科魯斯與速騰那個(gè)好？

最佳答案

這年頭，要討好越來越挑剔的緊湊級(jí)車消費(fèi)者可不是一件容易的事，產(chǎn)品性能要面面俱到不說，還要講究個(gè)品牌血統(tǒng)。如果按這樣的邏輯來想，我們選擇上海通用雪佛蘭科魯茲跟一汽大眾速騰進(jìn)行對(duì)比測(cè)試，對(duì)于科魯茲這個(gè)后來者而言并不公平。 速騰不需要多說，身上集合了人們對(duì)于大眾、高爾夫和捷達(dá)的萬千寵愛；而科魯茲的來歷可就不好解釋清楚了，雪佛蘭4S店的銷售代表也沒幾個(gè)能說明白所謂“全球車”是個(gè)什么概念，所以干脆以“歐寶底盤”這樣直觀的說辭來替代。 其實(shí)也沒錯(cuò)，這確實(shí)是一部很德國(guó)的車，在開發(fā)過程中歐寶也扮演了重要的角色，這一點(diǎn)也是我們將科魯茲和速騰聯(lián)系到一起的關(guān)鍵。 造型設(shè)計(jì) 沉穩(wěn)遇到了年輕 如果單就造型設(shè)計(jì)而言，科魯茲顯得比速騰要年輕很多：犀利、時(shí)髦的設(shè)計(jì)線條很容易討好年輕人，側(cè)面線條也很符合歐洲式緊湊級(jí)三廂車的風(fēng)格，粗壯的C柱和緊繃的車尾也相當(dāng)有型。相比之下，已經(jīng)到了產(chǎn)品周期末端的速騰呈現(xiàn)出來的是一種成熟、沉穩(wěn)的魅力，而追求運(yùn)動(dòng)的年輕人也并不會(huì)對(duì)它完全失去興趣。而且，速騰的輪轂相比科魯茲來說要精彩得多，很多人都是被這個(gè)漂亮的鏤空輪轂打動(dòng)的。科魯茲內(nèi)飾 你可能看出來了，我是德國(guó)車的忠實(shí)擁躉，對(duì)于血統(tǒng)看得很重，而同事謝濤則很樂于接受科魯茲這種新生產(chǎn)品。在外觀上我跟他據(jù)理力爭(zhēng)，為速騰極力辯護(hù)，可當(dāng)他拉開車門，打算繼續(xù)跟我就車內(nèi)設(shè)計(jì)分個(gè)勝負(fù)的時(shí)候，我乖乖投降了�？启斊澋膬�(nèi)飾真的夠漂亮，車廂內(nèi)的整體氛圍簡(jiǎn)潔清爽，以V字形中控臺(tái)為軸，整個(gè)儀表臺(tái)像張開的雙翼一樣舒展開來。沒有庸俗的木紋裝飾，也不采用冷冰冰的金屬，取而代之的是創(chuàng)新性織物材料。它們被恰到好處地鑲嵌在車廂各處，與做工精細(xì)的儀表臺(tái)、門板等融為一體。不過這種織物面料裝飾板只供給1.6L車型。 相比之下，速騰的內(nèi)飾看起來確實(shí)“老”了，沒有任何有特色的地方，一切都是那么中規(guī)中矩，一切與功能無關(guān)的裝飾都被省略，設(shè)計(jì)完全服務(wù)于功能。 動(dòng)力操控 速騰的確高上那么一點(diǎn) 正如我們所料，當(dāng)把注意力都集中到駕駛上來的時(shí)候，速騰讓我們?cè)僖淮晤I(lǐng)教了大師級(jí)的水平。 大眾PQ35平臺(tái)雖然投產(chǎn)更早，但在結(jié)構(gòu)上比去年剛投入使用的通用Delta Ⅱ平臺(tái)要復(fù)雜很多，起碼在后懸掛上，速騰的4連桿比科魯茲的扭力梁要上一個(gè)檔次。 謝濤很不服氣，他不認(rèn)為四連桿獨(dú)立懸掛會(huì)比扭力梁式半獨(dú)立懸掛在實(shí)際表現(xiàn)上能好到哪兒去。他覺得科魯茲的底盤已經(jīng)非常有說服力了，懸掛特性勝過上海通用之前的所有緊湊級(jí)產(chǎn)品，在傳遞有效路感的同時(shí)也穩(wěn)定地支撐著車身。方向盤手感不輕飄，對(duì)駕駛者意圖的理解也很直接。 不過我還是成功說服他開了一天速騰，結(jié)果跟我預(yù)想的一樣，他承認(rèn)“高手”科魯茲之外還有“高高手”速騰。 最直觀的體驗(yàn)發(fā)生在我們追拍動(dòng)態(tài)圖片的時(shí)候，當(dāng)我坐在科魯茲后排上拍攝的時(shí)候震動(dòng)頗為明顯，以至于有相當(dāng)一部分圖片虛掉；而當(dāng)我坐在速騰上拍科魯茲的時(shí)候，底盤的韌性發(fā)揮了重要作用，同樣的路面上震動(dòng)被削減了很多，同等拍攝參數(shù)下照片個(gè)頂個(gè)的清晰銳利。 正常駕駛狀況下，速騰在運(yùn)動(dòng)和舒適間找到了一條很好的連接紐帶。就拿電子助力方向盤來說，它的手感很輕快，但對(duì)車輪的控制直接，車頭動(dòng)作毫不拖泥帶水，這讓駕駛者可以很有信心。懸掛的那股子韌性就像柔里帶剛的太極，路面信息被選擇性地匯報(bào)上來，而細(xì)碎的震動(dòng)又被精心地隔離在底盤之下。單就底盤和操控的表現(xiàn)來看，速騰有貴的道理。 配置水平 科魯茲但求實(shí)惠 速騰上市已經(jīng)有些年頭了，光年度改款就經(jīng)歷了三四次，在這個(gè)過程中針對(duì)市場(chǎng)需求而不斷調(diào)整配置，到現(xiàn)在已經(jīng)處在一個(gè)相對(duì)成熟的狀態(tài)。就拿銷量最大的1.6L自動(dòng)天窗版來說，4個(gè)氣囊和ESP是標(biāo)準(zhǔn)配置，倒車?yán)走_(dá)、四門一鍵式電動(dòng)窗、鋁合金輪轂等全都提供；而在科魯茲1.6 SL AT上，側(cè)氣囊不提供，上述速騰的標(biāo)準(zhǔn)配置也都被省略。但速騰比科魯茲貴出2.69萬元，確實(shí)不是個(gè)小數(shù)目，而且隨著車型配置的升高，差價(jià)也越來越大。 科魯茲在配置上是能省就省，全系列都不標(biāo)配導(dǎo)航、真皮座椅和天窗，它們分為科技、舒適和清涼三個(gè)選裝包，這些東西都加上可是價(jià)格不菲，跟速騰也就沒什么差價(jià)了。上海通用吃準(zhǔn)了成熟消費(fèi)者的心理，追求實(shí)用而非全面，所以多數(shù)人還是會(huì)選擇基礎(chǔ)配置車型，其低價(jià)策略也可以順利實(shí)現(xiàn)。 在空間上科魯茲要?jiǎng)龠^速騰，前排橫向和頭部空間都顯得更寬敞，長(zhǎng)軸距給后座也帶來了更好的腿部空間。兩輛車的座椅舒適性都值得稱贊，而且后排都有獨(dú)立可調(diào)節(jié)頭枕，這對(duì)于保護(hù)后排頸部安全非常重要。 這樣一番比較下來，不難發(fā)現(xiàn)科魯茲確實(shí)是一款非常市場(chǎng)化的產(chǎn)品，它在控制成本的情況下提供盡量高的駕駛樂趣和動(dòng)力水平，在設(shè)計(jì)、配置、操控感受和價(jià)格中找到了一個(gè)平衡點(diǎn)；速騰很實(shí)在，操控性絕對(duì)一流，舒適性也要好過科魯茲，安全配置不打折扣，但價(jià)格確實(shí)貴很多。 總評(píng) 崔卓佳：速騰真是不便宜，但柔韌、犀利的操控還是無愧于國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)車操控之王。 陸原：科魯茲在操控性上的確比上海通用之前的產(chǎn)品進(jìn)步明顯，歐洲味道很足。雖然配置不高但價(jià)格相當(dāng)實(shí)惠。 謝濤：四環(huán)上一眼看到五輛科魯茲的景象已經(jīng)可以證明，高度迎合市場(chǎng)的它非常賣座。 相比速騰裝備的100馬力的1.6L和116馬力的2.0L兩款老發(fā)動(dòng)機(jī)，科魯茲現(xiàn)有的Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)整體數(shù)據(jù)上比速騰領(lǐng)先很多：1.6L就能達(dá)到117馬力，1.8L為143馬力。 但充盈的動(dòng)力并未給科魯茲帶來很好的加速成績(jī)———它的變速箱強(qiáng)調(diào)省油和舒適，而在“運(yùn)動(dòng)”方面欠缺修行。很小的速比導(dǎo)致轉(zhuǎn)速攀升慢，心急的人需要不斷降擋來獲得更好的動(dòng)力。

回答者：lskadw6542016-08-19 00:00