奧迪Q7與寶馬X5比較

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前鋒之戰(zhàn):外形 寶馬新X5在外觀上與老款并沒有太大的突破，基本保留上一代車的輪廓和車身線條。精巧的車身配合多棱角的線條，讓它渾身透著一股盛氣凌人的態(tài)勢。即使作為大型的SUV，無論是進氣格柵的形狀、發(fā)動機艙蓋上的凸起線條、車身側面的腰線，還是車尾部犀利的尾燈設計，都在貪婪地吸收著寶馬3系車型的大量設計元素，尾窗和后備箱蓋垂直部分的交接位置有明顯的凸起，即使是在靜態(tài)之下也有一種躍躍欲試的動態(tài)之勢。 相比之下，作為后輩，奧迪Q7的外形更具“一見鐘情”特質(zhì)。Q7擁有著一個有些怪異的車身比例-駕駛艙與身車的視覺對比，碩大無比的身上扣著一頂并不算大的帽子，加上流暢圓滑的車身線條，讓人首先從視覺上就已經(jīng)認可了它的“大塊頭”。相比與X5的簡練緊湊，Q7的外觀顯得大氣甚至有些“臃腫”，飽滿的車身、圓潤的流線、奧迪特有的一體化格柵“大嘴”設計，這些細節(jié)都充分展現(xiàn)了奧迪的設計風格。 僅僅從外形我們就能清晰地分辨出這兩款車型對于自身品牌的不同詮釋。新X5的設計完全以“運動”出發(fā)，而Q7這樣的外形設計更多偏重多功能性，在保證一定運動性、越野性的前提下盡可能的突出車內(nèi)空間。 后衛(wèi)之戰(zhàn):內(nèi)飾 新X5的內(nèi)飾較為完整地保持了其轎車風格，像外形一樣體現(xiàn)著強烈的運動氣息，內(nèi)飾的布局非常精巧。中控臺經(jīng)典的平行線式的按鈕布局透著濃郁的寶馬元素，黑色內(nèi)飾配合淺色座椅使得整個駕駛艙內(nèi)的層次更加分明，也無時無刻不在告訴駕乘者車輛的運動特性。 Q7簡潔實用的內(nèi)飾同樣告知駕乘者自己的家族出身，顯然，Q7的設計者并不想在車內(nèi)這個更加注重實用功能的場所中融入更多外形上的夸張元素。柔和的桃木以及大量銀色材質(zhì)的應用，尤其是車內(nèi)地板上覆蓋的一層地毯式的布料，更加符合中國消費者對于豪華的定義。 內(nèi)部駕乘空間方面，Q7的軸距達到了3002 mm，新X5則為2933 mm。這些數(shù)字也都能真實地表現(xiàn)出實際的駕乘空間，即Q7要比X5大。說到行李空間，Q7行李廂地板下多出了兩個不小的儲物格，尾門面積很大，連尾燈都一起掀起來了，行李廂內(nèi)部比新X5寬大。新X5雖然由于第三排座椅的存在而或多或少地犧牲了一定的行李空間，但行李廂門上下開口的設計也帶來了更加多樣化的使用搭配。 中場之戰(zhàn):動力、底盤性能 都說中場是進攻的發(fā)動機，那我們再看看兩車的動力表現(xiàn)吧，新X5動力方面自然是無以置疑，還是用3.0V6和4.8V8兩款發(fā)動機;而Q7則是3.6V6和4.2V8，兩款發(fā)動機都采用FSI缸內(nèi)直噴技術�？陀^的說，X5的4.8的動力相對Q7 4.2的動力并沒有帶來壓倒性的優(yōu)勢，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在中高速的行駛中，低速下與Q7比較接近。現(xiàn)在豪華SUV有大排量強動力的發(fā)展趨勢，那新X5和Q7也應該有更強動力的車型出現(xiàn)。 底盤方面，作為SUV，兩車同樣配備四驅(qū)系統(tǒng)，性能不分高下。 寶馬X5采用的四驅(qū)系統(tǒng)是X-drive，依靠電控多片式離合器來實現(xiàn)分配扭矩。在正常狀態(tài)下40%的動力分配到前輪，60%的動力分配到后輪，如果探測器偵測到車輪的打滑，電動馬達會快速的做出反應。如出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度時，離合器可以把更多的動力分配給前軸。反之轉(zhuǎn)向不足，則將更多的驅(qū)動力傳輸至后輪，使前后的驅(qū)動力達到一種平衡。而當車速超過180公里/小時，又完全采用后輪驅(qū)動。 Q7的傳動基礎為Quattro，采動態(tài)非對稱扭力分配四輪驅(qū)動系統(tǒng)，可隨時隨地確保最佳防滑能力。在傳動部份，Torsen扭力感應中央差速器，可偵測打滑或是加減速狀態(tài)，而對前輪或是后輪做非配比例變化，甚至在越野路況，ESP會自動啟動，而EDL電子式防滑差速器也會作動，而且該系統(tǒng)對行駛于陡峭的上下坡及側傾角等越野狀況，也具備輔助功能，提升松軟路面行駛能力。 Q7的懸吊調(diào)校方式十分注重舒適，柔軟的懸吊表現(xiàn)是Audi車系中少有的設定，值得提出的是Q7裝備有底盤高度可調(diào)的空氣懸架系統(tǒng)，在通過性能上要稍稍好于新X5。 門將之戰(zhàn):安全性 寶馬X5 正面撞擊成年乘客保護:★★★★★ 行人撞擊保護:★☆☆☆ 車內(nèi)成年乘客保護總成績:33分 X5安全性比較高，設計合理的發(fā)動機艙幾乎將能量完全吸收了，正面40%撞擊過后所有車門都能自如打開。無論是駕駛員還是副駕駛員，他們胸部和大腿的保護都還不夠令人滿意。正面碰撞獲得了滿分，側面撞擊保護全都是良好。 奧迪Q7 正面撞擊成年乘客保護:★★★★☆ 行人撞擊保護:★★☆☆ 車內(nèi)成年乘客保護總成績:30分 外觀上堅固厚重奧迪Q7實際的碰撞成績也是相當不錯，從圖中可以看到正面40%撞擊后，發(fā)動機艙變形基本沒有涉及到駕駛艙，而且就算是發(fā)動機艙的變形，也沒有達到完全崩潰的地步。可以說在正面碰撞中，奧迪Q7還是能給人以充足的信心的。不過對于渾身上下使用了較多高強度鋼材，正面碰撞沒得滿分有些說不過去。 教練之戰(zhàn):參數(shù)、配置 X5主要配置:雙安全氣囊、隨動控制大燈、頭部安全氣囊、側面安全氣囊、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、下坡控制(HDC)、后視攝像頭、BMW專業(yè)導航系統(tǒng)、移動電話預留設施(帶藍牙接口)、電視接收功能、6碟裝CD換碟機、平視顯示系統(tǒng)、自適應駕駛系統(tǒng)、后排座椅加熱功能以及后排DVD系統(tǒng)等。 Q7主要配置:全景天窗、漢語顯示媒體交互界面系統(tǒng)MMI、雙氙氣大燈和大燈清洗裝置、6碟CD換碟機、綠色隔熱玻璃、電視接收系統(tǒng)(只有接收模擬信號功能)、定速巡航系統(tǒng)、雙安全氣囊、前后側氣囊、頭部空全氣簾、電子穩(wěn)定程序(ESP)、車載電話、可調(diào)空氣懸架、DVD漢語語音導航系統(tǒng)以及輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)等。 個人觀點: 在高檔SUV市場，似乎早已經(jīng)被先行的寶馬X5定了調(diào)，而奧迪Q7則為豪華SUV市場注入了一股新鮮血液。新X5和Q7在一些地方有相似之處，但是它們畢竟從根上就不一樣，有著完全不同的血統(tǒng)。新X5還會延續(xù)它完全側重公路性的特點，而Q7則表現(xiàn)的更全面，各種性能都具備但都不太突出，相比之下舒適性最為突出。

回答者：在香水有毒2016-09-12 00:00