缸內(nèi)直噴和多點(diǎn)電噴的區(qū)別

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多點(diǎn)電噴那是2000年時(shí)候的先進(jìn)技術(shù)。缸內(nèi)直噴那是2006年以后的先進(jìn)技術(shù)。缸內(nèi)直噴技術(shù)更有利于燃油經(jīng)濟(jì)性，真正燒盡每一滴油！缸內(nèi)直噴技術(shù)在VAG集團(tuán)中被廣泛運(yùn)用，由Audi RS4和R8共享的4.2升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)即是其中性能強(qiáng)悍的代表作。 　　其中大眾集團(tuán)可以算是導(dǎo)入缸內(nèi)直噴科技最具代表性的例子，目前包含Audi和VW都已將名為FSI（奧迪品牌）或TSI（大眾、斯柯達(dá)品牌）的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)列為旗下車款的高階動(dòng)力來(lái)源，而且在Audi和VW車系的頂級(jí)車上，甚至更以FSI結(jié)合上渦輪增壓以增大動(dòng)力。 　　供油系統(tǒng)采用缸內(nèi)直噴設(shè)計(jì)的最大優(yōu)勢(shì)，就在于燃油是以極高壓力直接注入于燃燒室中，因此除了噴油嘴的構(gòu)造和位置都異于傳統(tǒng)供油系統(tǒng)，在油氣的霧化和混合效率上也更為優(yōu)異。加上近來(lái)車上各項(xiàng)電子系統(tǒng)的控制技術(shù)大幅進(jìn)步，計(jì)算機(jī)對(duì)于進(jìn)氣量與噴油時(shí)機(jī)的判讀與控制也愈加精準(zhǔn)，因此在搭配上缸內(nèi)直噴技術(shù)以使得發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率大幅提升下，除了發(fā)動(dòng)機(jī)得以產(chǎn)生更大動(dòng)力，對(duì)于環(huán)保和節(jié)能也都有正面的幫助。 　　『采用缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)除了材質(zhì)上的講究，就連活塞、燃燒室也都經(jīng)過特別設(shè)計(jì)』 　　但是缸內(nèi)直噴科技也并非無(wú)敵，因?yàn)閺慕?jīng)濟(jì)層面來(lái)看，采用缸內(nèi)直噴的供油系統(tǒng)除了在研發(fā)過程必須花費(fèi)更大成本，在部品構(gòu)成復(fù)雜且精密的情況下，零組件的價(jià)格也比起傳統(tǒng)供油系統(tǒng)來(lái)得昂貴，因此這些也都是未來(lái)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)尚待克服的要素FSI系統(tǒng)與傳統(tǒng)噴射供油系統(tǒng)的差異　　現(xiàn)代汽車所使用的引擎，都屬于內(nèi)燃機(jī)引擎一類，將燃料與新鮮空氣導(dǎo)入引擎的汽缸后壓縮，再以火星壓跳火引爆壓縮的油氣，以利爆炸的力量推動(dòng)活塞，透過凸軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能，藉以推動(dòng)車輛。在這樣的過程之中，如何能讓燃油與空氣之間獲得最佳的混合效果與燃燒效果，將決定引擎輸出效能的高低。 　　現(xiàn)行被稱為噴射引擎，是由「Fuel Injection」直譯而來(lái)，正確的說法應(yīng)是燃料噴射引擎。而燃料噴射的位置在進(jìn)氣岐管當(dāng)中，利用噴嘴產(chǎn)生霧化的油氣，與進(jìn)氣系統(tǒng)的新鮮空氣進(jìn)行均勻的混合后導(dǎo)入引擎。 　　而現(xiàn)行車輛所使用的歧管噴射系統(tǒng)，則是在1980年代所開始導(dǎo)入的主動(dòng)式供油技術(shù)，以取代了原本機(jī)械式的化油器被動(dòng)供油系統(tǒng)。歧管噴射系統(tǒng)的供油噴嘴安裝在進(jìn)氣歧管，在引擎的進(jìn)氣行程時(shí)噴射注入燃油，利用噴嘴產(chǎn)生霧化的油氣，與進(jìn)氣系統(tǒng)的新鮮空氣進(jìn)行均勻的混合后導(dǎo)入引擎，做為 CGI發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被應(yīng)用于新款奔馳E200引擎運(yùn)作的燃料。 　　在電子控制技術(shù)不斷的演進(jìn)之下，引擎控制系統(tǒng)得以透過綿密的感知器網(wǎng)路，隨時(shí)監(jiān)控引擎運(yùn)作的狀況，即時(shí)調(diào)整供油量，使得新鮮空氣與燃料的比例，能保持在最佳的14.6:1之下，讓所提供的燃油都能達(dá)成最佳的燃燒效果。 　　一如我們之間所提到的，空氣與燃油的比例若能夠保持在14.6:1的比例之下，將能獲得理論上最為完美的燃燒效果，自然亦能輸出最大的動(dòng)力。但這樣的設(shè)定，亦代表著，燃油的使用有著一定的物理極限，將無(wú)法進(jìn)一步降低。面對(duì)著人口越來(lái)越多、石油越來(lái)越少的狀況，歧管噴射系統(tǒng)遇到了瓶頸，即便電腦控制的精度越來(lái)越高、噴油嘴的霧化效果越來(lái)越好、甚至將每一汽缸的噴油獨(dú)立。但種種更為精密的控制，仍無(wú)法滿足新時(shí)代的要求。 　　全球的科學(xué)家與工程師無(wú)不絞盡腦汁，希望能想出更為節(jié)省能源的方式，希望能讓同樣的燃油，可以輸出更大的動(dòng)力、行駛更遠(yuǎn)的里程。而稀薄燃燒以及缸內(nèi)燃油直噴的技術(shù)就在這樣的情形之下被提了出來(lái)。 　　為了達(dá)成節(jié)省能源的目標(biāo)，科學(xué)家將空氣與燃油的比例大幅下降，發(fā)展出不同于傳統(tǒng)的歧管直噴技術(shù)，這便是稀薄燃燒技術(shù)。 　　稀薄燃燒技術(shù)的原理：使用稀薄燃燒技術(shù)的引擎，噴油嘴的位置不再位于進(jìn)氣歧管當(dāng)中，而是置于氣缸內(nèi)，將燃油直接噴注于燃燒室。

回答者：cbycby72016-12-28 00:00