有誰能夠介紹一下世嘉的發(fā)動機

最佳答案

世嘉采用的1.6升發(fā)動機為PSA集團開發(fā)的TU5JP4發(fā)動機，這款發(fā)動機采用直列四缸布置，雙頂置凸輪軸，16氣門結(jié)構(gòu)，多點電噴，材質(zhì)則為鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。這臺發(fā)動機并沒有使用可變氣門正時，可變氣門升程等進排氣優(yōu)化技術(shù)，僅是臺具有主流機械結(jié)構(gòu)的16氣門發(fā)動機。這款發(fā)動機能發(fā)出78kw/5750rpm的最大功率和142NM/4000rpm的最大扭矩，動力參數(shù)雖然并不突出但也并不具有明顯的劣勢，在實際駕駛中還是能夠很好的滿足日常要求的。 世嘉2.0車型采用的是PSA集團目前最新的EW10A2.0升發(fā)動機，新款發(fā)動機新增的CVTS連續(xù)可變正時系統(tǒng)是最大的亮點 EW10A發(fā)動機是老款EW10J4的升級產(chǎn)品，這款發(fā)動機采用直列四缸布置，雙頂置凸輪軸，16氣門結(jié)構(gòu)，多點電噴，材質(zhì)則為鋁合金缸蓋和鋁合金缸體。 與技術(shù)含量一般的1.6升發(fā)動機相比，雪鐵龍C4世嘉沿用凱旋（專題參數(shù)實拍資料圖試駕)所匹配的2.0升發(fā)動機更具有誘惑力。PSA集團目前最新的EW10A2.0升發(fā)動機最早也是在國產(chǎn)凱旋車型上使用，標(biāo)致品牌則是直至2007年推出新307（專題參數(shù)現(xiàn)場圖資料圖視頻試駕)三廂車型時才換裝EW10A發(fā)動機。相對老款307三廂和畢加索（專題參數(shù)現(xiàn)場圖資料圖試駕)(圖庫論壇)車型匹配的EW10J42.0升發(fā)動機，新款發(fā)動機新增的CVTS連續(xù)可變正時系統(tǒng)是最大的亮點。 EW10A發(fā)動機作為EW10J4的升級產(chǎn)品，這款發(fā)動機采用直列四缸布置，雙頂置凸輪軸，16氣門結(jié)構(gòu)，多點電噴，材質(zhì)則為鋁合金缸蓋和鋁合金缸體。其缸徑，沖程參數(shù)以及缸體、缸蓋等主要部件和材質(zhì)與EW10J4基本相同，但是新增加的可變氣門正時系統(tǒng)令新發(fā)動機獲得了更大的功率和扭矩，尤其是低速扭矩的提升使其具有更好的低速行駛穩(wěn)定性，這款新發(fā)動機可以發(fā)出108kw/6000rpm的最大功率和200Nm/4000rpm的最大扭矩。目前神龍生產(chǎn)的雪鐵龍和標(biāo)致所采用的EW10A發(fā)動機都是以國內(nèi)組裝形式生產(chǎn)的。 EW10A發(fā)動機新增的CVTS連續(xù)可變正時系統(tǒng)與常說的VVT連續(xù)可變正時系統(tǒng)原理相似，都是通過安裝在凸輪軸上的一組液壓機構(gòu)來控制高低轉(zhuǎn)速時的進氣門疊加角，與沒有配備CVTS連續(xù)可變正時系統(tǒng)的EW10J4發(fā)動機相比，既實現(xiàn)了在高轉(zhuǎn)速時的大進氣量，確保較高工作效率，又能在低轉(zhuǎn)速時延緩氣門打開時間，避免了燃油的浪費。 配備VVT技術(shù)的發(fā)動機可以打破傳統(tǒng)氣門疊加角折中設(shè)計發(fā)動機的缺點，在高轉(zhuǎn)速時能夠保證動力十足，低轉(zhuǎn)速時則可以達到節(jié)約燃油的目的，同時發(fā)動機功率也此得到提升。在日益擁擠的城市(圖庫論壇)道路中行駛，具有可變氣門正時的發(fā)動機無疑可以在看似平常的堵車中默默的節(jié)省燃油。其實，可變正時技術(shù)必然優(yōu)于所謂的優(yōu)化調(diào)校，因為可變正時技術(shù)是靈活地隨著變化而變化，而優(yōu)化調(diào)校只是以不變應(yīng)萬變的平衡策略而已。 為何高壓縮比可以使用93號汽油？ 如果仔細查看這兩款發(fā)動機的壓縮比一定會令人感到吃驚，1.6升發(fā)動機壓縮比為10.5:1，2.0升發(fā)動機壓縮比更是高達11:1。按照網(wǎng)上普遍流傳的說法，一般壓縮比在8以下的車輛可用90號汽油；壓縮比在8—9的車輛可選用93號汽油；壓縮比在9—9.5的車輛可選用95號汽油；壓縮比在9.5以上的車輛可選用97號汽油。那么雪鐵龍1.6升和2.0升兩款發(fā)動機都需要至少97號以上的汽油，但是廠家卻在用戶手冊中建議使用93號或以上無鉛汽油。為何高壓縮比發(fā)動機也可以使用93號汽油呢？ 毫無疑問，高壓縮比發(fā)動機對于氣缸內(nèi)油氣混合物的壓縮能力比較大，發(fā)動機工作效率以及動力性能更高。但是，提升壓縮比也會增加爆震的可能性，因此很多人直觀地認為高壓縮比設(shè)計的發(fā)動機需要使用抗爆性更好的汽油，也就是如同97號這樣的高標(biāo)號汽油。從原理上說，這種說法并不為錯，不過汽車工程師總有變通的辦法來降低消費者日常的用車成本。 雪鐵龍高壓縮比發(fā)動機卻可以使用93號汽油的秘密在于：工程師降低了燃油噴射濃度，進而降低氣缸內(nèi)油氣混合物濃度，從而降低了發(fā)動機使用較低標(biāo)號汽油的爆燃機率。 混合氣濃度是影響燃燒的一大重要因素。如果被壓縮的可燃油氣混合氣密度很小變得不易燃，抗自燃能力自然會比較強，這同時也是采用稀薄燃燒技術(shù)的發(fā)動機的理論根據(jù)。這就如同打火機一樣，如果只按短暫的按一下打火按鈕，雖然有可燃氣體噴出，但是火花卻不能將其引燃，緣由便是可燃氣體太少達不到燃燒條件。 如果將這一物理現(xiàn)象引入高壓縮比發(fā)動機會是什么結(jié)果呢？即便是使用抗爆性較低的汽油也不容易在高壓高溫下產(chǎn)生爆震了。隨著更精密的順序多點電噴系統(tǒng)的普及，精確控制混合氣濃度對于新一代發(fā)動機已經(jīng)不是難事。在EW10A和TU5JP4兩款發(fā)動機上都配備了博世順序多點電噴系統(tǒng)，工程師只需降低燃油噴射濃度，進而降低氣缸內(nèi)油氣混合物濃度，從而降低發(fā)動機爆燃的可能性。而這也正是高壓縮比發(fā)動機可以使用93號汽油的秘密所在。 那么降低混合氣濃度后，動力性會打折扣嗎？其實所受影響并不明顯。由于高壓縮比發(fā)動機出現(xiàn)爆震情況較多的是在低轉(zhuǎn)速區(qū)域，因此在低轉(zhuǎn)速區(qū)降低燃油噴射濃度對于發(fā)動機動力輸出并沒有太大的影響，只是低轉(zhuǎn)速區(qū)動力有一定縮水（畢竟每次燃燒時產(chǎn)生的熱值降低了），然而高轉(zhuǎn)速區(qū)則影響甚微。再加之2.0升EW10A發(fā)動機采用CVTS連續(xù)可變正時系統(tǒng)，因此這款2.0升發(fā)動機在使用93號汽油時依然可以在6000轉(zhuǎn)時發(fā)出108kW的最大功率，4000轉(zhuǎn)時發(fā)出200Nm的最大扭矩。 單純通過壓縮比來判斷應(yīng)該使用何種標(biāo)號的汽油的舊經(jīng)驗在化油器時代還有一定的指導(dǎo)意義，但是在電噴系統(tǒng)普及多年的今天，（甚至順序多點電噴系統(tǒng)已經(jīng)開始大量用于新款發(fā)動機）再以舊經(jīng)驗來判斷新問題就顯得片面了。因此在決定使用何種標(biāo)號汽油之前，還是應(yīng)該遵循廠家說明書中建議的汽油標(biāo)號。

回答者：葉干剎whi2016-11-13 00:00