速騰58車
現(xiàn)在的離合器技術追求的是平滑、柔和，而不是力量感受。
這個我個人試駕的感受，應該說并沒有感覺出來，當然每個人的感覺可能有所差別，你可以親自到經(jīng)銷商那里去試駕體驗一下比較好。
威朗的變速箱是AT變速箱，換擋肯定有頓挫，只是變速箱的數(shù)據(jù)標定得好，頓挫就少點。至于別克的AT變速箱，相對于德系和日系，還是有不少的差距。反應出來的是起步肉，油門哄起來了，還老半天都不升檔，當然，也跟別克的車輕量化差有一
變速箱出現(xiàn)闖擋、頓挫、沖擊、打滑、異響，很多情況下，并不是內(nèi)部閥體損壞，而是內(nèi)部出現(xiàn)了頑固性的臟污和雜質(zhì)，尤其在閥體內(nèi)部臟污雜質(zhì)聚集形成堵塞，導致無法實現(xiàn)對油壓的有效調(diào)節(jié)，造成頓挫沖擊打滑問題的發(fā)生。同時， 變速箱高
輕微是正常的，建議到4s店檢查一下，最好找輛新車試一下是不是一樣，希望可以幫到你，58車
變速箱出現(xiàn)故障很大的原因是閥體太臟導致的，變速箱閥體臟太臟會破壞變速箱油的質(zhì)量和摩擦特性。加大摩擦和磨損，同時油泥也會在變速箱內(nèi)產(chǎn)生，造成閥體和管路堵塞，無法順序?qū)崿F(xiàn)對油壓的調(diào)節(jié)，從而出現(xiàn)變速箱故障問題。這個可以搜索“免
自動變速箱出現(xiàn)頓挫，很多情況下，并不是內(nèi)部閥體損壞，而是內(nèi)部出現(xiàn)了頑固性的臟污和雜質(zhì)，尤其在閥體內(nèi)部臟污雜質(zhì)聚集形成堵塞，導致無法實現(xiàn)對油壓的有效調(diào)節(jié)，造成頓挫沖擊打滑問題的發(fā)生。同時， 變速箱高溫的問題也不容忽視。
減擋時，遵循“踩離合、摘空擋、抬離合、加油門、踩離合、掛低速擋”的口訣，只要速度適宜，可以越級減擋。擋位與速度需匹配，如1擋增2擋需車速15-20KM/h，2擋增3擋需25-35KM/h，以此類推。老司機通過發(fā)動機聲音判斷換擋時機，低沉抖動時降擋，尖銳時升擋。低速時先剎車后離合，高速時先剎車降速再離...
對于喜歡越野的朋友來講，長城旗下的坦克品牌永遠是繞不開的那個，自打坦克300推出以來，便受到了諸多消費者的廣泛認可，而今年3月坦克500的上市，更是掀起了新一輪的越野熱潮。不過，在坦克500飛速躥紅的歲月里，也出現(xiàn)了一些其他的聲音，比如變速箱頓挫、油耗偏高、剎車偏軟等問題。如今大半年時間過去了，坦克...
駕駛榮威Ei5不會感覺和傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車有特別大差別，也就是說這不是一臺需要你去努力適應它的車。油門、剎車和轉(zhuǎn)向調(diào)教都很適中，易于駕駛。也許最大的不同在動力響應速度了，由于采用電機替換了發(fā)動機，因此動力可在最初階段就達到最大，這是汽油車所不具備的特點。Ei5提供三種駕駛模式選擇，分別為運動、舒適和節(jié)能...
記得前一段時間看過一篇文章，文章的大概內(nèi)容就是由于歐洲和美國的地形問題，這兩個地區(qū)的車輛設計有著非常明顯的區(qū)別，而今天要測試的車輛雖然是一臺美國車，但它卻用了歐洲車的底盤，OK，不賣關子了，自今天的主角就是別克威朗，與歐寶亞特共用一套底盤系統(tǒng)，歐寶亞特是一款主打運動的緊湊型轎車，而與它同平臺的威朗會...
DAY-2恩施土司城今天的路程主要以山路為主，上下坡和彎路很多�？婆疗娴腄CS下坡輔助系統(tǒng)實際操控下來也是屬于比較細膩的類型，自動剎車的頻率適中，車輛在下坡時沒有產(chǎn)生難受的頓挫感。而創(chuàng)酷與科帕奇相比則靈巧了許多，駕駛感受更偏向轎車的風格，動力響應靈敏，底盤也更加扎實，山路駕駛游刃有余。除此之外，高高...
【58車衡陽訊】作為歐寶第十一代雅特的姊妹車型，新生代運動轎跑別克威朗轎跑/威朗GS以超高顏值、炫酷科技和精準操控直擊年輕消費者的核心需求，天生帶感，令人一見心動。想了解更多車型優(yōu)惠信息請致電：4008-585858。威朗轎跑/威朗GS雙車演繹“天生帶感”空氣動力學流暢造型、低寬車身姿態(tài)、懸浮式車頂...
◆百公里加速8秒本次測試車輛分為30T兩驅(qū)和30T四驅(qū)車型，而我被分到了一臺兩驅(qū)車型，測試場地位于安徽廣德的泛亞研發(fā)試驗中心，加速剎車測試場地周長達到5424m。3車道平行布置的直線段單程長度超過2km，縱向坡度不大于1%。0-100km/h加速此次我們測試的榮威RX530T兩驅(qū)版最終的0-100k...
動力：1.5T渦輪增壓發(fā)動機+6速手自一體變速箱△此次試駕的車型為6速手自一體變速箱�！鞔舜卧囻{的車型為1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率115kW，最大扭矩220N/m。試駕：變速箱平順性是亮點△此次試駕的車型為1.5T渦輪增壓發(fā)動機，與之配備的為6速手自一體變速箱，踩住剎車點火的同時，你可以清晰的...
△到動真格的時候了，車輛的加速是不是夠給力可不是我一家可以斷言的，在零至百公里加速環(huán)節(jié)中S60LT3的表現(xiàn)不俗，在起步時駕駛者可采用“彈射”方式起步，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速2000rpm時松開剎車起步還能聽到明顯前輪打滑的聲音�！髯罱K的0至100km/h項目加速成績?yōu)?.29秒，由于地面附著力、氣溫、風速等一...
◆威朗GS說起威朗GS它給點評君留下的第一印象就是其20萬的售價，對于一臺兩廂緊湊型家用轎車來說它上手的售價卻是給了點評君不小的驚嚇，第二點深刻的印象則是它搭配的各種高科技配置，同級別車型中它搭載了ACC自適應巡航／主動剎車／自動泊車等越級車型所搭載的高科技配置。△本次試駕的威朗GS是基于威朗兩廂版...
12月26日，新生代運動轎跑別克威朗gs亮相東城九號高爾夫球場，到場即可親身體驗威朗gs的超高顏值、炫酷科技和精準操控。保養(yǎng)的等待時間太長?沒有關系，我們有專車接送到場，快來與我們一起感受威朗gs“天生帶感”的駕駛體驗吧!空氣動力學流暢造型、低寬車身姿態(tài)、懸浮式車頂、雙掠峰腰線以及gs車型特有的專屬...
拋開測試數(shù)據(jù)不談，在道路試駕方面，威朗轎跑15S表現(xiàn)的也是中規(guī)中矩。搭載的6AT變速箱換擋緩慢但勝在頓挫感并不算不能接受，并且這臺6AT不光換擋速度十分緩慢，其換擋邏輯也有些奇怪，經(jīng)常是油門踩下將近一半，變速箱依然舍不得降檔，結果就是146Nm的可憐扭矩拉動著這臺“轎跑”艱難的加速。而當你需要急加速...
◆威朗GS／威朗外觀內(nèi)飾回顧△本次試駕的威朗GS是基于威朗轎跑版打造的運動版車型，除了其動力更強之外，其外觀方面也有著極高的辨識度。從前臉來看，下進氣格柵紅色的飾條，這讓款小車有了幾分殺氣�！魍蔊S在同級別內(nèi)首次配備Matrix矩陣式全LED大燈，其中遠光燈矩陣內(nèi)的每組燈源都可以單獨激活，能夠智能...
別克威朗GS是一部很容易上手的車，無論轉(zhuǎn)向、油門還是剎車都設定的不生硬，即便是女性駕駛者駕駛車輛也能夠有著不錯的從容感。當然，車輛的輕巧還包括了動力的充沛這一層面，1.5L渦輪增壓發(fā)動機在1700rpm就可爆發(fā)出最大扭矩輸出，配合線性的油門調(diào)教讓車開上去非常輕巧�！魍蔊S這臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機...
空間動力篇剎車到座椅40mm腳位寬55mm椅墊50mm椅墊寬47mm椅背寬49mm椅背上部寬40mm椅背高62mm頭枕寬20mm頭枕高20mm椅墊到車頂83mm頭枕頂?shù)杰図?0mmAlcantara麂皮材質(zhì)的座椅舒適性非常出色，寬大柔軟。椅墊長44mm椅墊總寬128mm單個寬52mm中間座椅寬36m...
●空間動力方面：空間夠用、提供兩種動力威朗座椅骨架使用管狀鋼材，在減輕重量的同時，強度也更高，提供更好的安全保護，座椅造型采用人體工程學設計，與身體曲線完美貼合，舒適度良好。駕駛位腳位寬500mm，剎車到座椅距離為480mm后排設有三點式安全帶級兒童安全座椅接口，腿部空間相當充裕。后排椅背總寬116...
節(jié)奏永無停止，熱血澎湃不已。10月各大黃金周，建國中華帶你大蹦迪，玩轉(zhuǎn)中華新V5。中華新V5十大玩點：1.1.5T發(fā)動機最大功率提升至110KW、最大扭矩提升至220Nm。2.渦輪增壓器美國霍尼韋爾公司提供、奔馳車也在采用。3.全系升級標配中控彩色多媒體大屏、車載藍牙系統(tǒng)。4.全系升級陶瓷剎車片，高...
