豐田新卡羅拉油耗百公里多少?

最佳答案

● 首先進行油耗測試:在經歷了這么多代的車型之后，卡羅拉的定位也是非常清晰的。平衡、舒適、駕駛輕松，大家也都很認可這些，絕對的家用轎車！因此既然是家用轎車，那就不得不考慮油耗。為此我們《58車》對卡羅拉進行了油耗測試。油耗測試規(guī)范:我們的測試方法是目前最常使用同時也比較準確的方法——那就是一次加滿油至瓶口，開始進行正常的駕駛，行駛近200公里后，我們再次把油加滿至瓶口(同樣位置)，這樣就能準確的得出這段距離內的綜合油耗。在駕駛的過程中我們模擬日常使用時經常能碰到的路況進行測試，其中包括城市擁堵路段，城市環(huán)路，高速公路，國道，鄉(xiāng)村路段以及山路。這也是現今最簡單、最公證的測試方法。經過以上流程的行駛路段，我們測試的這輛拉羅拉1.6GL AT的總行駛里程為287.9公里。加油29.81升。最后得出的百公里綜合油耗為10.35升！對于這樣的油耗表現我們覺得并不理想，由于是夏天原因我們的測試條件也是日常模擬，因此在乘坐兩人的情況下全程開空調。最終百公里10升的油耗確實是比想象中高了不少。如果估算一下，全程不開空調可以少一個油，少乘坐一人可以減半個油，即使這樣估算下來百公里油耗也應該在8.5升左右。如此看來新卡羅拉1.6的這款雙VVT-I發(fā)動機與4速自動變速箱組合的動力系統(tǒng)的油耗表現也只能算是勉強可以接受了；經濟性并不是很突出。結束了油耗測試，我們還是先來看看卡羅拉的外觀吧。從外觀造型上來看卡羅拉可是與9代的老款完全不同了，外形上更加的現代，也更加的符合潮流。車身長度比老款增加了10mm，寬度上更是增加了55mm。而軸距上并沒有變化，還是原來的2600mm。在拍照的時候，我們發(fā)現了一個很有意思的地方，就是在前大燈與發(fā)動機艙蓋之間的那個縫隙。這一點讓我們很不解。不過從空氣動力學的角度去考慮雖然不會對風阻系數有多少影響，但是總覺得有點怪怪的，可能是我才疏學淺吧。就這個問題我們會與一汽豐田進行溝通，在今后會給大家一個說明。而到了最能影響行駛性能的懸架系統(tǒng)時，我們發(fā)現卡羅拉的改進也不是很多。在與老款的對比過程中我們只發(fā)現了一點變化，那就是把原來的簧與減震機一體的設計，改變成了減震器與減震簧分離式的設計，整體結構還是拖拽臂式的非獨立懸掛，并沒有進行懸掛系統(tǒng)進行整體的升級。如果這是一款小型車，出于成本的考慮我們并不會對它有過多的要求，而卡羅拉是一款全新上市的高品質緊湊型車；縱觀緊湊型車市場，其對手們都已經使用了結構上更為出色的多連桿式的獨立懸掛。關于行駛時的感受，我們將在后面的章節(jié)為大家描述。說到內飾方面，豐田卡羅拉在做工和裝配方面確實無可挑剔，不過由于日本車的造車理念的差別，在用料上你可千萬別有太多的奢求。車內大部分的材質都是使用的硬質的工程塑料。優(yōu)秀的模具和出色的裝配工藝在一定程度上彌補了用料上的遺憾。在這一點上也正是豐田系家用轎車的特點，雖然沒有明顯的優(yōu)點，但是你也找不到缺點。一切都非常的樸實，以實用為主。不過這回卡羅拉還是給我們帶來了一點點驚喜，那就是在中控臺的上方采用了成本稍高的軟質塑料材質，因此在中控臺的耐久性上有了一定的提升。而在各個按鈕的使用方面，卡羅拉的確有自己的獨到之處，雖然達不到德系車的那種質感，但是在使用上還是讓人覺得比較舒服的，一些細小按鈕的手感上很像日本的那些家用電子產品的手感，而空調旋鈕的手感更讓我聯想到日本洗衣機的感覺。而說到空間方面，在上面的體驗文章中也有介紹，我就不在這里多說了，具體的空間數據可以參考下圖的數據。但是有幾點不得不介紹一下，在這些方面我們可以看到卡羅拉在實用性的設計上的確體現出了日系車的長處。其中一點就是卡羅拉可以放兩個眼鏡的眼鏡盒，很少有車設計成這樣�？紤]到作為家用轎車經常會是夫妻倆人輪流駕駛，因此這種設計還是非常的體貼。而后排地板采用了平板式的設計更是出于實用的考慮，我相信在座的大多數人都有體驗過后排做三個人，并且做過中間的時候吧。你的腿部是不是非常的尷尬。而卡羅拉很好的避免這一點，并且和本身家用的定位非常相符。這些足見豐田在細節(jié)設計上的人性化。不過也有不盡如人意的地方，那就是在我們測試的這款GL的型號上并沒有提供前排駕駛席座椅的高低調節(jié)。這種節(jié)省成本的做法實在有些說不過去。好在駕駛席的座椅坐姿比較高，一定程度上彌補了一些不足，并且卡羅拉的座椅非常舒適；坐墊軟硬適中，橫向的包裹性和腰部的支撐性都非常到位，長途駕駛時會很舒服。后備廂的空間達到了450升，雖然并不是十分突出，但也足夠日常使用，只是卡羅拉的后備廂并不是十分平整，一定程度上影響了實用性。

回答者：dffdfds2016-05-12 00:00