在渦輪發(fā)動機(jī)中也會日漸普及。 　　此外,渦輪增壓發(fā)動機(jī)長時間及高速工作狀態(tài)下,油溫、水溫和進(jìn)氣溫度會急速攀升,因此長途行車時渦輪車的溫度會很高,停車前必須讓渦輪繼續(xù)工作2—3分鐘,如果此時斷掉行車用電,失去潤滑的中軸很容易被燒毀。 　　渦輪增壓和自然吸氣哪個好之加速性能 　　渦輪發(fā)動機(jī)加速表現(xiàn)更好。小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)利用空氣壓縮驅(qū)動渦輪來增加發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量來增加輸出功率，其優(yōu)勢特別體現(xiàn)在動力性方面。 這是因為渦輪發(fā)動機(jī)有著更大的肺活量，肺活量大的人運(yùn)動起來當(dāng)然更有勁。 　　渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力普遍能達(dá)到相當(dāng)于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸氣發(fā)動機(jī)的水平。但這只是籠統(tǒng)程度，實(shí)際表現(xiàn)上，渦輪發(fā)動機(jī)在3000轉(zhuǎn)后的“后勁”會比自然吸氣發(fā)動機(jī)強(qiáng)，部分出色的渦輪增壓發(fā)動機(jī)更能提供令人興奮的“高潮”。 　　相對來說，自然吸氣發(fā)動機(jī)的后勁即使有，來得也沒那么刺激。 但渦輪增壓也有這方面的缺點(diǎn)：反應(yīng)較滯后。 雖然渦輪增壓的確能夠提升發(fā)動機(jī)的動力，不過它的缺點(diǎn)也有不少，其中最明顯的就是噪音大以及動力輸出反應(yīng)滯后。 　　由于轉(zhuǎn)子的慣性作用，葉輪對油門的驟時變化反應(yīng)還是遲緩。從踩油門希望立即提速，到葉輪高速轉(zhuǎn)動將更多空氣壓進(jìn)發(fā)動機(jī)之間，存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經(jīng)過改良的渦輪也要至少2秒左右來增加或者減少進(jìn)氣的壓力。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。

回答者：2017-03-10 00:00