尊敬的用戶您好： 您描述的現(xiàn)象如是變速箱中產(chǎn)生，需要試一試其他車輛，如果大家都有就不必在意，如果其他車沒有，此響聲需要檢查，因為車輛與車輛不同，所以有時會出現(xiàn)不同的狀態(tài)，要同一品牌同一車型比較，才好確定此現(xiàn)象是
您好：關(guān)于您咨詢的問題，建議查看轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各個部件是否有問題，轉(zhuǎn)向助力油性能是否下降等，您可以到店里詳細(xì)檢查一下。
其實，你已經(jīng)回答正確了。森林人的發(fā)動機(jī)是帶有渦輪增壓器的。他的有點就是在于提速性能比較強(qiáng)悍。渦輪一般都是在3000轉(zhuǎn)時才開始工作。這個高低拉桿，就是控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的一個快捷鍵。換高時，發(fā)動機(jī)馬上再3000以上，渦輪開始工
你好，在車速較低的情況下可以自由切換低速擋，如果車速過高是不能自由切換低速擋的，希望可以幫到你，祝您用車愉快58車
8萬公里可以檢查下正時皮帶!《發(fā)動機(jī)抖動，個人介意檢查下底盤。再看下發(fā)動機(jī)減震膠墊》
最近去試駕了森林人和昂科威，森林人一坐進(jìn)去，就有一種低端塑料的廉價感，然后加速的過程中，噪音根本受不了。之前聽論壇網(wǎng)友說這個水平對置發(fā)動機(jī)很牛B，重心很低，但本人絲毫感覺不到什么重心低，反而感覺懸架非常松散，總感覺輕飄飄
異常磨損、部件質(zhì)量問題、裝配工藝問題，都可以出現(xiàn)這樣的情況。 差速器的行星齒輪機(jī)構(gòu)、或是差速器出現(xiàn)了問題。 拆卸了，就需要全面維修，不能將就，否則容易損壞其他部位。
這兩款車我都開過，傲虎特點是油門、方向都相對輕，駕駛更容易，而且舒適，油耗也低，二者相比森林人顯得更像德系車，算是城市SUV,但說是SUV，越野性能也不比傲虎高哪去。比較兩車，傲虎舒適度更好些，后排空間也有優(yōu)勢，衡量兩個
他們都是斯巴魯?shù)能囆停瑑煽钴嚩疾诲e，但是兩種車子不是同級別，風(fēng)格也不一樣。純粹看個人喜好，追求成熟穩(wěn)重高端，就選傲虎，追求運(yùn)動活力，就挑森林人。不過我個人更喜歡傲虎，空間大，后備箱能放的東西多，內(nèi)室簡潔人性化，主要是大氣
作為一名車行人員，這個問題真的被問了很多遍。 先看一下兩款車的對比，容我慢慢道來。 途觀——上海大眾國產(chǎn)，有德國血統(tǒng)（很多人比較喜歡德國車）。主要排量為1.4T、1.8T.2.0T。 森林人——日本
自去年傳出長安凱程與法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)等5項智能駕駛功能，具備4.1Nm的靜態(tài)轉(zhuǎn)向手力，具有“低速輕、高速穩(wěn)”的特點。舒適性方面，通過駕倉20多項密封隔音優(yōu)化設(shè)計，怠速噪聲低至43dB，比國際同級車型噪音低10%，很好地反駁了“皮卡是工具車，噪音大”的觀點。值得一提的是，長安凱程F70匹配了基于“北...
斯巴魯2015年“漂”試駕會廈門站完美收官2015年斯巴魯全系車型華東區(qū)大型試駕會于5月30日-31日，在廈門舉辦。本次試乘試駕會以“漂”為主題，試駕的車型包含斯巴魯現(xiàn)在熱賣的森林人和XV，還有大家一直很期待的BRZ和力獅。試駕科目豐富，阻力攀爬樓梯路、復(fù)合顛簸路、單邊失速平臺、低速輪胎路、底盤剛性...
2014年斯巴魯全系車型華東區(qū)大型試駕會于8月16日-17日，在廈門舉辦。本次試乘試駕會以極致舒心我行我路為主題，試駕的車型包含斯巴魯現(xiàn)在熱賣的森林人和XV，還有大家一直很期待的BRZ和力獅。從試駕科目來看，內(nèi)容設(shè)置非常豐富，阻力攀爬樓梯路、復(fù)合顛簸路、單邊失速平臺、低速輪胎路、底盤剛性交叉軸、麋鹿...
除了來自翼豹的自然吸氣和渦輪增壓兩款2.0升發(fā)動機(jī)，一代森林人還從力獅那里借來了排量較大的2.5升發(fā)動機(jī)，并經(jīng)過重新調(diào)校改善了低速扭矩，以便配合更大的裝載能力。與此同時，它那套完全自動化的全時四驅(qū)系統(tǒng)可在加速及上坡時向后輪分配較多動力，在制動及下坡時向前輪輸送的動力則會增加，帶來了出色的地面附著力，...
在冰雪路面上出現(xiàn)側(cè)滑很正常，在適當(dāng)?shù)臈l件下甚至可以去制造側(cè)滑的發(fā)生。森林人配備的4擋自動變速箱盡管不夠先進(jìn)，但使動力輸出還是比較直接，加速接近彎道時松油門，利用發(fā)動機(jī)制動使車身重心前移，甚至可以利用手剎制動。這時輕打方向依靠前輪得到額外的附著力使車頭指向彎心，橫滑過彎心后全力油門將車身拉出彎道，而方...
接下來要進(jìn)行的是最嚴(yán)酷的180米繞樁和110米緊急并線測試。這兩項測試不光針對車輛轉(zhuǎn)向、輪胎和懸掛系統(tǒng)，同時對車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也是一種考驗。在快速繞樁過程中，森林人的車頭指向性很好，堅韌的懸架功底使得車身穩(wěn)定性較高，側(cè)傾并不是很劇烈。相對緊繃的后懸掛為車尾帶來了更多的滑動，而VDC電子穩(wěn)定程序并不是那么...
雖然動力數(shù)值最弱，但在郊外，明顯占了上風(fēng)的還是超級維特拉，CR-V和森林人需要謹(jǐn)慎面對的陡坡，它只要掛上低速四驅(qū)，鎖止中央差速器就能輕松化解。由于同行的兩位在通過能力方面相差太遠(yuǎn)，拖了超級維特拉的后腿，我們甚至都沒能有機(jī)會一探超級維特拉的越野潛力。不過超級維特拉的身上也有兩處會讓人感到不滿，雖有二十...
