請大家談談傲虎這款車，最好是正在使用者。謝謝

最佳答案

什么樣的車才能同時擁有轎車的尺寸、休閑旅行車實用的空間變化，輕度的越野性能？其實這個問題回答起來很簡單，只要在四門轎車上面加個高尾廂，再把底盤升高到理想的離地距離，這樣就可以變成一部多用途的轎車。車廠為了滿足消費者這種需求，在轎車的基礎上引申出來一種全新的車型“crossover”，意為這類車介于wagon(旅行轎車)跟SUV之間，同時又擁有兩者的優(yōu)點�！癱rossover”尤其適合都會用途，車身比SUV稍微小一點、低一點，不管是停車還是在車陣中穿梭，都比較方便。SUBARU斯巴魯在翼豹與力獅的基礎上，都各有 一款“crossover”，翼豹對應森林人，而力獅則是傲虎。傲虎自去年便引進到國內市場，但只有3.0型號可供選擇，此次新增2.5排量的入門型號，目的在于增加車型、拓展產品線。 基本設計都來自于力獅旅行版的傲虎，其在鋪裝道路的性能不容小覷，它兼具了輕度越野的能力，非常適合載著全家大小一起出游。 作為“crossover”的傲虎雖然屬于旅行車加高版，但是這款車的操控性顯然會比其它升高的“crossover”要來得好，水平對置引擎的低重心化與對稱式全時四驅系統(tǒng)的先天優(yōu)勢，提升了傲虎的操控極限，降低了失控的危險系數。 一般來說，SUV由于高度較高，重心自然也會比較高，因此在車身左右偏移的時候，車身重心的轉移也更為明顯。這就是為什么大家總感覺SUV懸掛較軟、側傾較嚴重。 傲虎2.5i所采用的水平對臥引擎，高度比一般直列或者是V形引擎更低，故能有效降低車輛重心，增加車身在行駛中的穩(wěn)定性，提高車輛的運動性。力獅也好，傲虎也罷，斯巴魯的車型全都采用這種布局，目的在于強調車系的運動性能。 在外觀設計方面，傲虎絲毫沒有因為增加的高尾廂而顯得累贅，兩廂的造型反而塑造出傲虎休閑的個性氣質。車身下緣采用塑料原色，四邊輪拱外擴，車頂旅行架堅固實用，看得出傲虎在on road之外，還具有基礎的off road通過功能。 傲虎內裝車型強調運動氣息以及豪華質感。車內座椅采用真皮材質，前排座椅還帶有電動加熱裝置，座椅的包覆性、舒適性都有水平以上表現。除了視線更高一些以外(車子的離地間隙達到了200mm)，車內空間布局與乘坐模式都與轎車如出一轍。為了營造更為開闊的休閑氛圍，廠家在傲虎上使用了全景天窗，不過由于天窗占據了部分車頂空間，高個子乘客坐在后排會有點壓抑。在行李廂部分，新增的后廂空間還有加大尺寸的尾門，都讓使用者無須煩惱長途旅行的大量物品無處可放。 傲虎的內部鋪陳與力獅十分相似，中控臺、儀表、方向盤，整個界面完全一樣。不過相比力獅，傲虎車主應該更注重家庭的重要性，因此它運用了啞光仿木飾板，配合米色的真皮座椅，坐在駕駛室內，車主不會產生極限駕駛的沖動，反倒是一種想要舒服地坐在椅子上，輕松看著窗外的風景，頂著頭上的藍天白云，朝向目的地前進的隨和心態(tài)。 傲虎2.5i搭載的四缸水平對置引擎排量為2457cc，最大功率121kw／5600rpm，最大扭力226Nm／4400rpm，雖然最大功率與力獅2.0R相同，但它的最大功率出現得較早，最大扭力輸出范圍也更大，具體體現在它起步更加迅捷，中段加速性能更強。 通過試駕，我們發(fā)現這具引擎的輸出十分飽滿，在低轉速時即可以有充沛的扭力輸出，車主開快車的欲望完全能夠達到，不過它的起步反應比起力獅2.5來說要溫和一些。與引擎搭配的是一具四前速手自動一體化變速箱，與力獅2.0R匹配一致，換擋過程也同樣順滑，不容察覺。 試駕之前，我們就清楚雖然傲虎與力獅來自同樣一個底盤，但兩臺車的動態(tài)表現肯定大相徑庭——傲虎的沉穩(wěn)與力獅的靈活令駕駛者的駕駛風格也完全改變。在高速變線的測試中，雖然傲虎同樣具有AWD四輪驅動系統(tǒng)，但是較高的底盤還是容易呈現出轉向不足的特性，車身高速扭動的明確性顯然不如力獅，有明顯的輕浮感，令人不自覺地抓緊方向盤控制好方向，這多多少少都會讓駕駛者心生恐懼，不敢放手大膽嘗試車輛極限。 然而，在中低速的彎道上，傲虎卻又表現出另外一種不同的性格，不但過彎時候的指向性十分優(yōu)秀，幾乎是方向盤打到哪，車頭就指向哪，雖然車尾仍然稍微有點輕浮，但仍不會影響整體的操控水準。 行駛中的傲虎，除了車廂產生的共鳴聲較為明顯之外，路噪、風噪、引擎聲音都控制在極低的水平，拜215／60R16輪胎所賜，路面?zhèn)鬟f給駕駛者的震動沒有力獅明顯，乘坐舒適性比力獅優(yōu)秀。 進行模擬繞樁測試項目的時候，每避讓的動作，傲虎車身的側傾是免不了的，但是與其它SUV車型、“crossover”比較起來，側傾的遏制程度已經算得上優(yōu)秀，基本與普通轎車平齊。車內的乘客雖然會感覺到側傾比力獅明顯很多，但也不會覺得不適。以時速50公里／小時左右的中低速繞樁，傲虎的AWD系統(tǒng)很好地發(fā)揮作用，四輪都能保持足夠的抓地力以及循跡性，其車身動態(tài)反應，與高速變線的輕浮完全不一樣，在轉向靈活、輕巧而且不拖泥帶水的基礎上，彎道中卻表現出輕微的轉向過度，這便是AWD系統(tǒng)在不同速度下表現不同所致。每次在彎中補油門的時候，都能清楚地感受到傲虎的后輪逐漸向彎外緩慢小幅度的移動。這時候，只需要略松油門，或者是修正方向盤，就可以簡單地把車身抓回原本路線上。總的來說，傲虎在過彎的整體感覺比較接近斯巴魯森林人，但操控比后者更為靈活、也更富運動感。(撰文／攝影：本報記者 劉俊) 車型歷史 算是斯巴魯最暢銷的力獅車系，有著集性能、風格、實用性于一身的多重特色，其第一代的BF系是在1989年登場，二代的BG系為1993年時問世，到了1998年則是三代的BE／BH系，現行的BL／BP系屬2003年推出的第四代款式。一樣隸屬于力獅系列的傲虎，其實在第二代時就已現身，它在95年間推出，主打北美市場，只不過當時RV風氣不暢未受到歡迎，直到第三代才開始有一定的能見度，現在傲虎已經咸魚大翻生，并成為斯巴魯進軍全球的重要車型。現行的傲虎算是廠家的第三代產品，設定于Crossover的等級。 結語 在實用性、舒適性方面，傲虎無疑比同一底盤的力獅更為優(yōu)秀，除此之外，外觀也同樣時尚、年輕兼具動感，而在操控層面上，雖然沒有力獅那么直接，但勝在平穩(wěn)，十分符合其車型的定位。 SUBARU斯巴魯傲虎2.5i基本規(guī)格 發(fā)動機 水平對置臥式、四缸，四沖程DOHC汽油機 發(fā)動機排量(cc) 2457 壓縮比 10.0 最大輸出功率(kW(PS)／rpm) 121(165)／5600 最大扭矩(Nm／rpm) 226／4400 變速箱四 速手自動一體化 總長度(mm) 4730 總寬度(mm) 1770 總高度(mm) 1545 軸距(mm) 2670 離地間隙(整備重量下)(mm) 200 整備重量(kg) 1450 最大速度(公里／小時) 197 懸掛系統(tǒng) 前麥克弗獨立懸掛 后多連桿式獨立懸掛 輪胎 215／60R16 測試車價格 36.98萬元

回答者：1ficgyd2016-11-19 00:00