豐田86怎么樣？

空間方面，可以說(shuō)豐田86只適合兩人乘坐，后排很難坐人。因?yàn)橄脒M(jìn)入后排比較困難，后排的腳部、腿部和頭部空間實(shí)在太小，對(duì)于兒童都顯不寬裕，成人根本無(wú)法使用。不過(guò)對(duì)于86這樣的車(chē)型來(lái)說(shuō)，我想沒(méi)有多少人會(huì)去在意它的后排空間以及儲(chǔ)物空間。

什么叫操控性好，可能眾說(shuō)紛紜，能不能簡(jiǎn)單的理解為就是這款車(chē)很有駕駛的感覺(jué)，同樣你也很樂(lè)意去駕駛它。這款手動(dòng)擋86的扎實(shí)的底盤(pán)、偏硬的懸掛、乘坐的不舒適都給我留下深刻的印象。無(wú)框式車(chē)門(mén)在很多轎跑車(chē)中出現(xiàn)，黑色內(nèi)飾也比較普遍。豐田86的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一點(diǎn)都不花哨，三輻式方向盤(pán)、中控臺(tái)都比較樸實(shí)簡(jiǎn)潔。不過(guò)在坐進(jìn)車(chē)內(nèi)的一剎那，有種奇特的感受，從來(lái)坐過(guò)坐姿如此之低的車(chē)型，即使座椅調(diào)整到最高位置也比普通家用轎車(chē)低很多。 至于“坐在車(chē)內(nèi)伸手能把煙掐滅在地面”的說(shuō)法你信不信，反正我是信了！

前面空間不錯(cuò)，不管是駕駛室還是副駕駛室，坐進(jìn)去都很舒服。跑車(chē)的味道很足。但后排空間形同虛設(shè)啊，根本不能做人，勉強(qiáng)可以放寵物。后備箱很小，容納體積不大，總的來(lái)說(shuō)這是一輛跑車(chē)，不是拿來(lái)拉貨的。
豐田86采用全新發(fā)動(dòng)機(jī)，200匹馬力又是自然吸氣，應(yīng)付平時(shí)的馬路已經(jīng)是很強(qiáng)拉。起步?jīng)]有肉感，很響應(yīng)。應(yīng)該可以說(shuō)有刺激的推背感的。個(gè)人覺(jué)得這價(jià)位的跑車(chē)動(dòng)力值！

對(duì)于豐田86這種車(chē)子，很多人都在網(wǎng)上議論，我個(gè)人覺(jué)得外觀非常酷很吸引人，而且排氣氣浪聲也很好聽(tīng)，主要是后驅(qū)的操控，準(zhǔn)備學(xué)習(xí)漂移。

豐田86的外觀大家都看到拉，哈哈，覺(jué)得拉風(fēng)啊，尤其是這橘黃色！豐田86內(nèi)飾黑色符合跑車(chē)氣息，但總體內(nèi)飾還是一般拉。這價(jià)位擺著，總不能和100多W的跑車(chē)比吧。對(duì)了，沒(méi)液晶顯示屏，不過(guò)后期想改還是可以的。相信買(mǎi)他的人把他當(dāng)自己心愛(ài)的玩具一樣的吧，好好裝飾一番！

豐田86的外觀大家都看到拉，哈哈，覺(jué)得拉風(fēng)啊，尤其是這橘黃色！

豐田86的后排形同虛設(shè)，還不如沒(méi)有呢。

怎么說(shuō)呢，對(duì)于豐田86這種車(chē)子，很多人都在網(wǎng)上議論，我個(gè)人覺(jué)得外觀非�？岷芪�引人，而且排氣氣浪聲也很好聽(tīng)，主要是后驅(qū)的操控，準(zhǔn)備學(xué)習(xí)漂移。

86的外觀還是比較拉風(fēng)的，流暢的線條感有著濃郁的運(yùn)動(dòng)氣息。澳洲GT版用的是和國(guó)內(nèi)一樣的16寸腳，說(shuō)句實(shí)話，我覺(jué)得原廠16寸的花型比17的好看，但的確是有點(diǎn)小了。

人和車(chē)之間的交流鴻溝幾乎可以忽略了。個(gè)人覺(jué)得86非常好的體現(xiàn)了豐田章男對(duì)于豐田運(yùn)動(dòng)車(chē)系的新定義。值得一提的是，由于車(chē)子本身調(diào)校在容易o(hù)ver的狀態(tài)，公路行駛時(shí)不建議關(guān)閉電子輔助系統(tǒng)。如果關(guān)閉了電子輔助，車(chē)子幾乎在中低速區(qū)域就會(huì)相當(dāng)容易的漂起來(lái)造成不必要的事故。希望大家注意。

車(chē)子外觀非�？岷芪�引人，而且排氣氣浪聲也很好聽(tīng) 前面空間不錯(cuò)，不管是駕駛室還是副駕駛室，坐進(jìn)去都很舒服。跑車(chē)的味道很足。后備箱很小，容納體積不大，總的來(lái)說(shuō)這是一輛跑車(chē)，不是拿來(lái)拉貨的 全新發(fā)動(dòng)機(jī)，200匹馬力又是自然吸氣，應(yīng)付平時(shí)的馬路已經(jīng)是很強(qiáng)拉。起步?jīng)]有肉感，很響應(yīng)。應(yīng)該可以說(shuō)有刺激的推背感的。個(gè)人覺(jué)得這價(jià)位的跑車(chē)動(dòng)力值！

操控。高速過(guò)彎非常穩(wěn)定，很多車(chē)需要?jiǎng)x車(chē)過(guò)的彎，86可以很穩(wěn)定地通過(guò)。方向沉穩(wěn)，指向精準(zhǔn)。
美規(guī)為手動(dòng)空調(diào)，旋鈕的手感比較一般，而且塑料感很重。國(guó)內(nèi)的版我相信很多人會(huì)對(duì)音響機(jī)頭燈的眼神很不滿意吧。

為一款純粹的跑車(chē)，86的實(shí)用性幾乎被完全舍棄，其中體現(xiàn)得最為明顯的就是內(nèi)部空間。它確實(shí)是一輛以駕駛者為中心的車(chē)，但是前排乘客也捎帶手的獲得了恩惠。將坐姿調(diào)到舒服的位置之后，后排座椅就已經(jīng)成為了擺設(shè)。這里除了可以放置你的隨身大件物品以外，最合適的“乘客”是兩套輪胎。打開(kāi)行李廂之后看到的也是一套全尺寸備胎，看得出來(lái)輪胎在86身上有著非常重要的地位。

覺(jué)剎車(chē)性能成績(jī)不夠理想，可能是因?yàn)檩喬ヌ�窄的原因，后座不�?shí)用

動(dòng)力部分，由于86是豐田和斯巴魯共同開(kāi)發(fā)的，所以這套動(dòng)力系統(tǒng)由斯巴魯提供則不足為奇。采用前置后驅(qū)布局的86，搭載了一款來(lái)自斯巴魯?shù)?點(diǎn)0L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，TOYOTA則為這款發(fā)動(dòng)機(jī)加入缸內(nèi)直噴技術(shù)，在搭配6速手動(dòng)變速器的情況下，最大功率為200 PS 7000 rpm，最大扭矩為205 Nm 6600 rpm。

外觀絕對(duì)沒(méi)有任何的話說(shuō)，雖然我已經(jīng)改了一部分，但是我仍然覺(jué)得原廠一眼的順暢和難忘的犀利眼神，對(duì)于我來(lái)說(shuō)，如同小號(hào)LFA，但是LFA價(jià)格好像很明顯，可能350Z都會(huì)讓我感覺(jué)在它的面前顯的很遜色，實(shí)話。

內(nèi)飾黑色符合跑車(chē)氣息，但總體內(nèi)飾還是一般拉。這價(jià)位擺著，總不能和100多W的跑車(chē)比吧。對(duì)了，沒(méi)液晶顯示屏，不過(guò)后期想改還是可以的。相信買(mǎi)他的人把他當(dāng)自己心愛(ài)的玩具一樣的吧，好好裝飾一番！

跑車(chē)，無(wú)框玻璃，前置后驅(qū)，輕量化，86，升功率100馬力，油門(mén)響應(yīng)極快，變檔行程極短，路感清晰，指向精準(zhǔn)，入彎感受極佳，作為代步車(chē)也能盡職盡責(zé)。

空間只有四個(gè)座，空間比我想象的大。坐姿很低，進(jìn)出車(chē)的時(shí)候需要費(fèi)勁一些。如果后排不坐人的話，前排頭部腿部空間都非常充裕的。

操控原廠來(lái)說(shuō)屁股還是有點(diǎn)飄，但是絕對(duì)足以讓你迷戀她。做過(guò)強(qiáng)化后簡(jiǎn)直太棒了。很好找失控點(diǎn)，每小時(shí)215KM仍然無(wú)壓力并道鉆當(dāng)。外觀太棒了，沒(méi)人認(rèn)識(shí)，圍觀率回頭率極高

操控這是86最大的優(yōu)勢(shì)，低自重低重心，接近50比50的前后重量配比。以及明顯是下過(guò)一番功夫的懸掛調(diào)教。86在轉(zhuǎn)向時(shí)的路感可以說(shuō)是相當(dāng)?shù)那逦�，這點(diǎn)在拉山路的時(shí)候就顯得格外的明顯。每個(gè)彎道車(chē)輛都會(huì)把路面的信息直接傳達(dá)給駕駛者。讓人做出最正確的判斷。

車(chē)子外觀非�？岷芪�引人，而且排氣氣浪聲也很好聽(tīng) 前面空間不錯(cuò)，不管是駕駛室還是副駕駛室，坐進(jìn)去都很舒服。跑車(chē)的味道很足。后備箱很小，容納體積不大，總的來(lái)說(shuō)這是一輛跑車(chē)，不是拿來(lái)拉貨的 全新發(fā)動(dòng)機(jī)，200匹馬力又是自然吸氣，應(yīng)付平時(shí)的馬路已經(jīng)是很強(qiáng)拉。起步?jīng)]有肉感，很響應(yīng)。應(yīng)該可以說(shuō)有刺激的推背感的。個(gè)人覺(jué)得這價(jià)位的跑車(chē)動(dòng)力值！

原廠的動(dòng)力是86為數(shù)不多的弱點(diǎn)，這款引擎是通過(guò)提升轉(zhuǎn)速來(lái)產(chǎn)出動(dòng)力的相當(dāng)傳統(tǒng)的自吸引擎。也就是說(shuō)如果你打到6k5去換擋，MT170左右的輪上馬力還是足夠讓人興奮的。但對(duì)于日常駕駛而言，始終保持在接近紅線左右換擋相當(dāng)不經(jīng)濟(jì)。

跑車(chē)的懸掛調(diào)校讓86在舒適性上肯定和那些轎車(chē)不能相提并論，懸掛非常硬，因此在這車(chē)上會(huì)相當(dāng)痛恨減速帶。但除此以外前座的乘坐感尚可，原廠座椅的包裹能力也算是不錯(cuò)。值得一說(shuō)的是發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪在車(chē)內(nèi)還是能清楚的聽(tīng)見(jiàn)的，對(duì)于轎車(chē)來(lái)說(shuō)肯定不是好事。但對(duì)于這么一輛注重運(yùn)動(dòng)的跑車(chē)來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得感受相當(dāng)不錯(cuò)。

跑車(chē)，無(wú)框玻璃，前置后驅(qū)，輕量化，86，升功率100馬力，油門(mén)響應(yīng)極快，變檔行程極短，路感清晰，指向精準(zhǔn)，入彎感受極佳，作為代步車(chē)也能盡職盡責(zé)。

整個(gè)內(nèi)飾采用純黑配色，配以紅線點(diǎn)綴，布局簡(jiǎn)單，沒(méi)有什么其他東西能分散你的注意力，并且做工依舊保持豐田一貫的高水準(zhǔn)。

作為一款全新入門(mén)級(jí)跑車(chē)，豐田86延續(xù)了日系跑車(chē)的這種設(shè)計(jì)，它的整體車(chē)身線條流暢，讓人感覺(jué)小巧緊湊。所以只要你見(jiàn)過(guò)馬自達(dá)MX 5或本田S2000的話，就不難想象出豐田86的低矮緊湊車(chē)身會(huì)是怎樣的。豐田86的外觀設(shè)計(jì)并不很夸張，它具備了日系跑車(chē)慣用的設(shè)計(jì)元素。比如扁平的車(chē)頭和大面積進(jìn)氣格柵，在新車(chē)上都有所體現(xiàn)。所以從造型來(lái)說(shuō)，如果你對(duì)多數(shù)日系小跑車(chē)不反感的話，那么就應(yīng)該很容易接受豐田86的外觀。

后霧燈和倒車(chē)燈布局在寬大的后保險(xiǎn)杠下護(hù)板中部。將霧燈置于中央正是來(lái)自F1的設(shè)計(jì)，再加上巨大的擴(kuò)散器和雙邊雙出大口徑排氣管，散發(fā)出了強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗氣息。

雖然是跑車(chē)，但我覺(jué)得前面的視眼很寬闊啊，感覺(jué)屏幕一下子大了許多，可以看到引擎蓋。視野方面絕對(duì)OK。避震方面嘛，想想都知道，不肯能有轎車(chē)那舒適感。內(nèi)飾黑色符合跑車(chē)氣息，但總體內(nèi)飾還是一般拉。這價(jià)位擺著，總不能和100多W的跑車(chē)比吧。對(duì)了，沒(méi)液晶顯示屏，不過(guò)后期想改還是可以的。相信買(mǎi)他的人把他當(dāng)自己心愛(ài)的玩具一樣的吧，好好裝飾一番！

精準(zhǔn)的操控，完美的車(chē)身比例和重量，極佳的可玩性。前排空間完美，橫縱向絕對(duì)一流。后排對(duì)于一輛4米2的小跑車(chē)，絕對(duì)算寬敞了 車(chē)內(nèi)的常用空間絕對(duì)夠用，但后備箱其實(shí)就是個(gè)玩笑。

這車(chē)可以說(shuō)的地方還是挺多的，就說(shuō)幾個(gè)比較有特點(diǎn)的地方吧。一個(gè)是無(wú)框車(chē)窗。車(chē)玻璃會(huì)在開(kāi)門(mén)時(shí)下降一些，關(guān)門(mén)后又自動(dòng)上升回去，看著很高級(jí)。再就是真心覺(jué)得這車(chē)的音響一般，也許是因?yàn)榕艢獾穆曇舸�，顯得音響很不給力。說(shuō)說(shuō)后排。說(shuō)實(shí)話，在國(guó)內(nèi)買(mǎi)這種兩門(mén)四座的跑車(chē)是需要勇氣的。

我覺(jué)得86是主打性能的車(chē)型，運(yùn)動(dòng)才是第一位的，你不能用86沒(méi)有多功能方向盤(pán)這種主打舒適與日用性的觀點(diǎn)來(lái)說(shuō)86的內(nèi)飾不好。86的外觀還是比較拉風(fēng)的，流暢的線條感有著濃郁的運(yùn)動(dòng)氣息。

原廠的動(dòng)力是86為數(shù)不多的弱點(diǎn)，這款引擎是通過(guò)提升轉(zhuǎn)速來(lái)產(chǎn)出動(dòng)力的相當(dāng)傳統(tǒng)的自吸引擎。也就是說(shuō)如果你打到6k5去換擋，MT170左右的輪上馬力還是足夠讓人興奮的。但對(duì)于日常駕駛而言，始終保持在接近紅線左右換擋相當(dāng)不經(jīng)濟(jì)。

操控這是86最大的優(yōu)勢(shì)，低自重低重心，接近50比50的前后重量配比。以及明顯是下過(guò)一番功夫的懸掛調(diào)教。86在轉(zhuǎn)向時(shí)的路感可以說(shuō)是相當(dāng)?shù)那逦�，這點(diǎn)在拉山路的時(shí)候就顯得格外的明顯。每個(gè)彎道車(chē)輛都會(huì)把路面的信息直接傳達(dá)給駕駛者。讓人做出最正確的判斷。

跑車(chē)的懸掛調(diào)校讓86在舒適性上肯定和那些轎車(chē)不能相提并論，懸掛非常硬，因此在這車(chē)上會(huì)相當(dāng)痛恨減速帶。但除此以外前座的乘坐感尚可，原廠座椅的包裹能力也算是不錯(cuò)。值得一說(shuō)的是發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪在車(chē)內(nèi)還是能清楚的聽(tīng)見(jiàn)的，對(duì)于轎車(chē)來(lái)說(shuō)肯定不是好事。但對(duì)于這么一輛注重運(yùn)動(dòng)的跑車(chē)來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得感受相當(dāng)不錯(cuò)。

買(mǎi)這車(chē)就沒(méi)怎么考慮內(nèi)飾，一切都是以實(shí)用為主，比如手動(dòng)空調(diào)，無(wú)天窗，織物座椅。不過(guò)這些基本的配置也就可以滿足我的日常需求了�？偟膩�(lái)說(shuō)這車(chē)內(nèi)飾比較簡(jiǎn)單，但整體感覺(jué)不錯(cuò)。

外觀養(yǎng)眼，如果有小尾翼會(huì)更騷，沒(méi)有也罷，可以減重（自我開(kāi)解）漂移的話原廠設(shè)定足夠。跑街的話，更輕的鍛鎂輪轂，抓地更優(yōu)的扁平胎，增壓、刷標(biāo)定一個(gè)都不能少。

雖然是跑車(chē)，但我覺(jué)得前面的視眼很寬闊啊，感覺(jué)屏幕一下子大了許多，可以看到引擎蓋。視野方面絕對(duì)OK。避震方面嘛，想想都知道，不肯能有轎車(chē)那舒適感。
方向盤(pán)個(gè)人覺(jué)得有點(diǎn)小，不怎么習(xí)慣。全新發(fā)動(dòng)機(jī)，200匹馬力又是自然吸氣，應(yīng)付平時(shí)的馬路已經(jīng)是很強(qiáng)拉。起步?jīng)]有肉感，很響應(yīng)。應(yīng)該可以說(shuō)有刺激的推背感的。個(gè)人覺(jué)得這價(jià)位的跑車(chē)動(dòng)力值！

豐富的標(biāo)準(zhǔn)配置包括了操作簡(jiǎn)單的信息娛樂(lè)系統(tǒng)和自動(dòng)空調(diào)，但泊車(chē)輔助裝置卻被排除在外了，當(dāng)然這并不會(huì)影響GT86所提供的最主要樂(lè)趣——容易讓人上癮的駕駛潛力！可以想象，2006年幾個(gè)研發(fā)人員開(kāi)始GT86項(xiàng)目的那一天肯定是一個(gè)陽(yáng)光普照的日子

出于只采用了215 45輪胎的考慮，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的調(diào)校十分理性，因此應(yīng)急性能的表現(xiàn)受到制約。

標(biāo)準(zhǔn)配置 ABS，ASR，ESP，8安全氣囊，行車(chē)電腦，電動(dòng)車(chē)窗，定速巡航　　選裝配置 18英寸鋁合金輪轂，空氣動(dòng)力學(xué)套件，自動(dòng)變速箱，倒車(chē)?yán)走_(dá)，真皮座椅，金屬漆，導(dǎo)航系統(tǒng)

控制準(zhǔn)確的電動(dòng)機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)傳動(dòng)比為13比1，它與柔和的前橋減震系統(tǒng)匹配得很和諧。剛度為每毫米23牛頓的彈簧保證了前輪同地面保持很好的接觸，但并不意味著GT86就能提供良好的減震舒適性。調(diào)節(jié)得很緊的減震器使得4點(diǎn)24米長(zhǎng)的車(chē)身總能保持穩(wěn)定，即使偶爾出現(xiàn)輕微的擺動(dòng)也不會(huì)令駕駛者失去信心。

功能完美的座椅也對(duì)進(jìn)一步提高駕駛樂(lè)趣提供了幫助，便于使用的駕駛艙內(nèi)沒(méi)有什么多余的東西，開(kāi)闊的視野以及位于儀表板中間的轉(zhuǎn)速表都對(duì)純粹的駕駛提供了幫助。柔和的合成材料、對(duì)比強(qiáng)烈的漂亮縫線以及一切出色的工藝質(zhì)量都是研發(fā)人員不顧成本創(chuàng)造舒適氛圍的產(chǎn)物。

為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)約下來(lái)的油耗還是很可觀的。百公里9點(diǎn)5升的綜合油耗以及在ams標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試線路上百公里6升的最小油耗都顯示出了該品牌一貫的精打細(xì)算。而且這些都沒(méi)有影響GT86的靜止沖刺成績(jī)，實(shí)際上它破百的時(shí)間比廠方公布的76秒還快了0點(diǎn)3秒。

不過(guò)想象和現(xiàn)實(shí)之間永遠(yuǎn)充滿了差距，很容易保持平順的GT86不僅能頑強(qiáng)地越過(guò)各種彎道，而且在有必要的時(shí)候，它也可以在負(fù)載反應(yīng)愛(ài)好者的歡呼聲中隨意地?cái)[動(dòng)車(chē)尾。對(duì)于習(xí)慣駕駛前驅(qū)車(chē)型的駕駛者來(lái)說(shuō)，這種活躍的性格也許很難讓人一下接受�？芍辽偎麄冞�是可以依靠敏銳的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)在一定程度上為駕駛樂(lè)趣留下很大的余地。在運(yùn)動(dòng)模式下電子裝置還允許駕駛者進(jìn)一步地試探底線，必要時(shí)它也可以停止介入。