奔馳C230多少錢

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評(píng)價(jià)： 　　優(yōu)點(diǎn)：形象端莊，最容易負(fù)擔(dān)的奔馳。　　缺點(diǎn)：款式稍過(guò)時(shí)，轉(zhuǎn)向不夠精確�！　【o湊型豪華轎車市場(chǎng)近年流行年輕化，因?yàn)檫@類車的買家大多是年輕才俊或公子哥兒。形象一貫穩(wěn)重的奔馳在這塊地皮上能不能有立足之地？　　奔馳C級(jí)車在中國(guó)的能見(jiàn)度不算高，比不上奧迪A4和寶馬3系，也不如自家的S級(jí)和E級(jí)。說(shuō)C級(jí)是被遺忘了的奔馳，并不為過(guò)�！　�C級(jí)的尷尬　　最大原因，莫過(guò)于C級(jí)是一部最低級(jí)別的奔馳(轎車系列)。一來(lái)，買奔馳的人通常都有一定的社會(huì)地位和財(cái)力，而買奔馳這個(gè)行為某種程度上也是為了顯示社會(huì)地位和財(cái)力，因此一部“最低級(jí)別”的奔馳，當(dāng)然較難有號(hào)召力；二來(lái)，奔馳C級(jí)所處的緊湊型豪華車市場(chǎng)買家大多是年輕群體，年輕人自然會(huì)傾向選擇與其形象相符的品牌。而奔馳長(zhǎng)久以來(lái)給人的感覺(jué)都是穩(wěn)重、老成，雖然近年已有年輕化趨勢(shì)，但與對(duì)手寶馬、奧迪相比始終還處在年齡形象的“上層”位置。因此，將奔馳品牌用在一部緊湊型轎車身上，這個(gè)搭配本身就有一定的矛盾�！　〕�了本身的產(chǎn)品定位，C級(jí)車目前面臨的市場(chǎng)狀況也比較尷尬。目前仍為原裝進(jìn)口的C級(jí)，與已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的寶馬3系和奧迪A4相比，在成本和價(jià)格上自然處于劣勢(shì)。價(jià)格高一點(diǎn)對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)也許還不成問(wèn)題，但C級(jí)車卻在款式上也處于劣勢(shì)。這一代C級(jí)是在2000年推出的，2004年進(jìn)行過(guò)一次小改款。C級(jí)的設(shè)計(jì)完全是S級(jí)的翻版，但S級(jí)已經(jīng)在去年更新?lián)Q代，C級(jí)卻還穿著老S級(jí)的外衣。與去年才推出的新款寶馬3系和去年大改款的奧迪A4相比，C級(jí)在款式和形象上顯然缺乏了新鮮感，而這卻是這個(gè)級(jí)別的買家們非�？粗氐摹！　∩鲜鰡�(wèn)題，奔馳必須逐一解決，C級(jí)車才有可能在中國(guó)崛起。S級(jí)大賣不過(guò)是中國(guó)車市特定階段的奇觀，奔馳要想在中國(guó)市場(chǎng)扎根立足，還得通過(guò)整個(gè)車系的全面布局，不放過(guò)任何一條戰(zhàn)線才行。要不要年輕化？　　幸好，上述問(wèn)題都有望解決。首先奔馳已經(jīng)確定在中國(guó)生產(chǎn)C級(jí)，國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格肯定比現(xiàn)在更具競(jìng)爭(zhēng)力，以目前進(jìn)口的入門版C200K售39.8萬(wàn)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)后下調(diào)幾萬(wàn)便可與同級(jí)的寶馬320i(33.8萬(wàn)元)基本看齊。雖然我們還不知道北京奔馳要生產(chǎn)的是這一代還是下一代C級(jí)，但即使是這一代，在價(jià)格上應(yīng)該也會(huì)具備競(jìng)爭(zhēng)力。　　車型方面，眼前的這一代C級(jí)也將功成身退，全新一代C級(jí)預(yù)計(jì)會(huì)在07、08年亮相，屆時(shí)不管是國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口，以奔馳的實(shí)力，相信都會(huì)在車型設(shè)計(jì)的先進(jìn)性、前瞻性方面打一個(gè)翻身仗�！　∈Ｏ伦罴�手的問(wèn)題，就是一開(kāi)始提到的品牌定位問(wèn)題了。C級(jí)車是奔馳在全球總銷量最大的車系，在西歐尤為受歡迎，這顯然是與奔馳近年在歐洲大力推動(dòng)年輕化形象密切相關(guān)的(包括推出一系列年輕化的車型，以及積極參與賽車運(yùn)動(dòng)等)。但中國(guó)目前的豪華車市場(chǎng)，整體面貌要比歐洲落后十幾年，緊湊型豪華車還只是個(gè)新鮮事物。奔馳面臨的矛盾是，如果在中國(guó)推行品牌年輕化策略，便要冒損失現(xiàn)有高端市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。怎樣在保持奔馳尊貴高端形象的同時(shí)，讓更多中國(guó)年輕一代消費(fèi)者對(duì)奔馳產(chǎn)生認(rèn)可，這是一個(gè)有難度的課題，但它關(guān)系到奔馳未來(lái)數(shù)十年在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的后勁�！　�C級(jí)的改進(jìn)　　說(shuō)回此次試駕的新款C級(jí)車。奔馳近日才宣布“正式推出C級(jí)”是有點(diǎn)莫名其妙的，一來(lái)此車國(guó)產(chǎn)在即，二來(lái)這回新車改進(jìn)程度并不算大，與其說(shuō)“正式推出”，不如說(shuō)只是想提醒一下各位別忘了奔馳C級(jí)的存在罷了�！　∵@回推出的C級(jí)有兩個(gè)車型：C200K和C230。入門型號(hào)C200K沿用1.8升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和5前速變速箱，售39.8萬(wàn)，這是目前你能在中國(guó)正式買到的最便宜的奔馳。C230是此次改進(jìn)的重點(diǎn)，用上了奔馳最新的先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)——2.5升全新V6系列發(fā)動(dòng)機(jī)以及7G-Tronic七前速自動(dòng)變速箱，加上彎路主動(dòng)照明氙氣大燈、17寸前后不等寬輪胎等高級(jí)裝備，售45.8萬(wàn)，是麻雀雖小、五臟俱全的小奔馳。　　在市區(qū)里駕駛C200K和C230的差異其實(shí)不大，雖然兩者的馬力相差41hp，但扭力卻只有5Nm的差距。C200K得到機(jī)械增壓之助，爆發(fā)力并不遜于排量比它大700c.c.的C230。當(dāng)然，后者由于采用V6發(fā)動(dòng)機(jī)，力量輸出更加均勻有致，高轉(zhuǎn)聲音也更純厚結(jié)實(shí)�！　�C230新采用的7前速變速箱，實(shí)際效用不像想象中那么顯著。這款變速箱用在大排量車型如CLS350、S500上時(shí)，能使動(dòng)力銜接的暢順性顯著提升；但這回用在這臺(tái)小排量2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)上，常用擋位之間的齒比并沒(méi)有顯著縮小，日常駕駛感覺(jué)不到7前速帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。6、7擋較小的齒比只在高速領(lǐng)域才派得上用場(chǎng)，對(duì)提升極速和減少長(zhǎng)時(shí)間高速巡航的油耗很有幫助，這在奔馳的原產(chǎn)地德國(guó)是相當(dāng)重要(關(guān)乎面子)的性能，但在中國(guó)用車環(huán)境里的效用就不那么顯著了。C級(jí)車最讓人滿意的是懸掛，這款改進(jìn)版采用了奔馳的“直接控制”(Direct Control)懸掛設(shè)定，比過(guò)去的C級(jí)更硬朗。行駛中底盤會(huì)傳遞比較豐富的路面信息，但硬朗的程度恰到好處，不會(huì)讓乘客感到難受。遇到路面大起伏時(shí)，懸掛吸收震動(dòng)和回復(fù)穩(wěn)定的動(dòng)作十分快，即使是配上17寸薄胎的C230(C200K采用16寸)，也能將駕駛者需要的路感和乘客想要的舒適性平衡得十分好，充分表現(xiàn)出奔馳深厚的調(diào)較功力。　　不過(guò)轉(zhuǎn)向卻很讓人失望。慢速時(shí)方向盤過(guò)于沉重，指向與回中力都很不清晰，在市區(qū)內(nèi)駕駛，轉(zhuǎn)向很難給人精準(zhǔn)自如的感覺(jué)。這個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)浪費(fèi)了C級(jí)優(yōu)良的動(dòng)力和底盤，使得日常駕駛中很難讓人找到興奮投入的感覺(jué)�！　≤噹�方面，C級(jí)的整體裝潢和諧、華美，不失奔馳應(yīng)有的體面，不過(guò)在轉(zhuǎn)向燈控制桿、手動(dòng)恒溫空調(diào)旋鈕等一些細(xì)節(jié)上稍缺精致，暴露出一些設(shè)計(jì)歲月的痕跡。沒(méi)辦法，誰(shuí)讓對(duì)手的變化太大了呢�！　≌嬲�的奔馳感覺(jué)　　在中國(guó)市場(chǎng)賣得最好的奔馳是S級(jí)，因此我所試過(guò)的奔馳大部分也是高級(jí)的型號(hào)，如CLS，E，S級(jí)等。開(kāi)著C級(jí)的時(shí)候，感覺(jué)與上述的豪華奔馳車型很不同：開(kāi)了C230一上午，我還是無(wú)法找到那種開(kāi)奔馳的“身價(jià)感”。就算在駕駛中刻意將目光放到車頭聳立的三叉星立標(biāo)(C級(jí)的立標(biāo)在我的正常駕駛坐姿下只能看見(jiàn)一半，角度不及E和S級(jí)的那么高)上，依然感覺(jué)不到奔馳典型的那種寬大沉穩(wěn)、陸上行舟的感覺(jué)。反而，我總覺(jué)得手中的C級(jí)車很緊湊，很硬朗，轉(zhuǎn)向出奇的沉重，駕駛感受比我想象中來(lái)得更平民化�！　≈钡酵瓿闪艘惶斓脑囓嚬ぷ�，開(kāi)著它趕往機(jī)場(chǎng)的最后一段路上，我才找回了開(kāi)這部奔馳C級(jí)的真正感覺(jué)。那是在一段車流稀少的筆直公路上，音響傳來(lái)悠揚(yáng)的樂(lè)曲，車上兩個(gè)乘客已經(jīng)睡著，兩側(cè)黃黃綠綠的樹(shù)木不斷向后拉過(guò)，看著前方聳立在陽(yáng)光下的奔馳徽章，我忘掉工作、忘掉試車，心里卻找到了駕駛奔馳的那份自我價(jià)值感。這才是開(kāi)奔馳應(yīng)有的感覺(jué)�。《�在此前的30分鐘里，我在五環(huán)高速的車流中穿插，通過(guò)手動(dòng)換擋將轉(zhuǎn)速保持在4000～5000rpm之間，這時(shí)的C230有爽朗的油門反應(yīng)，車廂依然安靜，每次換擋動(dòng)作都很順滑，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定之余又不會(huì)過(guò)敏，整個(gè)車身平穩(wěn)自若。由此而來(lái)的結(jié)果是坐在乘客席和后座的同事都打起了鼾，甚至到收費(fèi)站前我故意調(diào)大音響音量再猛地剎車，也未能將他們叫醒……　　什么是奔馳？奔馳就是在筆直的道路上能讓你覺(jué)得時(shí)光流逝得很有價(jià)值；奔馳就是在你激情駕駛的時(shí)候身旁的乘客還可以安然入睡；奔馳就是能給你一流的科技與效率，卻不會(huì)讓你感覺(jué)到刺激和喧嘩……盡管這款C級(jí)已臨近換代，但上述的奔馳資質(zhì)它依然完備，如果你追求的是奔馳本質(zhì)的感覺(jué)，那么買這部最便宜的C級(jí)是完全可以滿足的。(撰文/顏宇鵬 攝影/梁曉明)參考數(shù)據(jù)： C200K（C230）排量 1,796（2,497）c.c. 氣缸布置 直列4缸16氣門（V型6缸24氣門）最大馬力 163（204）bhp最大扭矩 240（245）Nm傳動(dòng)方式 前置/后驅(qū) 變速箱 自動(dòng)5前速（自動(dòng)7前速），附手動(dòng)＋/－模式 制動(dòng) 前：通風(fēng)盤式后：實(shí)心盤式 懸掛 前：麥弗遜獨(dú)立后：多連桿獨(dú)立 轉(zhuǎn)向 齒輪齒條式，助力轉(zhuǎn)向車輛自重 1,430（1,550）kg軸距 2,715mm長(zhǎng)/寬/高 4,526×1,728×1,426mm輪胎尺寸 205/55 R16（前225/45R17，后245/40R17）行李廂容量 455升0 -100km/h 9.3（8.9）秒最高時(shí)速 230（238）km/h等速油耗 8.6（9.3～9.6）L/100km油箱容積 62升參考價(jià)格： 39.8（45.8）萬(wàn)裝備配置： 電子系統(tǒng)：ABS防抱死制動(dòng)、BA制動(dòng)輔助、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)

回答者：dudu131402016-11-13 00:00