2010款奔馳E550 Coupe綜合性能

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2010款奔馳E550.無(wú)論是對(duì)駕駛它的人還是乘坐它的人來(lái)說(shuō)，這輛外形俊朗的奔馳新車(chē)絕對(duì)是一輛能夠讓你在長(zhǎng)途旅行中也怡然自得的家伙。在E級(jí)車(chē)上已經(jīng)消失了很久的奔馳精髓在它的身上又得到了延續(xù).奔馳E550Coupe.從設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，這輛奔馳E級(jí)通過(guò)簡(jiǎn)潔而犀利的線(xiàn)條所勾勒出的Coupe不僅有著與五門(mén)版E級(jí)車(chē)相同的大氣穩(wěn)重，而且也有著三門(mén)版獨(dú)特的優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)，而這使它擁有了更加平衡的感覺(jué)。這款E550 Coupe的平臺(tái)是C級(jí)車(chē)，軸距為2.76米，比五門(mén)版E級(jí)車(chē)短了94毫米，也就是說(shuō)這是一輛一切都以E級(jí)車(chē)來(lái)打造的C級(jí)車(chē).雖然可能有些人會(huì)認(rèn)為這是奔馳所采用的一種營(yíng)銷(xiāo)策略，讓車(chē)子看起來(lái)更大氣，達(dá)到更高級(jí)別的水平，從而通過(guò)擴(kuò)大頭部空間來(lái)提高車(chē)子的級(jí)別，進(jìn)而在價(jià)格上做文章。不過(guò)在我們看來(lái)卻并不是這樣，因?yàn)檐?chē)子究竟該賣(mài)什么價(jià)錢(qián)是要根據(jù)它的特點(diǎn)來(lái)說(shuō)的，而不是以前那種古老的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略，更大意味著更貴，更小意味著更便宜.E級(jí)Coupe的空間相當(dāng)不錯(cuò)。我們說(shuō)的可不是它的空間足夠上下班通勤的，而是足夠人們輕松的進(jìn)行長(zhǎng)距離旅行的。當(dāng)然不僅能夠適合周末與朋友游玩，而且也能滿(mǎn)足平日里我們對(duì)車(chē)各種各樣的需求，不過(guò)話(huà)又說(shuō)回來(lái)了，如果你按照五門(mén)轎車(chē)的空間來(lái)要求它后排的實(shí)用性，那你還是別和Coupe較勁了，因?yàn)樗�的后面可只有兩個(gè)座位。除了它充沛的空間以外，在這款E550上面所配備的V8發(fā)動(dòng)機(jī)是它這款車(chē)上最大的看點(diǎn)，這款引擎的質(zhì)量可謂是商品中的上品。今天雖然幾乎每個(gè)歐洲車(chē)廠都有自己獨(dú)家的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但產(chǎn)品的同質(zhì)化卻比較厲害，不過(guò)奔馳的這款達(dá)到90度的發(fā)動(dòng)機(jī)卻非常與眾不同。與那些追求在低轉(zhuǎn)速下就有很大扭矩輸出的車(chē)子不同的是，奔馳的工程師在這款車(chē)上更加注意最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速范圍，從2800轉(zhuǎn)到4800轉(zhuǎn)都可以輸出最大508牛米的最大扭矩，而這臺(tái)雙頂置凸輪軸的V8機(jī)器則可以在6000轉(zhuǎn)的情況下獲得382馬力的最大功率。 就是憑借著這樣的動(dòng)力再加上它的重量比E級(jí)轎車(chē)低了200公斤，僅為1.74噸，所以它的百公里加速時(shí)間也要更快，已經(jīng)接近了5秒的時(shí)間，達(dá)到了5.3秒。值得肯定的不僅有它強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，而且它的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)也比較敏感，介入的也比較及時(shí)，因?yàn)槟憧偛幌Ｍ�自己這輛價(jià)格不菲，重量為1.7噸，最大功率達(dá)到400馬力的大家伙在濕滑的冰雪路面跑偏吧。不過(guò)如果你真想要點(diǎn)刺激的話(huà)，你還可以將排檔桿掛在手動(dòng)模式，這樣變速箱會(huì)在6500轉(zhuǎn)的時(shí)候才會(huì)換擋，從而讓車(chē)子煥發(fā)出令人振奮的生機(jī)。在普通公路行駛的時(shí)候，你會(huì)覺(jué)得自己駕駛的是一輛E級(jí)五門(mén)車(chē)，而不是Coupe車(chē)。駕駛位置非常舒適，視野也得到了很好的延展，儀表板的設(shè)計(jì)也為它提供了不錯(cuò)的空間感，而線(xiàn)條上也與過(guò)去的E級(jí)風(fēng)格有很大的不同，在奔馳新的設(shè)計(jì)總監(jiān)Gorden Wagener的帶領(lǐng)下，它的整體感覺(jué)更加強(qiáng)悍，立體感十足。 由于沒(méi)有了B柱，因此它的Coupe車(chē)頂線(xiàn)條看起來(lái)相當(dāng)流暢，與五門(mén)的E級(jí)在造型上可謂走了兩條截然不同的套路。雖然由于車(chē)頂線(xiàn)條的弧線(xiàn)使你的視線(xiàn)并不是那么寬敞，但總的來(lái)說(shuō)盲區(qū)并不算大。同時(shí)它可以播報(bào)實(shí)時(shí)路況的硬盤(pán)導(dǎo)航控制系統(tǒng)能夠使你在任何情況下都能夠?qū)�交通擁堵泰然處之。配備�?.1環(huán)繞立體聲的音響系統(tǒng)再加上iPod接口使旅途變得更加輕松，舒暢。此外除了它強(qiáng)悍的引擎之外，它的懸掛系統(tǒng)也很值得稱(chēng)贊。在車(chē)身上配備了七個(gè)傳感器，從而來(lái)監(jiān)控車(chē)身的姿態(tài)與駕駛的情況，并可以由標(biāo)配的主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的底盤(pán)調(diào)整，而可以手動(dòng)選擇的普通和運(yùn)動(dòng)底盤(pán)模式為它提供了更為個(gè)性化的駕駛感受。它前后所配備的寬大剎車(chē)片在制動(dòng)性能上的表現(xiàn)也很突出，不到四十米的制動(dòng)距離對(duì)這個(gè)家伙來(lái)說(shuō)算是不錯(cuò)的成績(jī)了。實(shí)際上最有奔馳范的就要數(shù)它通過(guò)顛簸路段的時(shí)候了，韌性十足的懸掛讓你在通過(guò)減速欄的時(shí)候也覺(jué)得是一種享受。同時(shí)，在你高速過(guò)彎或者在高速路上行駛的時(shí)候，從轉(zhuǎn)向盤(pán)所傳遞來(lái)的路感卻又并不模糊，對(duì)震動(dòng)過(guò)濾的非常輕快，沒(méi)有一點(diǎn)多余的動(dòng)作，這樣的淡定也同樣反映在彎道中，車(chē)體的傾斜角度很小，似乎在向你說(shuō)下一個(gè)彎道在哪里？在我們所進(jìn)行的繞樁測(cè)試上，它的104公里/小時(shí)成績(jī)雖然不是最快的，但這足以滿(mǎn)足你那尋求刺激的心了。

回答者：onepiece1082016-09-06 00:00