吉利金剛的1.5這車怎么樣.有知道的請(qǐng)告訴我好嗎?

最佳答案

引擎蓋立體中脊線 具有國(guó)際名車（如凱迪拉克CTS）風(fēng)范的立體棱線從水箱護(hù)罩中央向上自然延伸，統(tǒng)領(lǐng)全車，猶如整車的脊骨，構(gòu)成全車的特征線大氣硬朗，剛毅沉穩(wěn)，力感倍增 金盔造型前臉 創(chuàng)新設(shè)計(jì)的金盔形整體格柵，其力感線條自然延伸，延攬整個(gè)進(jìn)氣口，輔以菱形織網(wǎng)，形成大氣而且極具個(gè)性的金盔形前臉剛毅中滲透著古典意韻，沉穩(wěn)中不失運(yùn)動(dòng)氣息 飛翼鍍鉻整體式前車標(biāo) 寬大的鍍鉻橫條搭配吉利品牌的車標(biāo)組合，猶如雄鷹飛揚(yáng) , 大氣自信透過(guò)湛黑中網(wǎng)的襯托，更顯其活力四射 晶鉆菱形頭燈組 由犀利的棱線組合而成的菱形頭燈組，在三維間有效塑成立體美感，洋溢著現(xiàn)代動(dòng)感氣息燈柱上的鉆石型徽標(biāo)，張揚(yáng)著晶鉆本色，極富個(gè)性 晶亮高穿透前霧燈 全新設(shè)計(jì)的一對(duì)晶圓造型前霧燈 , 遙相呼應(yīng)，靈動(dòng)脫俗提供光束集中、穿透力強(qiáng)的強(qiáng)光照明，猶如夜 間一雙洞悉入微的雙眼 斜角動(dòng)態(tài)軸線 前低后高的斜角動(dòng)態(tài)軸線車身設(shè)計(jì)，令金剛的造型設(shè)計(jì)更具動(dòng)感流暢的車身棱線在行進(jìn)中順勢(shì)導(dǎo)引氣流，有效的降低了整車的風(fēng)阻，優(yōu)秀的空氣動(dòng)力造型令金剛跑的更快更穩(wěn) 車側(cè)深斧切面 設(shè)計(jì)師運(yùn)用鉆石切割面的靈感，導(dǎo)入深斧切面式的車側(cè)設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔洗練，充滿張力隨著光影變化，更 突顯出整車的質(zhì)感 高腰立體棱線 高腰立體棱線從車身兩側(cè)有力劃過(guò)，現(xiàn)代雕塑感極強(qiáng)，簡(jiǎn)潔且富有力感，令車側(cè)更顯渾厚飽滿。 握啟式鍍鉻門把手 相對(duì)于內(nèi)嵌式門把手，握啟式門把手使用更便捷、更安全采用豪華車專用的鍍鉻式設(shè)計(jì)，盡顯尊貴風(fēng)范 集成式電動(dòng)外后視鏡 豪華車上裝備的側(cè)轉(zhuǎn)向燈一體式外后視鏡組，令整車側(cè)面更完整、更簡(jiǎn)潔，極具現(xiàn)代豪華感LED轉(zhuǎn)向顯示更醒目，預(yù)警更及時(shí)，轉(zhuǎn)向安全性更高電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡角度，調(diào)節(jié)更準(zhǔn)確、更方便 八輻鋁合金輪圈 采用具有高質(zhì)感的八輻跑車型鋁合金輪圈，增強(qiáng)了側(cè)面的動(dòng)感、現(xiàn)代氣息，能長(zhǎng)期保持光亮感，更加美觀與同規(guī)格的鋼、鐵質(zhì)輪圈相比，每只輕兩公斤左右，減輕了重量，減小了車輪滾動(dòng)摩擦阻力，起步更快、更省油散熱快，強(qiáng)度高，更安全同級(jí)車中唯一標(biāo)配鋁合金輪圈。 晶鉆超廣角尾燈組 立體晶鉆超廣角造型設(shè)計(jì)，在夜間展現(xiàn)出炫爛亮麗的魅力，搭配各種錯(cuò)落有致的功能燈組合，使后方造型更具立體動(dòng)感，也讓尾隨者驚艷不已。 整體包覆式保險(xiǎn)杠 改變傳統(tǒng)單薄的杠式設(shè)計(jì)，改采用大型整體包覆式設(shè)計(jì)，自然延伸至車側(cè)兩翼，令尾部渾厚大方，更具整體感。 創(chuàng)意性的采用質(zhì)感曲面承接尾燈組，渾然天成，創(chuàng)造出更具美感和韻味的尾部造型。 環(huán)艙雙色內(nèi)飾 采用國(guó)際流行的雙色調(diào)設(shè)計(jì)手法，環(huán)繞上艙的深色調(diào)體現(xiàn)出一種精干和沉穩(wěn)的特質(zhì)，而環(huán)繞下艙的淺色調(diào)則營(yíng)造了一個(gè)清新舒適的內(nèi)部環(huán)境，散發(fā)出溫馨雅致的生活格調(diào)，雙色組合，彰顯出典雅、成熟氣質(zhì)由日本知名內(nèi)飾設(shè)計(jì)公司（日本棚澤八光紋理公司）進(jìn)行技術(shù)支持，使內(nèi)飾布局不但人性化且質(zhì)感細(xì)致 。 三曲面整合式中控臺(tái) 采用創(chuàng)新設(shè)計(jì)的整合式中控臺(tái)，以三次曲面巧妙地和上下左右相互連接，不僅造型流暢優(yōu)美，更使整體空間感大幅提升。 晶圓型出風(fēng)口 極富創(chuàng)意的晶圓造型空調(diào)出風(fēng)口，為儀表臺(tái)注入了動(dòng)感與時(shí)尚的氣息。 人體工學(xué)座椅 符合人體工程學(xué)原理的最佳座椅高度設(shè)置，使駕乘人員可以以最舒適的姿態(tài)乘坐。 合理的前后排座椅座墊長(zhǎng)度，對(duì)乘客的支撐包覆性更佳，提高長(zhǎng)途駕乘的舒適性，減低疲勞程度。 豐富的多功能儲(chǔ)物空間 配置諸如副駕儲(chǔ)物廂、中控臺(tái)儲(chǔ)物廂、杯托格、零錢格、票證格、椅背報(bào)刊袋、側(cè)門儲(chǔ)物盒、煙灰盒等多達(dá)21處的內(nèi)部?jī)?chǔ)物空間，充分滿足駕乘人員對(duì)空間的多方面的使用要求。 移動(dòng)家庭音樂廳 CD主機(jī)：名廠多碟CD主機(jī)，更高音質(zhì)的保證。 六個(gè)高保真喇叭：立體環(huán)繞聲音效，更具震撼的音樂享受，讓塞車不再郁悶。 防夾雙模式天窗 One-Touch單觸開關(guān)：讓駕駛?cè)藛T以最便利方式操作，安全簡(jiǎn)便。 雙模式選擇：可選擇上掀、全開等模式，滿足用戶不同需求。 防夾裝置：天窗在關(guān)閉過(guò)程中，遇到一定阻力后便會(huì)反彈，以確保乘員（尤其是兒童）的安全。 自動(dòng)關(guān)閉裝置： 只要按壓遙控器兩下，就可以自動(dòng)關(guān)上天窗，享受高端科技帶來(lái)的愜意。 可調(diào)式方向盤 可調(diào)式設(shè)計(jì)，方便駕駛者根據(jù)其體型及駕駛習(xí)慣調(diào)節(jié)最合適的轉(zhuǎn)向柱角度，提供最舒適安全的駕駛姿勢(shì)，大大緩解長(zhǎng)途駕駛的疲勞感。 油箱蓋、行李廂內(nèi)控開啟 由艙內(nèi)開啟油箱蓋及行李廂蓋，使車主在加油、取放行李時(shí)更輕松，享受人性化的呵護(hù)。 油箱蓋不用鑰匙開啟，避免由于鑰匙開啟（金屬摩擦）導(dǎo)致火化的危險(xiǎn)。 多功能集成智能遙控系統(tǒng) 遙控開關(guān)：直接對(duì)車門的開關(guān)進(jìn)行遙控，省心便利；車門未關(guān)好鎖車，會(huì)鳴笛警示 全車窗自動(dòng)關(guān)閉功能：配有貼心自動(dòng)關(guān)閉車窗裝置，只要按遙控器上鎖鍵兩次，則未關(guān)閉車窗將會(huì)自動(dòng)關(guān)上。 “伴我回家”功能：大燈在鎖車后會(huì)延后照明 60秒，客戶可以在夜間駐車回家時(shí)更感溫馨及安全 電子防盜系統(tǒng)：車輛在遭到非法進(jìn)入時(shí)，警報(bào)啟動(dòng)，讓客戶享受全時(shí)守護(hù)。 防誤操作功能：當(dāng)車主不慎誤觸開啟鍵后無(wú)任何操作時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)再次將門窗上鎖，以確保車輛的駐車安全性。 DOHC 16V 多點(diǎn)順序噴射 新一代雙頂置凸輪軸16氣門技術(shù)，進(jìn)氣效率高，動(dòng)力更強(qiáng)勁。 多點(diǎn)順序噴射，使噴油器在最佳時(shí)刻噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)性能更好，運(yùn)轉(zhuǎn)更平順。 閉環(huán)控制，動(dòng)態(tài)精確調(diào)整噴油量，保持最佳空燃比，運(yùn)行更省油，排放更清潔。 Bosch電噴控制系統(tǒng) Bosch M 7.9 電噴控制系統(tǒng)，而大眾的帕薩特等車上采用的僅為7.5版本。 精確控制噴油時(shí)機(jī)及噴油量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻保持最高效、最經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力輸出。 無(wú)分電盤電子點(diǎn)火系統(tǒng) 電控點(diǎn)火正時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都可最佳地調(diào)整點(diǎn)火時(shí)刻，有效地提 高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、加速性，降低了排放污染。 無(wú)分電盤設(shè)計(jì)，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送到火花塞，實(shí)現(xiàn)精確的點(diǎn)火時(shí)刻控制，減少機(jī)械誤差，提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能，降低排放，節(jié)省使用成本。 前懸架系統(tǒng) - 麥弗遜式獨(dú)立懸架： 當(dāng)今最流行的前獨(dú)立懸架之一，通過(guò)優(yōu)化車輪定位，使汽車的操控性得以充分發(fā)揮，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力。結(jié)構(gòu)緊湊，不僅節(jié)省空間，更有輕巧的重量，有利于整車的輕量化 - 前后充氣雙筒式減振器： 國(guó)際先進(jìn)的填充氮?dú)怆p筒式減振器，阻尼力特性好，與傳統(tǒng)的液壓式減振器相比，在乘坐的舒適性和駕駛的穩(wěn)定性方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，行車更平順，噪音更低，為奧迪等中高級(jí)車所采用。充氣式減振器對(duì)懸架零件的沖擊更小，自身的使用壽命更長(zhǎng)，使用的經(jīng)濟(jì)性更好。 后懸架系統(tǒng) - 拖曳臂式懸架： 歐洲轎車上流行的后懸架形式，左右兩輪的空間大，車身外傾角不發(fā)生變化，摩擦小，乘坐舒適性好 - 防傾桿設(shè)計(jì)： 防止或減少車身在過(guò)彎時(shí)因慣性離心力的作用而過(guò)度向外傾斜，增強(qiáng)車輛過(guò)彎時(shí)的循跡性，避免發(fā)生失控的情況。與拖曳臂式懸架搭配，實(shí)現(xiàn)了操控和舒適的有機(jī)結(jié)合。 轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì) - 助力轉(zhuǎn)向：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用液壓轉(zhuǎn)向助力，轉(zhuǎn)向輕便、準(zhǔn)確。 - 轉(zhuǎn)彎半徑：同級(jí)車中較小的回轉(zhuǎn)直徑，機(jī)動(dòng)性能好，操控更輕松，停車入庫(kù)調(diào)頭更方便。 ABS電子剎車防抱死系統(tǒng) 國(guó)際知名品牌：采用SABS公司最新版（Mak 6.0）先進(jìn)的制動(dòng)電子控制系統(tǒng)，整車制動(dòng)效能和制動(dòng)穩(wěn)定性達(dá)到了世界水平。 四感應(yīng)四通道：ECU （電子控制單元）利用四個(gè)車輪傳感器分別調(diào)節(jié)四個(gè)車輪的制動(dòng)力，15次/秒的點(diǎn)剎動(dòng)作，確保緊急狀況時(shí)，能有效防止車輪抱死保證緊急制動(dòng)時(shí)前輪具有方向性，有效避開障礙物；同時(shí)后輪保持穩(wěn)定性，不產(chǎn)生側(cè)滑甩尾等危險(xiǎn)狀況，提高制動(dòng)安全性。 電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD） 國(guó)際知名品牌：采用SABS公司最新版（Mak 6.0）先進(jìn)的制動(dòng)電子控制系統(tǒng)，整車制動(dòng)效能和制動(dòng)穩(wěn)定性達(dá)到了世界水平。 精確提供制動(dòng)力的分配： 動(dòng)態(tài)分配制動(dòng)力：在制動(dòng)的瞬間，利用電子控制技術(shù)，根據(jù)不同裝載人數(shù)及各種狀況，迅速調(diào)整分配給前、后輪的制動(dòng)力，有效減少制動(dòng)距離，提高行車的安全性。 前盤后鼓剎車系統(tǒng) （前）大型通風(fēng)碟式制動(dòng)盤： 直徑達(dá)255mm，散熱面大，散熱效率高，頻繁使用仍可保持良好的制動(dòng)效能 （后）間隙自動(dòng)調(diào)整鼓式剎車組： 自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)鼓和摩擦片之間的距離，彌合由于磨損導(dǎo)致的間隙的增大，令制動(dòng)更加可靠，確保安全 9英寸真空助力器： 減少司機(jī)的剎車用力，制動(dòng)更加輕松，減少了剎車踏板的行程，在緊急剎車時(shí)，響應(yīng)更快速、更可靠 高制動(dòng)性能： 50km/h的制動(dòng)距離僅13米，比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還低6米。 四眼式倒車?yán)走_(dá) 高靈敏大范圍： 四個(gè)高靈敏感應(yīng)器（水平120度、垂直60度）多層次覆蓋，最長(zhǎng)感應(yīng)距離達(dá)1.05米，盲區(qū)小，精度高。 精確顯示易掌握： 將音頻提示和倒車?yán)走_(dá)顯示屏上的數(shù)字顯示相結(jié)合，倒車更輕松、更安全。 晶鉆菱形頭燈組 高分子聚合材質(zhì)：穿透性好，照射強(qiáng)度更高，耐磨、抗壓，質(zhì)量更輕，經(jīng)濟(jì)美觀。 國(guó)際級(jí)照明科技：百年照明技術(shù)的飛利浦燈泡，品質(zhì)可靠，配合高曲率反光鏡面，可提供3000cd的光照亮度，提高了在光線不好環(huán)境中的行車安全。 高位剎車燈 六高效能燈泡組成：醒目亮眼，為后部車輛提供更早的預(yù)警，減少后面車輛追尾的危險(xiǎn)，提升自身的安全性。 高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu) 經(jīng)歷了嚴(yán)格的計(jì)算機(jī)模擬分析和實(shí)際試驗(yàn)驗(yàn)證，通過(guò)了包括64km/h前方40%偏位正面碰撞實(shí)驗(yàn)、55km/h側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)、3萬(wàn)公里壞路試驗(yàn)等一系列嚴(yán)格的試驗(yàn)，車身設(shè)計(jì)融合了國(guó)際先進(jìn)的成熟技術(shù)與新結(jié)構(gòu)，車身強(qiáng)度與抗疲勞度均大大增強(qiáng)，以高度的安全防范措施將傷害降低到最低程度。 前座防護(hù)氣囊 Bosch控制系統(tǒng)：通過(guò)Bosch控制系統(tǒng)電感器的精確感應(yīng)，并結(jié)合斷油裝置，根據(jù)傳感器的數(shù)據(jù)傳輸迅速作出正確反應(yīng)，最大限度的降低了正面沖撞所對(duì)駕乘人員造成的傷害。 多層焊接技術(shù) 大量采用先進(jìn)的多層焊技術(shù)，整車多層焊之處達(dá)30%，最多達(dá)到6層。 焊接處密度大、強(qiáng)度高，提升了多層焊車身的安全系數(shù)。 應(yīng)用多層焊接技術(shù)，相比傳統(tǒng)焊接更能節(jié)省鋼材用量，有利于整車輕量化，經(jīng)濟(jì)省油。 大量采用焊接機(jī)器人，確保了焊接質(zhì)量。 前座預(yù)張緊式安全帶 預(yù)張緊功能：當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，在乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì)首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上。 保障安全：避免由于慣性使乘員與方向盤、儀表板和玻璃窗等發(fā)生碰撞而導(dǎo)致受到傷害。 可潰縮式轉(zhuǎn)向柱 在前部發(fā)生劇烈撞擊時(shí)，方向柱可有效吸收碰撞能量并向內(nèi)潰縮，避免轉(zhuǎn)向柱向駕駛者方向位移而造成傷害，以保護(hù)駕駛者安全。 下沉式發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì) 發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝采用下托架的新結(jié)構(gòu)，并采用了特殊的連接方式，能確保在發(fā)生前方劇烈撞擊過(guò)程中托架后移，從而促使發(fā)動(dòng)機(jī)前傾，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)部件位移對(duì)人員的損傷，這一結(jié)構(gòu)還可有效隔離發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，提高舒適性。

回答者：zlc552016-06-14 00:00