混動老車主現(xiàn)身說法，雷凌雙擎有哪些真本事

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　從外觀來看，全新的前臉造型讓人幾乎一眼便能辨認(rèn)出這是一臺不一樣的雷凌。　　在車身尺寸方面，其依然與普通版一致，長寬高分別為4630*1775*1485mm，軸距2700mm�！　≤囄膊糠�，混動版的雷凌采用了與車頭Logo相同的藍(lán)底Logo，同時車名LEVIN處的閃電也被換成了藍(lán)色。尾燈的造型與普通版一致，但內(nèi)部布局略有不同。倒車燈被移至內(nèi)側(cè)。　　大燈部分的造型被重新設(shè)計，取消了雷凌上的棱角風(fēng)格，換成了更圓潤而流暢的造型。該大燈采用遠(yuǎn)近光一體式設(shè)計，并增加了燈帶式的LED日間行車燈。頂部藍(lán)色飾條與中央藍(lán)底色的Logo相呼應(yīng)。整體效果看上去科技感很強(qiáng)。夜晚造型更炫酷，另外真的是非常的亮�！　±琢桦p擎的內(nèi)飾改動不大，基本沿用了普通版車型的設(shè)計。　　短小精干富有科技感的電子檔桿也是豐田混動車型的專屬標(biāo)識�！　‰S后，我們進(jìn)入重點動力油耗之前，先簡單了解一下雷凌雙擎的混動系統(tǒng)。提及豐田混動，最著名的就是THS系統(tǒng)，THS系統(tǒng)全稱Toyota Hybrid System，屬于混聯(lián)式混合動力，豐田旗下普銳斯、凱美瑞，高端品牌雷克薩斯CT200H，NX300H，ES300H等混合動力車型均搭載的THS系統(tǒng)。THS系統(tǒng)主要部件有汽油發(fā)動機(jī)、永磁交流同步電機(jī)、發(fā)電機(jī)、高性能金屬氫化物電池盒以及功率控制單元。其中不同的車型搭載搭載的汽油發(fā)動機(jī)型號各異，但相同的一點就是采用的阿特金森循環(huán)�！　±琢桦p擎采用了豐田油電混合雙擎動力技術(shù)，它能夠使汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)協(xié)同工作，充分利用各動力源的優(yōu)勢，高效地控制輸出分配，從而實現(xiàn)高加速性能和靜謐性、低油耗、低排放的并存。高效的混合動力技術(shù)確保出色的動力性能，同時兼顧低油耗、低排放。雷凌雙擎1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)搭配E-CVT電子無極變速系統(tǒng)，與電動機(jī)協(xié)調(diào)工作。在日常生活尤其是城市道路行駛時最常見的時速20-50公里/小時下，加速達(dá)到3.1秒，而百公里油耗僅為4.2升。此外，其高效發(fā)動機(jī)自身已經(jīng)最大限度地減少了尾氣排放，在單獨依靠電動機(jī)行駛時，減少環(huán)境污染�！　≡趯τ诨靹酉到y(tǒng)有簡單的了解后，我們談?wù)勛屛易顬轶@訝的動力環(huán)節(jié)。起初我對雷凌雙擎的動力是沒有一絲的期待的，因為認(rèn)為自己對它足夠了解，但雷凌雙擎駕駛中的加速感，尤其是40到80邁時可以用充沛來形容的動力，讓我不得不重新了解它。最先開始我簡單的認(rèn)為是車重導(dǎo)致的加速好，習(xí)慣性的認(rèn)為豐田和雷克薩斯在用料方面還是會有差距，更輕的車身使得雷凌雙擎加速更好，但查看資料后發(fā)現(xiàn)，雷克薩斯CT200H只比雷凌雙擎重了30KG，60斤的整備差距無論如何也不可能有如此大的動力變化，后來，在我深入的研究后發(fā)現(xiàn)，我那臺CT200使用的是當(dāng)時的混動技術(shù)，目前已經(jīng)更新?lián)Q代，而雷凌雙擎正好就搭載了豐田最新的第三代混動系統(tǒng)，在兼顧節(jié)油水平的同時動力調(diào)教上有著更出色的表現(xiàn)，這就不難解釋為了相同的動力系統(tǒng)雷凌雙擎和CT200有著不同的動力表現(xiàn)了�！　「�加出色的動力會不會對油耗表現(xiàn)有影響呢？下面我們一起看看雷凌在油耗是否讓人滿意。　　半個月的試駕時間我一共行駛了接近1200公里，因為對于動力的欣喜讓我更多的是相對激烈的駕駛，加之200公里的高速行駛在這樣的情況下，油耗始終穩(wěn)定在了4.8L左右，沒有破5L，非常令人滿意�！　�剛接到車，之前將近900公里的油耗為4.7L/100km　　由于用車時間基本是早晚上下班時間正是擁堵高峰，所以油耗稍有上升，但也穩(wěn)定在了4.8L/100km�！　∽詈筮@張是行駛途中的抓拍，從圖片中可以主要了解在中速行駛時，車輛轉(zhuǎn)速表屬于CHG狀態(tài)也就是基本依靠電力行駛，要知道其實這樣的速度區(qū)間是最長使用的，行車電腦顯示平均速度為19km/h，說明車輛長期行駛在擁堵狀態(tài)的道路上，這個區(qū)間電機(jī)完全介入工作，使得將油電混合節(jié)油效果的最大化。　　提到混合動力的油耗，拋開編輯的身份首先作為一名老車主，我要談一點廠家和媒體都很少提及的問題，就是溫度對于混合動力車型油耗的影響甚至改變。在這里我盡量不使用太專業(yè)的詞匯，用簡單的描述讓您明白其中問題�！　∧壳吧鐣�關(guān)注的目光大多數(shù)都集中在了純電動車型冬日氣溫低時車輛續(xù)航里程大幅下降造成出行困擾等問題，殊不知極端溫度對于油電混合車型的油耗也是起著至關(guān)重要的作用的。以我的CT200H為例，在北京用車3年時間正常駕駛的情況下，春秋天的油耗基本控制在4.5L左右，這時北京的溫度大概在15度上下，無需啟動冷熱空調(diào)，啟動車時一般發(fā)動機(jī)不啟動，靠電力起步行駛一段后油機(jī)才會介入工作，除非高速駕駛以外（高速駕駛長時間保持較高速度發(fā)電機(jī)很難介入，顧油耗會和普通1.8車型相同，要高于市區(qū)油耗），在市區(qū)無論怎樣激烈駕駛油耗都不會超過5L/100KM�！　‘�(dāng)盛夏來臨，北京氣溫維持在25度到35度時，上車會全程空調(diào)，啟動時和春秋天一樣先是電力起步隨后燃油機(jī)介入，而油耗基本也會保持在4.8L上下，不會有較大變化。但每當(dāng)北京的寒冬來臨，北京的全天氣溫低于冰點零度時，CT200H的油耗就會居高不下達(dá)到5.5~6.5L，甚至更高.原因在于每當(dāng)氣溫過低啟動車輛時，系統(tǒng)會自行啟動發(fā)動機(jī)預(yù)熱，發(fā)動機(jī)過早的工作就帶來了油耗的損失，依靠電力起步節(jié)省燃油的優(yōu)勢就會消失，另外冬天全程開暖風(fēng)，即便當(dāng)時低速行駛僅僅依靠電機(jī)提供動力，但當(dāng)溫度過低后發(fā)動機(jī)會隨時啟動保持空調(diào)溫度，所以很明顯冬天的混合動力車型因為發(fā)動機(jī)的頻繁啟動會不那么安靜，相應(yīng)的油耗也就會提升很多�！　♂槍�這樣的情況總體來看，油電混合車型對于整體南方地區(qū)是最受用也是最合適的，絲毫不會受到溫度的影響，也就是可以將燃油優(yōu)勢發(fā)揮最大化。而華北地區(qū)諸如京津翼魯這種四季分明的地區(qū)也是比較合適的，畢竟真正受影響的也僅僅一兩個月時間，大多數(shù)時間是完全沒有問題的。最后收影響最大要屬于東北，內(nèi)蒙等地，全年平均氣氛較低，極端寒冷的溫度對于油電混合車型的影響較大。

回答者：zz322789472016-04-14 00:00