奔馳E260CGI

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朋友！E260CGI轎車版繼續(xù)采用全新E級轎車的外形設(shè)計,整體線條硬朗、銳利,放棄了上一代E級車的“優(yōu)雅”路線。最具“招牌”特色的偏菱形雙大燈雖從上一代雙圓形頭燈中演變而來,但與極具沖擊力的前臉搭配,更充分彰顯出新E級的無限激情。同時被引入中國市場的CGI車型還有E200CGI轎車與E260CGI雙門跑車。與三款“小排量”所不匹配的是E級寬敞的車內(nèi)空間。無論轎車版還是雙門跑車版,修長而寬大的車身,充分考慮到駕乘人員的乘坐舒適性,車內(nèi)不會產(chǎn)生絲毫的局促感。另外,配備了豐富的電子配備,提升了奔馳車主與眾不同的“身份地位”。在全新E260CGI上,配備了先進車載通訊、娛樂系統(tǒng)NTG4,包含了7英寸高清晰彩色顯示屏、HDD高速硬盤導航系統(tǒng)、藍牙接口、SD記憶卡插槽、可儲存音樂的6GB硬盤、8個高功率揚聲器和6碟DVD播放器等在內(nèi)的一些列高科技視聽裝配,令車內(nèi)乘員無論在哪個位置都能夠充分享受到輕松自在的商務(wù)旅程。據(jù)悉,全新E級大約72%的車身結(jié)構(gòu)由現(xiàn)代高科技合金鋼制成,經(jīng)歷了150多次高速碰撞試驗,擁有極高的安全性。車內(nèi)裝配了諸如最新駕駛員輔助系統(tǒng)和保護系統(tǒng)的先進電子裝備,帶來全方位的貼心保護。小排量大馬力在E200CGI和E260CGI上都配備了奔馳最先進的1.8升全鋁直列四缸CGI渦輪發(fā)動機。這是奔馳開發(fā)的新二代汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動機,代表了目前汽車制造領(lǐng)域效率的最高水平。依靠可變氣門技術(shù),高壓力渦輪增壓技術(shù)和定點缸內(nèi)燃油直噴技術(shù),保證了奔馳原有的動力性能。同時,在降低了10%燃油消耗的基礎(chǔ)上,令輸出功率有了顯著的提升。全新E260CGI轎車依靠更趨向于運動性能的引擎調(diào)校,為喜愛動感座駕的消費者提供了更多的選擇。同時擁有技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)換器的五速自動變速器,能夠有效降低液壓損失,從而實現(xiàn)油耗的降低。全新E260CGI擁有高達150千瓦的輸出功率,在2000—4200的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),提供高達310�！っ椎膹妱排ぞ�,百公里加速時間只需7.8秒,相應(yīng)的百公里油耗僅為7.6升,尾氣排放也達到歐V標準。值得一提的是,奔馳的CGI渦輪發(fā)動機擁有寬泛的轉(zhuǎn)速范圍,在實際駕駛過程中,其加速性能與許多大排量車型相比差異并不大。反而,作為一款渦輪增壓車型,低轉(zhuǎn)時的扭力表現(xiàn)卻非常令人驚訝。當轉(zhuǎn)速上升到1800轉(zhuǎn)時,腳下就明顯感受到綿綿不斷的動力涌出,雖然是一款小排量車型,卻絲毫不會影響到奔馳一貫的加速表現(xiàn)。從交通繁忙的路段轉(zhuǎn)入G225國道,路上車輛明顯減少,重踩油門,轉(zhuǎn)速迅速飆升到2500轉(zhuǎn),車速也從50km/h快速提升至100km/h,伴隨車速提升過程還有一段悅耳的發(fā)動機轟鳴聲。當然,駕駛奔馳車的人,一般不會像我這般“魯莽”駕駛,要提升車速還可以通過更加溫柔的方式來實現(xiàn)。腳下只要持續(xù)用力,當轉(zhuǎn)速指針接近紅區(qū)時,變速器就會自動平穩(wěn)地換擋,加上優(yōu)良的隔音性,幾乎沒有發(fā)動機噪音傳入車內(nèi),在毫不察覺下車速已飆升到120km/h。但車輛速度超過120km/h后,車輛的提速性能就有明顯下降,雖然仍可感受到油門推進時速度的變化,但油門響應(yīng)遠不及前段來得酣暢。畢竟裝配1.8L的CGI發(fā)動機在拉動重達1.8噸的車身下,再苛求高速加速性能,的確有些強人所難�？陀^評價,在日常道路行駛狀況下,這款發(fā)動機的提速性能已經(jīng)完全滿足各方面的需求。多種“瘦身”路徑E級是奔馳引入國內(nèi)最早應(yīng)用“藍色效能”環(huán)保技術(shù)車型,依靠BlueEFFICIENCY技術(shù)的優(yōu)異表現(xiàn),全新E級轎車較之前降低23%的油耗。藍色效能綜合環(huán)保科技是梅賽德斯-奔馳開發(fā)的一整套節(jié)能減排解決方案的總稱。其目的主要是通過優(yōu)化發(fā)動機、降低重量、減少空氣阻力、減少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段,有效降低能量損耗、提升燃油效率,并實現(xiàn)最大化的環(huán)保效果。到目前為止,梅賽德斯-奔馳在全球已經(jīng)為客戶提供了超過60款應(yīng)用藍色效能綜合環(huán)�？萍嫉暮廊A車型,幾乎覆蓋了奔馳全線車型,今年底將繼續(xù)增加至85款。目前,在通往未來零排放的道路上梅賽德斯-奔馳早已確立了三步走的方案。即優(yōu)化內(nèi)燃機、通過混合動力技術(shù)提高燃燒效率、通過蓄電池和燃料電池汽車實現(xiàn)零排放行駛。作為第二個階段混合動力汽車的代表作S400HYBRID,現(xiàn)在已進入中國市場。它是全球首款搭載鋰離子電池的量產(chǎn)車型,其改進型V6汽油機與緊湊型混合動力模塊的結(jié)合使得該車的百公里綜合油耗僅為8升,與S350油耗相比,百公里油耗降低了2升。另外,技術(shù)交流會現(xiàn)場奔馳還展示了采用鋰電池技術(shù)的E-CELL、采用燃料電池技術(shù)的F-CELL和采用內(nèi)燃機補充發(fā)電技術(shù)的E-CELLPLUS的第三階段技術(shù)。在新能源車最關(guān)鍵的“續(xù)航里程”問題上,這三款車已經(jīng)分別可達到200公里、400公里和600公里,而奔馳首款量產(chǎn)B級F-CELL燃料電池汽車和smartfortwo電動汽車等新能源汽車現(xiàn)已在部分城市進行試驗！

回答者：lmqian372016-07-08 00:00