寶馬Z4跟奧迪TT哪款好？從性能價位外觀和大眾口碑哪一款更適合男的開？

最佳答案

寶馬Z4 Coupe 3.0si,奧迪TT 2.0T FSI這兩位雖然都身價不菲，但如果你要攜家人出游，它們肯定是幫不上忙;你在其中也找不到7英寸液晶顯示屏看不了DVD，不過我相信你肯定不會因此抱怨，因為這兩個家伙所帶來的速度感肯定會喚起你的激情，除此之外，駕駛它們上路，你也就一不留神的成為了眾人目光的焦點。 　　作為跑車，外觀上的張揚與骨子里的強悍同等重要，很顯然Z4 Coupe 和TT都做到了足夠的招搖，以至于駕著它們上路，對于沒有出過風(fēng)頭的我們來說，很是不習(xí)慣，但把兩者放在一起比較，還是能體會出寶馬和奧迪并不是“一路人”。雖然在奧迪家族中，TT的前衛(wèi)風(fēng)格排名已經(jīng)非�？壳傲�(自從有了奧迪R8，第一的名號也就不能輕易使用了)，但即便你是第一次見到新TT，想必你也不會驚訝得掉了下巴，它的新銳沒有脫離人們的思維范疇，很多細節(jié)還都遵守著奧迪家族的傳統(tǒng)。 　　而寶馬的設(shè)計師可沒有那么循規(guī)蹈矩，雖然先一步有Z4 Roadster打預(yù)防針，大家都知道會在Z4身上見到復(fù)雜的曲線，鑲有寶馬LOGO的立體式轉(zhuǎn)向燈，但當(dāng)Z4 Coupe真的出現(xiàn)后，我們發(fā)現(xiàn)“加了個硬頂?shù)腪4 Roadster”仍能讓人驚詫不已。近乎于整車長度一半的發(fā)動機艙，緊湊到極致的車尾，活脫一個小鋼炮，而周身上下除了車頭的雙腎格柵之外，Z4 Coupe沒有傳統(tǒng)可言。跑車本身就是少數(shù)人的寵物，Z4的個性顯然也不是要迎合大眾，在參與試車的幾位編輯中，對其造型妄加評論為“怪異”的竟然超過了半數(shù)，當(dāng)然，他們無一會是Z4的目標客戶。 　　鯊魚鰭造型的天線原本是寶馬車型的專利，但這次卻出現(xiàn)在了TT的車頂，而Z4 Coupe卻選擇了鞭狀的天線，擺脫與追隨的游戲不只是出現(xiàn)在公路上。 　　就像沒見過胖子奪得短跑冠軍一樣，尺寸緊湊也是跑車的特點，在此方面Z4 Coupe執(zhí)行得極其堅決。4 091 mm的長度不但比TT短，與保時捷Cayman或是日產(chǎn)350Z相比，也是最短的，而1 268 mm的高度更是令人乍舌。2 495 mm的軸距尺寸聽上去雖然不錯，比TT有了27 mm的優(yōu)勢，但大部分都被發(fā)動機艙所占據(jù)，設(shè)計師也索性干脆取消掉了車內(nèi)的后排座椅。相比之下，同樣崇尚運動的TT還是留了一手，它并沒有取消后排座椅，雖然后面只能勉強坐下兩個孩子，但對于一些買跑車就為炫耀的車主來說，有就是比沒有強。 假設(shè)你是一位真正的跑車車主，買跑車的目的并不是為了拉風(fēng)，但如果你還想在跑車的尾廂里擱放幾件行李，估計也會慶幸當(dāng)初沒有選擇極端的Z4 Coupe，泄氣保用輪胎的采用并沒有給Z4的行李廂帶來任何幫助，285 L的空間既不寬敞也不平整規(guī)矩。而在此方面TT就顯得實際多了，如果將用處不大的后排座椅靠背放倒，行李廂容積可達700 L。 　　不要想當(dāng)然的認為跑車就是要躺著駕駛，Z4 Coupe和TT的前排空間都設(shè)計極為出色，即便你身高達到185 cm，它們?nèi)阅軌蜉p松為你提供一個舒適的駕駛姿態(tài)，要知道新TT上市時所請的嘉賓可是身高馬大的皇馬球星。5系和7系的座椅都曾給我們留下過深刻印象，寶馬的想象力單是在座椅上就能顯露無遺，但這次占上風(fēng)的卻是TT，并不是因為誰比誰多了幾項電動調(diào)節(jié)，而是TT的座椅讓我們覺得包容性更好，更適合激烈駕駛，而且長途也很舒適。 　　TT車內(nèi)的平底方向盤是目前流行的運動元素，高爾夫GTi也同樣采用，目的是為了增加駕駛者的膝部空間。作為選裝件，國內(nèi)銷售的TT并沒有配備MMI系統(tǒng)，因此中控臺的各項操作都很傳統(tǒng)，雖然有BOSE音響，但TT車內(nèi)能讓駕駛者分心的裝備并不多，周圍很多按鍵的功能也都不是為了便利與舒適，而是和駕駛操控有關(guān)。 同為跑車，Z4 Coupe處處顯得比TT偏執(zhí)，寶馬拿手的i-Driver系統(tǒng)在Z4這里連選裝件都不是，中控臺上的按鍵數(shù)量比TT少很多，整體風(fēng)格更簡潔，帶有“M”標識的方向盤尺寸比普通轎車略小，由彈性材質(zhì)包裹，感官上更像賽車。對于這兩輛身價不菲的豪華跑車來說，工藝質(zhì)量本不應(yīng)該作為比較的項目，但這次更多的編輯是對TT的做工青睞有加，雖然拿不出明顯的證據(jù)來說明TT的材質(zhì)或細節(jié)處理更勝一籌，但就整體感而言，TT顯然更能體現(xiàn)德國車的精致。 　　Z4 Coupe長長的發(fā)動機艙對行駛的影響并不大，倒是粗壯的A柱和窄小的后車窗時常會妨礙駕駛者的視野，在繁雜的城市道路中并線尤其需要小心。Z4 Coupe帶有定速巡航功能，但操作桿卻被方向盤遮擋得嚴嚴實實，正常直行時根本看不到，除非你對寶馬車的操作非常熟悉，否則很難一邊開車一邊搞定它。除了以上兩點之外，其他都是“馬迷”希望聽到的好消息。與Z4 Roadster不同，寶馬并沒有為Z4 Coupe提供2.5 L發(fā)動機，只有一款3.0si車型。 答案補充 這款直列6缸發(fā)動機采用了鎂鋁合金，配備了Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)、電子氣門等技術(shù)，能夠平穩(wěn)輸出195 kW的最大功率和315 N?m的最大扭矩，在寶馬的多款車系中都有應(yīng)用，具體到Z4 Coupe這里，就是能在6.0 s之內(nèi)讓這款小車從靜止加速到100 km/h。Z4 Coupe采用的6擋手/自動一體變速器來自ZF，作為跑車的重要組成部分它很稱職，除了平順敏捷之外，也很善解人意，駕駛者隨時都可以用方向盤上的撥片來換擋，但如果在12 s內(nèi)沒有接觸換擋撥片或換擋桿，變速器就會回歸自動模式。 答案補充 按下變速器面板上方的運動模式按鈕，換擋時機甚至能夠根據(jù)需要“繃”到7 000 r/min，接近紅線。而運動模式并不僅僅是與發(fā)動機管理系統(tǒng)相聯(lián)，還能干預(yù)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使駕駛者的轉(zhuǎn)向動作更直接。 跑車肯定應(yīng)該有點動靜，所以Z4 Coupe的聲音風(fēng)格并不克制保守，發(fā)動機聲浪很輕易就能穿透發(fā)動機艙，甚至在不高的車速下，你也有機會體會到這種刻意的粗獷。打開Z4 Coupe的發(fā)動機艙，能在減振器旁見到一個粗壯的V字形的加強桿，這可不是噱頭，Z4 Coupe也確實有一副高剛性的車身，要想把它的車身扭轉(zhuǎn)1°，需要施加32 000 N·m的力矩。 　 低趴的底盤，寬輪距，前后防側(cè)傾穩(wěn)定桿，前后軸50:50的質(zhì)量分配，這些設(shè)計都讓Z4 Coupe有著非同一般的彎道極限能力，以至于在我們所拍攝的眾多動態(tài)圖片中，很少出現(xiàn)平時駕車高速過彎時那種刺激的場景。Z4 Coupe所裝備的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)功能強大，要想“逃脫”它的控制并不容易，它能通過控制制動和動力輸出來保證車身的穩(wěn)定性，只有將其關(guān)閉之后，Z4 Coupe才能出現(xiàn)響胎，甩尾等超出極限的反應(yīng)。 答案補充 從上一代的經(jīng)驗來看，僅憑漂亮外觀，TT就能吸引到60%的客戶，所以奧迪為新TT設(shè)計了一個很酷的擾流板，平時隱匿于渾圓的車尾中，而當(dāng)超過設(shè)定車速時，一個小小的尾翼就會自動升起。很明顯，TT的駕駛席起點位置要比Z4 Coupe高，但其視野也僅僅是比Z4 Coupe強一點，在并線時面積不大的外后視鏡仍然會讓人不放心。 在新TT身上奧迪不惜血本地投入了更多的新技術(shù)，例如鋼鋁合金車身，新TT的車軸前半部有69%采用鋁質(zhì)零件，剩余的31%鋼質(zhì)零件則用在了尾部，這樣設(shè)計除了能使前后軸質(zhì)量分配更理想之外，也有效減輕了質(zhì)量，體現(xiàn)了跑車的運動性能。 　　德爾福的“電磁減振系統(tǒng)”也被TT所采用，這種利用磁性流體控制阻尼器衰減力的懸架系統(tǒng)我們也曾在凱迪拉克SRX那里領(lǐng)教過，它的反應(yīng)要比傳統(tǒng)減震器快得多，能在幾毫秒內(nèi)調(diào)整阻尼特性，使懸架迅速適應(yīng)路面情況，而激活系統(tǒng)的按鈕就在變速器面板上。 答案補充 目前國內(nèi)市場的新TT有兩個版本，搭載2.0T FSI發(fā)動機的前驅(qū)版和配備3.2 L發(fā)動機的quattro四驅(qū)版。此次我們并沒能請到3.2 quattro出馬，但你也別以為Z4 Coupe和TT 2.0T SFI是一場關(guān)公戰(zhàn)秦瓊般的較量，即使你剛從Z4 Coupe的駕駛席出來，2.0T FSI也不會讓你的激情冷卻下來。奧迪這款2.0T的FSI發(fā)動機在國內(nèi)早已是應(yīng)用廣泛，它不但能夠提供147 kW的最大功率，最大扭矩的輸出范圍也極廣，從常用的1 800 r/min，到難得一用的5 000 r/min，扭矩都以280 N?m的峰值水平輸出，這對提速的幫助是顯而易見的。 　 TT的6擋手/自動一體變速器采用了DSG雙離合器，它的先進性表現(xiàn)在帶來低油耗的同時，不損失車輛性能，而奧迪給它取了一個有別于大眾的叫法——S-Tronic變速器。S-Tronic變速器除了順滑之外，迅捷的反應(yīng)更是能給人留下好印象，無論起步還是加速，都表現(xiàn)得干脆利落，尤其是起步初期，TT油門的響應(yīng)比Z4 Coupe更靈敏。 答案補充 在2.0T FSI 和S-Tronic變速器的配合下，這款TT 0~100 km/h的加速時間是6.4 s，同樣是一個扎眼的成績。TT的懸架也是力求扎實，以便能夠有效抑制過彎時的側(cè)傾，但即使開啟電磁減振系統(tǒng)，TT和Z4 Coupe的懸架風(fēng)格仍有差別，高速過彎時傾斜的姿態(tài)要比Z4 Coupe明顯，而在日常駕駛時，TT則不會讓你感到過分的硬朗。 　 與寶馬縱置發(fā)動機的傳統(tǒng)不同，奧迪的發(fā)動機偏愛橫置，也許是合理的配重以及ESP系統(tǒng)的功勞，TT起步和制動時的點頭現(xiàn)象并不明顯，而這與同門的A4、A6等車型的表現(xiàn)明顯是不一樣的。 答案補充 雖然同為德系跑車，但TT和Z4 Coupe卻詮釋出了兩種不同的運動理念，寶馬一如既往的堅定著自己對運動的信仰，Z4 Coupe從里到外都要突出純粹，毫不妥協(xié)。而在此方面，奧迪卻有了幾分日系品牌的思維方式，絕不會讓性能與舒適性有絲毫的對立，因此TT的風(fēng)格更容易讓人迅速適應(yīng)。 　　與那些大眾車型相比，為這些豪華跑車制定價格并不會是一個十分棘手的難題，Z4 Coupe的身價70萬元，基本與奔馳SLK 350和保時捷Cayman站在了同一條線上，而相比之下TT 2.0T FSI 50.9萬元的價格可以算作高性價比了，價格相當(dāng)?shù)膶κ种挥腥债a(chǎn)的350Z，如果你需要動力、操控更生猛一些，還可以考慮那款3.2 quattro，它的價格是64.5萬元。

回答者：58車2016-03-22 00:00