標(biāo)致508 2.3發(fā)動機(jī)可以改裝機(jī)械增壓嗎？如果可以要多少錢？什么方案？

最佳答案

不知道是不是機(jī)械故障。光從目前的信息來看，建議暫時不要出車。 當(dāng)針對發(fā)動機(jī)噪音過大進(jìn)行故障診斷時，首先要排除由附件引起的噪音，諸如由空氣壓縮機(jī)和取力器產(chǎn)生的，不要把這些噪音誤認(rèn)為是發(fā)動機(jī)的噪音。拆下附件驅(qū)動皮帶以排除由這些裝置引起的噪音。噪音也會傳播到那些本來沒有問題的金屬零件上。故使用聽診器將有助于確定產(chǎn)生發(fā)動機(jī)噪音的位置。 聽到的若隨曲軸轉(zhuǎn)速（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速）變化，則該噪音可能與曲軸、連桿、活塞、活塞銷有關(guān)。聽到的噪音若隨凸輪軸轉(zhuǎn)速（發(fā)動機(jī)的半速）變化，則該噪音可能與氣門傳動部件有關(guān)。手持?jǐn)?shù)字式轉(zhuǎn)速表能夠幫助判斷該噪音是否與以曲軸或凸輪軸的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的部件有關(guān)。 發(fā)動機(jī)噪音有時能通過一次拆下一個噴油器的柱塞而被隔離。如果噪音音量減少或消失，那么該噪音與它所在的那個特定的發(fā)動機(jī)氣缸有關(guān)。 確定噪音的來源是沒有固定的規(guī)則或測試方法的。 由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的部件和附件，諸如齒輪驅(qū)動風(fēng)扇離合器、液壓泵、皮帶驅(qū)動的充電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)以及增壓器都有可能構(gòu)成發(fā)動機(jī)的噪音。以下信息可用于指導(dǎo)診斷發(fā)動機(jī)的噪音： ● 主軸承噪聲 主軸承松動所產(chǎn)生的敲擊噪音可以在發(fā)動機(jī)帶負(fù)載時被聽到，它的響聲大而沉悶。如果所有的主軸承全都松動，將會聽到的是響亮而短促的敲擊聲。這種敲擊聲是有規(guī)律的，且隨轉(zhuǎn)速而變化。當(dāng)發(fā)動機(jī)在負(fù)載拖拉或者重載行駛時，這種噪音最為響亮這種敲擊的聲音比連桿產(chǎn)生的噪音沉悶。低機(jī)油壓力也將伴隨這種情況產(chǎn)生。 如果軸承沒有松動到足以使自己單獨(dú)的產(chǎn)生敲擊的聲音時，如果機(jī)油太稀薄或者軸承上沒有任何機(jī)油，軸承會產(chǎn)生敲擊噪音。 一種不規(guī)則的噪音可能表明曲軸止推軸承磨損。 間歇式的尖銳敲擊聲表明曲軸向間隙過大。重復(fù)離合器離合動作可能引起該噪音的變化。 ● 連桿軸承噪聲 連桿間隙過量會引起在發(fā)動機(jī)的各種轉(zhuǎn)速下，即怠速和載荷工況下的敲擊造噪音。當(dāng)軸承開始變得松動時，該噪音可能與活塞的拍擊聲或者松動的活塞銷的噪音混淆在一起。噪音的音量隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速增加。低機(jī)油壓力也將伴隨這種情況產(chǎn)生。 ● 活塞噪聲 最困難的是指出活塞銷、連桿以及活塞噪音之間的區(qū)別。松動的活塞造成的雙擊敲擊聲，通常在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時可以被聽到。當(dāng)這個氣缸的噴油器被拆下時，這種敲擊的聲音將會發(fā)生明顯的改變。然而，在某些發(fā)動機(jī)上，當(dāng)車輛以穩(wěn)定的的速度在道路上行駛時，這種敲擊的聲音反而變得更加明顯。 噪音大有先天的有后天的，先天不足的話簡單加個發(fā)動機(jī)艙隔音棉也起不到太好的效果，靜音是一個大的工程，如果要求不過分簡單的做些隔音就行了。后天的肇事會破壞原來的靜音平衡，需要重整。 下面摘錄了一篇文章，希望對您有幫助—— 首先，我們得知道這汽車的噪音的來源有那些？汽車噪音的來源主要是：發(fā)動機(jī)工作噪音，發(fā)動機(jī)震動噪音，汽車底盤共振噪音，路面噪音和行駛風(fēng)速噪音。 其次，我們看看廠家是如何對付這些噪音的。 對于發(fā)動機(jī)工作噪音，廠家一般都使用消聲器來降低，并且會在發(fā)動機(jī)運(yùn)行的時候，盡量通過現(xiàn)代技術(shù)手段使發(fā)動機(jī)的工作聲音連貫和順暢，特別是中高級轎車的發(fā)動機(jī)為了進(jìn)一步的降低發(fā)動機(jī)工作噪音，在缸體的結(jié)構(gòu)和材料上不斷的進(jìn)行變革，目前，好一點(diǎn)的發(fā)動機(jī)在怠速上聲音幾乎就聽不到了，而高速運(yùn)轉(zhuǎn)的時候，這個噪音還是比較大，那么解決的辦法有加大變速箱的差速比，使車速高，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不一定高，這樣即可以降低噪音也可以使油耗下降，另外就是密閉發(fā)動機(jī)艙，特別是在與駕駛室相臨的擋板上加裝具有放火材料的洗音隔音材料。 對于發(fā)動機(jī)震動噪音，設(shè)計者通過改良發(fā)動機(jī)連接車架的基腳膠，使發(fā)動機(jī)即牢固的固定在車架上，又通過吸震的膠墊使震動盡可能的不直接傳導(dǎo)到車身上去。還有，通過改變發(fā)動機(jī)的排列方式來解決，比如V型發(fā)動機(jī)的震動比L型的好，H型的更好，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)這樣的震動就更小，當(dāng)然，這些發(fā)動機(jī)的產(chǎn)生并不完全是為了解決震動噪音問題，還有很多其他的特點(diǎn)。 對于底盤共振噪音，每臺汽車在出廠前都通過儀器進(jìn)行了檢查，通過在不同部位打孔后者加添特殊螺絲使共振的頻率不在發(fā)動機(jī)工作的范圍內(nèi)，也不在我們的聽覺和感覺的范圍內(nèi)。 對于路噪，一方面通過輪胎材料和花紋的改良盡可能降低，通過在輪子上的內(nèi)罩進(jìn)行阻隔，通過乘坐艙內(nèi)地板上鋪設(shè)隔音吸音材料去降低；另一方面對路面材料的改良，大家都知道，改性瀝青路面的噪音要比水泥路面的噪音小得多，目前，廣東大部分路面都使用改性瀝青路面，對我們的噪音降低是有貢獻(xiàn)的。 對于風(fēng)噪，汽車廠家在設(shè)計的時候，盡可能的降低風(fēng)阻系數(shù)，車輛外部盡可能做的圓滑，更符合空氣動力學(xué)等。對于車輛的一些突出物的設(shè)計也采取光滑的設(shè)計，比如倒車鏡，車頂上的風(fēng)鰭等，有些車為了提高高速的穩(wěn)定性，自己加了尾翼后，風(fēng)噪大升就是這個道理。 第三，怎么看待汽車靜音 對于一些低端的小車，在隔音上廠家為了降低成本，做得不到位是可以理解的。這樣的車自己去弄弄是完全有潛力的，也是做靜音效果最明顯的。 還有一些中端的汽車，往往是個別部分的不足，通過自己的改造，也是可以獲得一些效果，比如國產(chǎn)皇冠的路噪比較大，主要是底盤上的功夫不夠，自己去加強(qiáng)一下可以獲得明顯的效果。 有些品牌的汽車的靜音效果本來就很好，這個時候最好別去動了，動了后可能適得其反，比如通用的凱越，君威等，一般來說，美國車的靜音水平是很高的，自己再去弄也是難以提高，盡管花了不少錢，效果并不明顯。 要想保持自己的愛車靜音水平，最重要的就是別去撞車，特別是把門撞開了的這樣的嚴(yán)重撞車，如果那樣，原來的靜音水平基本上是恢復(fù)不了的。 第四，如何去自己做靜音 汽車靜音不僅僅是為了安靜，很多音樂愛好者在聽音樂的時候，過大的噪音會嚴(yán)重的干擾對優(yōu)美音樂的欣賞，這也就是為什么很多汽車音樂發(fā)燒友是最喜歡搞汽車隔音改裝的原因。 做隔音其實(shí)是很復(fù)雜的，也很累人。 如果要做的好，材料得認(rèn)真去選擇，并不是貴就是好的，一般可以用這材料先擋在喇叭上聽聽音樂，看看隔音效果如何。還要看這個材料的熱伸縮率，耐火情況如何。根據(jù)部位不同，要設(shè)計各種材料的不同部位。 在設(shè)計上，一般來說，頂棚用保溫材料就可以了。前防火墻要在艙內(nèi)安裝隔音材料，不能太厚，那樣會影響剎車、油門等活動件的行程。前防火墻發(fā)動機(jī)艙內(nèi)要使用高強(qiáng)度耐火材料加內(nèi)襯隔音吸音材料。駕駛艙內(nèi)地板上要鋪設(shè)比較厚一點(diǎn)的隔音材料，比如高密度海綿膠等。四門使用比較薄一點(diǎn)的密封隔音材料。發(fā)動機(jī)艙內(nèi)有專門設(shè)計的引擎蓋貼墊，中高級車本身自己已經(jīng)帶有，就不用再去弄，而一些低端車則需要自己去貼。 做靜音工程前，要檢查車輛的機(jī)械，有故障的必須先行排除。 做靜音工程的第一步就是拆，把駕駛艙內(nèi)的所有能夠拆的物件全部拆下來，拆的時候注意登記或者拍照，避免在裝的時候搞錯程序或者找不到安裝的地方。 第二步是算，測算各個部分的尺寸和幾何圖形。 第三步是清理，清理各個暴露部位的毛刺和垃圾，所有地方都要認(rèn)真的清理，凡是金屬表面都要認(rèn)真的做防銹處理，要先清洗后涂防銹漆。最后用風(fēng)槍仔細(xì)的吹凈各個角落里的塵埃和雜碎。 第四步是涂刷黏合劑，把已經(jīng)裁剪好的隔音材料按照：頂棚-前放火墻（內(nèi)外）前駕駛艙-乘員艙-后備箱隔墻-后風(fēng)擋玻璃臺面-門這個次序逐步粘上去。 第五步是處理粘上去的材料之間的縫隙，這個要仔細(xì)，非常仔細(xì)，用一些專用的黏合劑去補(bǔ)縫，然后用布基密封膠布再覆蓋縫隙。所有的縫隙都要密封好。 第六步是做門，這個工程很復(fù)雜，要預(yù)留好門上零件的位置，并仔細(xì)的把這些零件鑲嵌在密封材料中間，門上的隔音材料一般單層是不解決問題的，可以使用比較薄的不同品種的材料復(fù)合使用，避免在門里產(chǎn)生共鳴腔。 第七步是對裙板腔內(nèi)注射充填材料，很多車門下面都有裙板，里面是空的，使用發(fā)泡材料從側(cè)面的小孔向內(nèi)注射，這個比較麻煩，如果要求不是太高也可以不做。 第八，對輪子的內(nèi)群板做隔音噴漆，市面上有賣，破損的群板要更換。 最后就是安裝拆卸下來的設(shè)備和座椅了。要仔細(xì)，不要去碰壞已經(jīng)安裝好的隔音材料。安裝的時候，最好不要急，要等所有的材料都徹底的干燥了，避免有些地方存有隱患，將來發(fā)生霉變會更麻煩。 搞汽車靜音隔音工程很麻煩，也很費(fèi)事，光人工就不得了，最少得2個熟練的師傅仔細(xì)的干上3天以上，而且還要加班。對于材料的選擇也是非常的嚴(yán)格，里面學(xué)問大了，并不是價格貴就是好的，關(guān)鍵看隔音材料的耐熱、耐腐蝕、折射音波的效果，搞起來是很煩心的。有時候下了很大的力氣，其效果并不好，有些則是要破壞原來的結(jié)構(gòu)，麻煩的要死。 一般來說，新車在出事故修理的時候，注意叫修理工不要過度破壞防火墻是最重要的，車內(nèi)噪音會因防火墻的破壞大增，畢竟發(fā)動機(jī)的聲音很大，并且來的直接。四個輪子的內(nèi)罩也很重要，那是隔斷路噪的關(guān)鍵。如果由于碰撞使車身密閉破壞，那么這隔音無論如何是做不回去了。最好還是放棄吧。 靜音對駕駛員來說是個享受，但同時又是金錢的付出，這個付出未必能夠和自己得到的成正比，因此，對于中高端汽車不建議去做這樣的工程，除非您是個超級發(fā)燒友。對低端的汽車，建議也是量力而行，搞清楚主要的噪音來源，做重點(diǎn)防御即可，動大手術(shù)一是在經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)上比較重，一般做好，價格不會低于5000，那些說2-3千就可以弄好的大多不可信。

回答者：58車2016-11-22 00:00